20xx年醫(yī)學(xué)專題—汽車電商何以為繼？先解決“o2o”們的痛點(diǎn)解讀(編輯修改稿)
2024-11-19 04:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作。
2133 從去年“雙十一”到現(xiàn)在，不少朋友希望一起探討汽車電商的相關(guān)話題。一些專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)也陸續(xù)組織汽車電商專場(chǎng)，探討汽車電商的前世今生。其實(shí)，汽車互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷在中國并不從去年“雙十一”到現(xiàn)在，不少朋友希望一起探討汽車電商的相關(guān)話題。一些專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)也陸續(xù)組織汽車電商專場(chǎng)，探討汽車電商的前世今生。 其實(shí)，汽車互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷在中國並不陌生。早在2010年，奔馳Smart新品上線時(shí)便選擇瞭傳統(tǒng)B2C網(wǎng)站做起瞭“團(tuán)購”，也有汽車廠商直接在天貓開啟瞭“官方旗艦店”。但這些方式還僅僅停留在“品牌導(dǎo)向”的層面，從“營(yíng)銷”到“銷售”的關(guān)鍵一步，還需要有人先邁出去。 業(yè)內(nèi)普遍將2013年定義為汽車電商元年，一次“”就給經(jīng)銷商們帶去上萬輛的實(shí)際銷售。正因如此，除瞭汽車垂直網(wǎng)站、傳統(tǒng)B2C網(wǎng)站之外，廠商自建平臺(tái)也開始嘗試汽車電商。 經(jīng)過去年“”的試水之後，我們發(fā)現(xiàn)，做好汽車電商並非易事，要把汽車從網(wǎng)上順利地賣出去，還得先解決汽車電商目前的一些痛點(diǎn)。 線上線下如何協(xié)作？ 汽車產(chǎn)業(yè)鏈比傳統(tǒng)快消品復(fù)雜得多，汽車購買和消費(fèi)的特殊性決定瞭汽車不可能像普通快消品那樣，購買、提車、保養(yǎng)等全部在線上完成，所以，汽車電商，從模式上來說，一定是O2O的。 汽車電商最終的目的還是賣車。說到底，還是要更深入地介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。電商的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)交易，對(duì)於汽車電商而言，其衡量標(biāo)準(zhǔn)也是銷量。 早期的汽車網(wǎng)站主要提供汽車銷售的前端服務(wù)。為用戶提供汽車資訊、評(píng)測(cè)、經(jīng)銷商報(bào)價(jià)等以選車為導(dǎo)向的服務(wù)，為廠商提供品牌營(yíng)銷服務(wù)，為經(jīng)銷商帶來精準(zhǔn)的銷售線索。隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，汽車垂直網(wǎng)站的服務(wù)也需要向汽車銷售的後端延伸，並不斷嘗試以合適的方式介入交易環(huán)節(jié)，將“消費(fèi)者的關(guān)註度”轉(zhuǎn)化成“交易量”，從而創(chuàng)造價(jià)值，汽車電商也是汽車之傢縱深化發(fā)展的其中一步。 上有大把精準(zhǔn)的銷售線索，下有覆蓋面廣的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，汽車垂直網(wǎng)站做汽車電商有著天然的資源優(yōu)勢(shì)。隻要做好中間的“2”，汽車電商就已經(jīng)接近瞭成功。 雖然去年雙十一汽車之傢成功地賣出近15000輛車，但也有個(gè)別用戶完成瞭預(yù)訂最後沒有提到車。究其原因，是線上線下信息不對(duì)稱，線下經(jīng)銷商庫存不足的情況沒有及
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