【文章內容簡介】 據工程地質、水文地質、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇經驗豐富的施工人員和最具實用性的施工方案和機具設備，以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。 技術可靠性原則 按照投標文件的承諾， 配備充足的技術力量，編制切 實可行、安全合理的施工昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 5 方案，狠抓落實。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據本標段的工程特點，結合我集團公司在廣州地鐵、成都地鐵、深圳地鐵、上海地鐵、西安地鐵、蘇州地鐵和南京地鐵 類似工程 施工經驗與教訓，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質、快速建成。為確保質量目標，安排專業(yè)化施工隊伍， 根據工程進展不斷更新 配套的機械設備，采用先進的施工方法。 經濟合理性原則 根據工程實際，不斷優(yōu)化方案，合理配備資源，實施動態(tài)管理，實現(xiàn)工程的經濟目標。 針對工程的 實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，并配備相應資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經濟又優(yōu)質的目標。按照ISO9001： 2020 質量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。 環(huán)保原則 執(zhí)行 ISO14001： 2020 標準，進行環(huán)境管理。建設“綠色工地”，實施“環(huán)保施工”。 施工中，充分進行現(xiàn)場調研，掌握周邊環(huán)境，緊抓環(huán)境保護、文明施工不放，不污染環(huán)境，保證城市交通和管線安全。 人文施工的原則 實施 GB/T280012020 標準，保證職工的安全與健康。 施工中，建立和完善消防、安全、保衛(wèi)、健康等體系，以人為本，維護和保障施工人員的安全與健康。 2 工程概況 項目 概況 昆明市軌道交通首期工程包括 1號線一期、 1 號線二期和 2 號線一期，沿南北走向。線路起于昆明市盤龍區(qū)汽車北站，經盤龍區(qū)、官渡區(qū)、終于呈貢新區(qū)廣電大學站，全長 ，其中高架段長 ，地下段長 ，路基，高架與地下過渡段長 。全線設站 31 座 ，其中高架站 6 座，地下車站 25 座。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 6 圖 昆明軌道交通首期工程規(guī)劃圖 本標段 概況 本標段 為昆明市軌道交通首期工程五臘村停車場177。 以下工程土建施工。 包含 停車場路基土石方，停車場路基地基加固處理，停車場路基邊坡加固防護 ，臨時通段道路 。入場線路基范圍 RCK0+～ RCK0+，長 、 出場線路基范圍 CDK0+ ～ CDK0+ ，長 、 基 線 設 計 范 圍JDK0+～ JDK1+250， 長 。在停 車場北側設置兩處 臨時 通段道路，與官渡次 65 號路順接 。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 7 圖 本標段平面示意 圖 工程施工環(huán)境 地形地貌條件 擬建設場地位于滇池斷陷盆地東南部，地勢較平坦，溝渠較多，縱橫交錯的布置在停車場范圍內，主要為灌溉和排水使用，寬約 1m、深約 ，其中有一條較大的排水明渠，呈南北向布置，寬約 4m、深約 3m。段內地面高程由西向東逐漸上升。地面高程 ～ ，相對高差約 ，植被稍發(fā)育，多辟為農田。 氣候 條件 昆明市屬于低緯度高原山地季風氣候 ，冬暖夏涼，干雨季分明。多年平均氣溫為 16℃，最熱月份平均氣溫 ℃，最冷月份平均氣溫 ℃，年日照時數 小時，無霜期 227 天。全市多年平均降水量 1002mm，冬春兩季干旱少雨，降水量稀少；夏秋兩季雨水充沛，降雨量約占全年的 86～ 90%，其中 6～ 9 月份降水量占全年70～ 75%。主導風向為西南風，全年平均風速 ～ 。 工程 地質 、水文地質 條件 工程地質條件 (Q4ml) (1): 素填土，層厚 ～ ， I級。 、湖積相沉積層 (Q4al+l) (2)12：粉質黏土，褐黃色、灰色，可塑。主要成份為黏粒，含少量鐵錳質氧化物，局部含少量有機質及礫，切面光滑，干強度較高。Ⅱ級，σ 0=130kPa。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 8 (2)13：粉質黏土，褐黃色、灰色，硬塑。主要成份為黏粒，含少量鐵錳質氧化物，含礫約 5～ 20%，干強度較高，韌性中等。Ⅱ級，σ 0=150kPa。 (2)22：黏土，褐黃色、灰色、深灰色，可塑。主要成份為黏粒，刀切面光滑，干強度高。Ⅱ級，σ 0=130kPa。 (2)52：粉土，灰色～灰黑色，潮濕～飽和，稍密～中密，成分以粉粒為主，混有粉砂。干強度低，韌性低。 I級，σ 0=80kPa。 (2)53：粉土灰色～灰黑色，飽和，中密，混有粉砂。干強度低，韌性低。 I級，σ 0=100kPa。 (2)62：粉砂，灰色～淺灰黑色，飽和，稍密～中密，成分為石英。 I級，σ0=80kPa。 (2)63：粉砂，灰色～淺灰黑色，飽和，中密，成分為石英。 I級，σ 0=100kPa。 (2)103：礫砂，灰色，飽和，中密，砂的成分以石英為主。 I級，σ 0=300kPa。 (2)112：圓礫土，灰褐色，飽和，稍密，成份為砂巖，硅質巖等，呈圓棱狀，間隙充填較多黏粒及少量砂，中等膠結，Ⅱ級，σ 0=250kPa。 (2)113：圓礫土，灰褐色，飽和，中密，成份為砂巖，硅質巖等，間隙充填較多黏粒及少量砂，膠結較好。Ⅱ級，σ 0=350kPa。 (Q3al+l) (4)12：粉質黏土：黃灰色、灰色，灰黑色，可塑，Ⅱ級，σ 0=150kPa。 (4)13：粉質黏土：灰色、灰黑色，硬塑，Ⅱ級，σ 0=170kPa。 (4)22：粉質黏土：灰色，可塑，Ⅱ級，σ 0=150kPa。 (4)23：黏土：黃灰色、灰色、灰黑色，硬塑，屬Ⅱ級，σ 0=170kPa。 (4)43：泥炭質土：灰黑～黑色，飽和，可塑，含 10%～ 50%有機質，局部含量達 60%，相變?yōu)槟嗵?，含大量腐殖質，干縮現(xiàn)象明顯，遇水體脹，易崩解。 I級，σ0=100kPa。 (4)53：粉土，灰色，飽和，中密，主要以粉粒為主，局部含粉細砂及少量有機質，土質較均勻，干強度低，韌性低， I級，σ 0=100kPa。 (4)54：粉土，灰色，飽和，密實，主要以粉粒為主，局部含粉細砂，土質較均勻，略具黏性，干強度低，韌性低。 I級，σ 0=160kPa。 (4)62：粉砂，深灰色，飽和，稍密～中密，砂的成份為石英等，有黏粒充填，局部略具黏性， I級，σ 0=120kPa。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 9 (4)63：粉砂，深灰色，飽和，中密，成份為石英等，黏粒充填，略具黏性，I級，σ 0=160kPa。 (4)73：細砂，深灰色，飽和，中密，成份為石英等，有黏粒充填， I級，σ0=200kPa。 (4)103：礫砂，褐灰～灰黑色， 飽和，中密，主要成份為石英砂巖，次圓狀，間隙砂、黏粒充填， I級，σ 0=300kPa。 (4)113：圓礫土，灰色，飽和，中密，成份為砂巖，硅質巖等，呈圓棱狀，間隙充填較多黏粒及少量砂，Ⅱ級，σ 0=350kPa。 (4)114：圓礫土，灰色，飽和，密實，成份為砂巖，硅質巖等，呈圓棱狀，間隙充填較多黏粒及少量砂，Ⅲ級，σ 0=400kPa。 水文地質條件 本停車場屬于金沙江水系普渡河上游的滇池流域，擬建范圍附近無地表水體。 地下水碳化環(huán)境 作用等級為 T2，氯鹽環(huán)境的作用等級為 L1，無化學 侵蝕。 對外交通條件 本標段位于昆明南部客運站南側， 南繞城線北側， 彩云北路東側， 緊鄰彩云北路 、昆洛路 、官渡次 65 號路， 對外交通條件較好。 工程特點 工期緊、任務重 合同 文件要求本標段合同工期為 2 個月 ， 原招 標 文件要求 工期為 2020 年 1 月15日 — 2020 年 3 月 15 日，但因為排水等問題，截至 2020 年 7月 14 日 我項目才收到正式施工藍圖，在滿足前期 施工 準備及相關技術準備后，我單位計劃于 2020 年 8月 1 日正式開工， 9 月份正值昆明市雨季，降雨量大，土方施工 受到較大影響，工期緊迫 ， 施工組織難度大，為確保施工質量投入大。 土方施工量大集中 、 文明施工要求高 本 停車場位于主城與呈貢之間的禁建區(qū)北側、彩云北路以東、南繞城線以北、老昆洛路以西、昆明市南部客運站以南所夾范圍內， 主要施工內容為 站場土石方工程， A、 B、 C 組填量 20 萬 立 方 ，挖方 3萬立方，昆明市周邊能夠滿足填料要求的土場距離施工場地較遠，能夠滿足棄土要求的棄土場距離施工現(xiàn)場 10KM 以外， 土方運輸只能集中夜里施工，運輸較難。 土方運輸過程中必須嚴格 執(zhí)行 昆明市及昆明軌道公司相關 文件規(guī)定 ， 文明施工要求高。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 10 主要工程數量 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 11 3 施工 目標 、組織機構及勞動力計劃 施工總體目標 表 總體施工 目標一覽表 序號 內容 目 標 1 質量目標 貫徹執(zhí)行 ISO9001 質量保證體系 和《昆明軌道交通有限公司工程質量管理辦法》 ，建立完善的質量管理機構，健全質量管理制度和質量控制程序。 一次驗收合格率達 100%；確保全部工程質量全面達到國家及行業(yè)工程質量驗收標準，并滿足全線 開通 工期 要求。 2 安全目標 杜絕重大安全責任事故，特別是人身傷亡事故、重大機械事故、重大交通事故及重大火災事故，重傷率控制在 ‰以內，輕傷率控制 在 5‰以下。 3 工期目標 主體 計劃開工日期 2020年 8月 1日，計劃竣工日期 2020年 10月 1日。 4 環(huán)境保護及文明施工目標 遵守有關環(huán)境保護的法律，履行合同約定的環(huán)境保護義務，在施工中按照批準的施工環(huán)保措施計劃有序的堆放和處理施工廢棄物，避免造成環(huán)境破壞，加強飲用水源監(jiān)測，防治水源污染，加強對噪音、粉塵、廢氣、廢水和廢油的控制，努力降低噪音，控制粉塵和廢氣濃度，做好廢水和廢油的治理和排放。 施工現(xiàn)場符合昆明市文明施工的要求，創(chuàng)建文明工地。 項目組織機構 本項目主要管理人員大部分由我公司原承 擔昆明地鐵首期工程土建六標項目人員組成， 項目管理層主要設項目經理 寧紀維 、項目生產副經理 鹿秀志 、 項目總工程師 付占國 ， 項目 安全總監(jiān)尹德君 、下設工程管理部、安全 環(huán)保 部、計劃 合約部、財務部、物資設備部和綜合辦公室， 具體人員詳見項目主要管理人員報審表， 本項目設主要施工隊伍 3個，施工 高峰期 管理人員及施工 人員 共計投入 166 人，現(xiàn)場組織機構詳見圖 。 昆昆 明明 市市 軌軌 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 臘臘 村村 停停 車車 場場 177。177。 下下 工工 程程 施施 工工 項項 目目 施施 工工 組組 織織 設設 計計 12 圖 項目組織機構圖 項目經理部各管理部門職責 表 項目各 管理部門職責一覽表 序號 人員、部門及施工隊名