20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)模擬考試ii卷(附答案)(編輯修改稿)
2024-11-20 04:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 道兩端各延長 200m，整優(yōu)路網(wǎng)校個施工不涉及飛行程序及起飛著陸最低標準的改變。開工前，項目部準備了組織與進度管理文件， 明確了施工安全管理措施，編制了施工進度計劃，配置相關(guān)的檢測設(shè)備。開工初期，受天氣影響，工期有 所延誤。為了保證施工進度，施工單位向機場提出了次降端延長段全天 24h 連續(xù)施工的申請。 擴建工程完成約半年后，有多架飛機反映南下滑臺信號抖動，為此進行了飛行校驗，得出結(jié)論為限用。 問題：說明在施工過程中，應如何處理鹽漬土。次降端延長段24h施工申請能否獲批?說明理由。保障施工機械設(shè)備每日順利撤出施工場區(qū)的措施有哪些?為了保證土(石)方的施工質(zhì)量，應配置哪些檢測設(shè)備?開工前，應準備哪些施工組織與進度管理文件?指出可能引起下滑臺信號抖動的原因。某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。 事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。 事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了～些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。 事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高。因此，施工單位及時提出了索賠要求。 問題：(1)何謂風險標?(2)影響投標決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。注：各月各項目施工計劃完成量相等。 2．每月按30d計。 3．空管、目視助航工程施工須在場道土石方工程施工完成后才能開始，土石方工程量占場道工程總量的60%，第3月底完成土石方工程施工。 截至第5月底，各項工程各月實際完成累計施工工程量占各項工程總工程量的百分比見下表。 問題 (1)定性分析各項工程各月的實際施工進度情況。 (2)計算第5月底各項工程實際施工進度比計劃施工進度超前或拖后的時間。 (3)如第6月以后(含第6月)實際月進度與計劃月進度相等，計算預計總工期拖后的時間。 (4)要加快施工進度，需要哪些技術(shù)保障措施?(5)分析計算出空管工程施工最早可能開始的時間。某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程， 其中某一個
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