【文章內容簡介】 瀝青路面的養(yǎng)護維修材料主要有道路石油瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青等瀝青材料和各種規(guī)格的粗細集料、填料等砂石材料，以及由這 些材料組成的混合料；土工格柵、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網(wǎng)等土工合成材料。各種養(yǎng)護維修材料都必須按規(guī)定驗收，并進行必要的試驗，不符合要求的，不得使用。 3. 3. 2 技術要求 瀝青路面養(yǎng)護維修材料應符合《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTJ014），《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTJ032）和《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》（ JTJ/T019）規(guī)定的技術要求。這些材料的試驗應遵照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTJ052），《公路工程石料試驗規(guī)程》（ JTJ054）、《公路工程集料試驗規(guī)程》（ JTJ058）和《公路土工合成材料試驗規(guī)程》（ JTJ/T060）的規(guī)定。 3. 4 養(yǎng)護機具設備 3. 4. 1 基本要求 瀝青路面的養(yǎng)護維修應以機械化作業(yè)為主，養(yǎng)護機具設備應按照高科技、高質量、多功能、一機多掛和國產化、標準化方向發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化配置。根據(jù)各類養(yǎng)護工程的實際要求合理配置養(yǎng)護機具設備，是養(yǎng)護施工作業(yè)的必要條件。 3. 4. 2 機具設備配置要求 1 改建工程、大修工程和中修工程應按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTJ032）的有關要求配置施工機具設備。 2 巡視檢查和小修保養(yǎng)除需配備必要的手用工具和檢測用具外，應按附錄 B（表 ）的要求配置養(yǎng)護機具設備。 3 路面狀況調查可參照附錄 B（表 ）的要求配置調查和檢測設備。 4 排障救援可參照附錄 B（表 ）的要求配置有關設備。 3. 4. 3 操作和維修要求 1 各類養(yǎng)護機具設備均應制定相應的安全操作規(guī)程。 2 應加強養(yǎng)護機具設備的操作技術培訓，各類養(yǎng)護機具設備均應由具有相應上崗證書的人員操作。 3 應健全養(yǎng)護機具設備的管理和維修保養(yǎng)制度，提高 設備的完好率和使用率，充分發(fā)揮各類養(yǎng)護機具設備效能。 9 4 路況數(shù)據(jù)采集與評價 4. 1 一 般 規(guī) 定 4. 1. 1 路況數(shù)據(jù)采集與評價目的是為了公路管理部門編制公路養(yǎng)護年度計劃和維修對策提供依據(jù)。同時，為確定日常養(yǎng)護和維修工作內容也應進行路況數(shù)據(jù)采集和評價。 4. 1. 2 應按照本規(guī)程第 ，采集路況數(shù)據(jù)，充實完善路況數(shù)據(jù)庫。 4. 1. 3 應對路面使用性能進行長期觀測和調查，研究其變化規(guī)律，對路面現(xiàn)狀進行評價并對發(fā)展趨勢進行預估， 分析路面產生病害的原因，擬定處治方案。 4. 1. 4 公路養(yǎng)護管理部門制定資金需求和資金分配計劃、及制定公路養(yǎng)護工作計劃和確定大、中、小修及保養(yǎng)對策和方案決策時，宜參照路面管理地理信息系統(tǒng)提供的輔助決策，以提高養(yǎng)護工作和管理決策的科學性。 4. 1. 5 為適應不同管理層次的需要，滿足不同功能和任務，路面管理地理信息系統(tǒng)分為網(wǎng)級管理系統(tǒng)和項目級管理系統(tǒng)，不同等級的管理系統(tǒng)對路況采集的數(shù)據(jù)項和采集頻率有不同的要求，為建立具有廣泛適應性的路況數(shù)據(jù)庫，路況采集的數(shù)據(jù)項和采集頻率應按照項目級的要求來實施。 4. 2 路面的破損類型 4. 2. 1 瀝青路面破損可分為裂縫類、松散類、變形類及其它類等四大類 。 4. 2. 2 各類破損類型及其嚴重程度描述見表 4. 2. 2 4. 3 路況數(shù)據(jù)采集內容與頻率 4. 3. 1 路況數(shù)據(jù)采集內容 路況數(shù)據(jù)采集主要包括路面破損狀況、路面結構強度、路面平整度、路面抗滑性能及橋頭、通道兩側、以及涵洞的不均勻沉降觀測等各項內容。 4. 3. 2 路況數(shù)據(jù)采集頻率 路況數(shù)據(jù)采集采用全面調查的方式。采集頻率應遵照表 4. 3. 1的規(guī)定。 4. 4 路況數(shù)據(jù)的采集 4. 4. 1 路況數(shù)據(jù)采集管理機構 路況數(shù)據(jù)采集應由各級公路管理機構負責組織，采集本單位管養(yǎng)范圍內的各級公路的瀝青路面，路面破損狀況數(shù)據(jù)的采集可結合養(yǎng)護質量評定工作進行，路面結構強度、路面平整度、路面抗滑能力及橋頭、通道兩側、以及涵洞的不均勻沉降觀測等內容應組織專門的采集小組進行采集，應有相對固定的采集人員和采集設備。也可委托專門的檢測機構進行。參與數(shù)據(jù)采集的人員必須嚴肅認真，有較豐富的養(yǎng)護路面實踐經(jīng)驗，并熟悉路面病害類型區(qū)分，確保數(shù)據(jù)真實、可靠。 10 瀝青路面破損分類分級 表 4. 2. 2 破 損 類 型 分 級 外 觀 描 述 分 級 指 標 計量單位 裂 縫 類 龜 裂 輕 中 重 初期龜裂，縫細、無散落，裂區(qū)無變形 裂塊明顯，縫較寬，無或輕散落或輕度變形 裂塊破碎，縫寬，散落重，變形明顯，急待修理 塊度： 2050 cm 塊度： ＜ 20 cm 塊度： ＜ 20 cm m2 不規(guī)規(guī) 裂縫 輕 重 縫細，不散落或輕微散落 ，塊度大 縫寬，散落，裂塊小 塊度： ＞ 100cm 塊度： 50100 cm m2 縱 裂 輕 重 縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫 縫壁散落重，支縫多 縫寬： ≤ 5 mm 縫寬： ＞ 5 mm m2 橫 裂 輕 重 縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫 縫壁散落多，支縫多 縫寬： ≤ 5 mm 縫寬： ＞ 5 mm m2 松 散 類 坑 槽 輕 重 坑淺，面積?。?＜ 1 m2） 坑深，面積較大（ ＞ 1 m2） 坑深： ≤ 20 mm 坑深：＞ 20 mm m2 脫 皮 路面面層層狀脫落 m2 麻 面 細小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面 m2 啃 邊 路面邊緣破碎脫落，寬度 10cm以上 m2松 散 輕 重 細集料散失，路面磨損，路表粗麻 粗集料散失，多量微坑，表面剝落 m2 變 形 類 沉 陷 輕 重 深度淺，行車無明顯不適感 深度深，行車明顯顛簸不適 深度： ≤ 20 mm 深度 ： ＞ 20 mm m2 車 轍 輕 重 變形較淺 變形較深 深度： ≤ 20 mm 深度： ＞ 20 mm m2 搓 板 路面產生縱向連續(xù)起伏、似搓板狀的變形 m2 波 浪 輕 重 波峰波谷高差小 波峰波谷高差大 高差： ≤ 20 mm 高差： ＞ 20 mm m2 擁 包 輕 重 波峰波谷高差小 波峰波谷高差大 高差： ≤ 20 mm 高差： ＞ 20 mm m2 其 他 類 泛 油 路表呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪印 m2 磨 光 路面原有粗構造衰退或喪失，路表光滑 m2 修補損壞 面 積 因破損或病害而采取修復措施進行處治，路表外觀上已修補的部分與未修補部分明顯不同 m2 翻 漿 因基層或土基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂。冒漿的現(xiàn)象 m2 路況數(shù)據(jù)采集頻率 表 4. 公 路 等 級 數(shù) 據(jù) 采 集 內 容 破 損 平 整 度 結構強度 抗 滑 性 能 橋頭沉降 國省干線 每月一次 每年一次 每年一次 每年一次 按第 條規(guī)定執(zhí)行 縣級公路 一、二級 每年一次 兩年一次 兩年一次 三、四級 兩年一次 重點調查 重點調查 采集季節(jié) 4～ 5 月或 10～ 11月 4～ 5月 4～ 5 月或 10～11 月 注：鄉(xiāng)村公路路況數(shù)據(jù)采集可參照縣級公路路況數(shù)據(jù)采集執(zhí)行。 11 4. 4. 2 數(shù)據(jù)校核 各級公路管理機構 應組織復核小組進行抽查，抽查比例應不低于國省干線外業(yè)數(shù)據(jù)的 10%，內業(yè)數(shù)據(jù)的 8%；縣級公路外業(yè)數(shù)據(jù)的 8%，內業(yè)數(shù)據(jù)的 5%。偏差范圍在 177。 10％以內為合格，不合格應進行重新調查、校核，直至合格。鄉(xiāng)道可參照上述要求進行校核。 4. 4. 3 路面破損數(shù)據(jù)采集 1 調查指標 路面破損的調查指標為綜合破損率（ DR）。 高速公路和一級公路路面破損數(shù)據(jù)調查，宜采用先進快速的調查方法。其它等級公路可采用人工調查的方法。路面破損數(shù)據(jù)采集應全路段、全路幅地進行采集。 2 人工調查 1）仔細 查看路面上存在的損壞狀況，正確區(qū)分病害類型和嚴重程度，丈量其損壞面積 ,按病害類型及其嚴重程度，記入瀝青路面損壞情況調查表，準確至平方米，不規(guī)則形狀的損壞面積計算時先按矩形面積計算。對于各種單條裂縫，其損壞面積按裂縫長度乘以 計算。車轍的損壞面積按車轍的長度乘以 m計算。對于車轍、擁包、波浪、坑槽、沉陷等類損壞，可用三米直尺測其最大垂直變形，以確定嚴重程度。破損數(shù)據(jù)采集時不分段，如實記錄病害中心所處的樁號、上下行方向、車道編號、病害類型、面積及嚴重程度，記錄在附錄 C表 。若同一地點有兩種 或以上病害時，只記錄其中的主導病害。 2） 路況評價時，采用實際病害面積，然后根據(jù)破損程度乘上系數(shù)（見表 ）確定換算面積，評價段次根據(jù)評價的目的不同，采用任意分段組合的方法進行破損率的評價和分析，一般可以按 1km或根據(jù)不同的面層結構類型進行分段。 3） 調查結果應按確定的路段匯總，填入瀝青路面損壞情況匯總表，每一行為一個路段的合計記錄，記錄表格見附錄 C表 。 3 路況數(shù)據(jù)綜合檢測車調查 路況數(shù)據(jù)綜合檢測車適用于大規(guī)模的路況數(shù)據(jù)采集，如全市或全區(qū)公路路況數(shù)據(jù)采集，它通 過高速攝像系統(tǒng)在裝載車正常行車速度下（車輛的允許速度范圍為 0～ 100km/h）實時采集路面圖像，采集人員利用圖像處理軟件，通過人工方式對各種損壞進行鑒別、分析、分類和計算。系統(tǒng)提供分段處理的功能，采集人員可根據(jù)需要進行任意分段，并根據(jù)分段的情況進行分段統(tǒng)計、輸出。 采用路況數(shù)據(jù)綜合檢測車采集路況數(shù)據(jù)時，高速公路、一級公路應雙向采集，二級（含二級）以下公路可單向采集。 4. 4. 4 路面平整度調查 路面平整度的調查指標為國際平整度指數(shù)（ IRI）。 路面平整度的全面定期調查，宜采用快速平整度檢測設備進行快速 檢測；小范圍的抽樣調查，可采用三米直尺或精密水準儀檢測。目前常用的快速平整度檢測設備有車載式顛簸累積儀、激光斷面儀等。各種快速平整度檢測方法的測定結果應與國際平整度指數(shù)之間建立對應關系。 12 平整度測定時，高速公路、一級公路應雙向測定，二級（含二級）以下公路可單向測定。 1 車載式顛簸累積儀測定 車載式顛簸累積儀是一種高效反應類車載式儀器，通過測量車體與后軸的相對位移單向累積數(shù)值來間接計算路面平整度。測定時，車載式顛簸累積儀的傳感器應垂直地安裝在車身（或車架）與軸中心之間，同垂線的偏角在 5176。 以內。測定 車速通常為 30～ 80km/h。測量時單向位移累積值每達到 1英寸（ ）計數(shù)器會自動記錄一個數(shù)，由此來測定測量路段的路面平整度（ BI）。此累積值通過標定試驗可與 IRI 和標準差 σ 建立良好的對應關系，但標定和測定時必須采用同一輛牽引車，如變換牽引車，系統(tǒng)必須重新標定。 2 激光斷面儀測定 激光斷面儀是斷面類車載設備，也可以是路況數(shù)據(jù)綜合檢測車中的一個子系統(tǒng)，本系統(tǒng)可在 20～100km/h的速度下采集測量斷面，激光斷面儀約每 50mm 測量和記錄 ①平整度儀梁和路面之間的垂直位移；②平整度儀梁的 垂直加速度；③數(shù)據(jù)記錄的時間和距離等數(shù)據(jù)，利用處理軟件系統(tǒng)能自動得出國際平整度指數(shù)（ IRI）。 4. 4. 5 瀝青路面結構強度調查 瀝青路面結構強度的調查指標為路面彎沉值（ ls）。 目前常采用貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀和落錘式彎沉儀等三種測定系統(tǒng)進行測定。高速公路和一級公路路面彎沉值的調查，宜采用自動彎沉儀或落錘式彎沉儀進行調查，但應建立與貝克曼梁測定結果的對應關系。其它等級公路可采用貝克曼梁彎沉儀進行調查。 路面彎沉值測定時，高速公路、一級公路應雙向測定，測點應相互交錯，二級（含二級）以下公路可單向測定 。 1 貝克曼梁彎沉儀測定 測定時，測定梁的端頭穿過測定車后軸雙輪輪隙，放在車輪前方 10cm 左右的路面測點上，梁在后三分點處通過支點支承于支座上，梁的另一端處架設一百分表，以測定端頭的升降量。車輛以爬行速度向前行駛，車輛經(jīng)過端頭時讀取百分表的最大讀數(shù)，車輛駛離后，再讀取百分表的讀數(shù)，兩者差值的二倍即為路表面的回彈彎沉值。 輪重、輪壓