【文章內(nèi)容簡介】 常，若風(fēng)機轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速時，ICll／3將翻轉(zhuǎn)輸出高電平，單片機輸入該信號后，認為風(fēng)機轉(zhuǎn)速過低，不能進行正常采樣，會發(fā)出FLOW FAULT報警。系統(tǒng)測試的目的是檢查該監(jiān)視報警器的各種功能，如報警指示燈、聲光報警等工作是否正常，要對系統(tǒng)進行測試必須按測試（TEST）按鈕。在測試過程中如果產(chǎn)生動作（報警指示燈亮，發(fā)聲光報警），說明該監(jiān)視報警器功能正常，如果不是這樣，要按說明書給出的步驟檢查故障。測試結(jié)束后，要使系統(tǒng)恢復(fù)正常的運行狀態(tài)，必須按復(fù)位（RESET）按鈕SW3，一方面單片機片腳39（RESET）端輸入一個負脈沖，撤消報警狀態(tài)使單片機復(fù)位，另一方面繼電器RL16斷電，觸頭RL16一1斷開，撤消繼電器RL16的自保狀態(tài)，同時觸頭RL16－2恢復(fù)（3－4）閉合狀態(tài)，單片機57端輸入高電平信號，撤消測試程序，而轉(zhuǎn)為執(zhí)行系統(tǒng)的正常運行程序，F(xiàn)2點接地使光源燈接通電源發(fā)出光束，抽風(fēng)機檢測電路恢復(fù)正常工作狀態(tài)。如果要遙控測試系統(tǒng)時，只需按下虛線框左邊的TEST按鈕，繼電器RL15通電，觸頭RL15－l閉合自保，觸頭RL15一2由（6一7）斷開合于（6－8），其測試動作與前述完全相同，但復(fù)位略有不同，按虛線框左邊的RESET（復(fù)位）按鈕后，只能使繼電器RL15斷電而不能直接使單片機復(fù)位，必須再按控制箱上的復(fù)位按鈕SW3才能使單片機復(fù)位。報警設(shè)定值的調(diào)整該監(jiān)視報警器對曲柄箱油霧濃度有兩種報警形式，即平均濃度報警（AVERAGEALARM）及偏差濃度報警（DEVIATION ALARM）。平均濃度報警是指當(dāng)各采樣點的平均濃度超過設(shè)定值時所發(fā)出的報警；偏差濃度報警是指當(dāng)某個采樣點的濃度高于平均濃度值并超過設(shè)定偏差時所發(fā)出的報警，顯示器會顯示報警點。／L～／L，平均濃度報警值是通過靈敏度電位器SENSITIVITY來調(diào)整的偏差報警是通過電位器DEVIATION來調(diào)整的，／L～／L。／L，／L以上就會發(fā)出偏差濃度報警。同樣在發(fā)偏差濃度報警前，要用清洗空氣清洗一次測量單元，以確定不是光源與光電池的污染而引起的，發(fā)偏差濃度報警時，停止采樣，DEVIATION ALARM燈亮，主報警繼電器通電發(fā)主報警信號，并發(fā)出主機降速運行的指令。三．輪機自動化學(xué)習(xí)心得體會。輪機自動化作為輪機工程的一個重要學(xué)科，要求我們必須熟練掌握輪機自動化的基礎(chǔ)知識、主機遙控系統(tǒng)的工作過程及特征等。這就增加了其學(xué)習(xí)的難度，使得我們在學(xué)習(xí)的時候必須要掌握更多的知識、投入更多的精力。輪機自動化以輪機自動化基礎(chǔ)知識為基點，結(jié)合了氣動、電動、液壓、電氣等方面的知識，綜合一體，在學(xué)習(xí)時，要有較強的邏輯能力和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，從局部入手，在分塊學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上掌握整體，學(xué)習(xí)難度很大。只有較為全面扎實的基礎(chǔ)知識、較好的邏輯思維能力、較為廣泛的理論聯(lián)系，我們才能更好地學(xué)好輪機自動化。在學(xué)習(xí)的時候，要不畏困難、迎難而上，由局部到整體、綜合聯(lián)系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，聯(lián)系整體，努力學(xué)好輪機自動化。個人認為，在學(xué)習(xí)中要注意從局部到整體、各個擊破，理論聯(lián)系實際。具體要求有以下幾點： 。，了解機艙常用的自動化控制系統(tǒng)的功能及特征。，把所學(xué)的知識揉合為一個整體，通過交叉學(xué)習(xí)更好地掌握輪機自動化的相關(guān)知識。將所學(xué)的知識與實際的自動控制系統(tǒng)結(jié)合起來，從理論到實際，將所學(xué)知識應(yīng)用到具體的自動控制系統(tǒng)中；與此同時，在實踐中發(fā)現(xiàn)問題，并通過理論知識解決，使我們掌握更為扎實的理論知識，從而更好地學(xué)習(xí)輪機自動化知識。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，輪機自動化程度越來越高，集成化越來越強，自動化系統(tǒng)可根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)自動做出相應(yīng)的判斷、行動。極大的減少了輪機值班人員的工作強度。但另一方面，眾所周知，任何一個設(shè)備、系統(tǒng)都有出現(xiàn)故障的可能。自動化系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，有時反應(yīng)出的問題不是自動化系統(tǒng)本身．而是設(shè)備，導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能運行，設(shè)備不能工作。會嚴重影響船舶適航性能等等。如果不能及時處理判斷。就會耽擱船期，甚至造成事故，后果不堪設(shè)想。而教材和老師講的理論涉及正反饋、開閉環(huán)系統(tǒng)、8085工業(yè)cpu針腳功能、邏輯電路判斷等內(nèi)容，很多都是設(shè)計制造方面的理論問題，過于艱深繁復(fù)。讓不少輪機人員產(chǎn)生畏懼心理。其實就本入以及同一些同行討論總結(jié)在自動化船舶工作的經(jīng)驗，就是破除自動化管理中的神秘感。在實際工作中，從根本上來說自動化系統(tǒng)與我們原來做的工作一樣，只是通過采集設(shè)備，如探頭就好像我們的眼睛，自動讀取溫度、壓力、液位等，然后通過集成電路，由工業(yè)電腦做出判斷，再通過執(zhí)行機構(gòu)具體落實到輪機設(shè)備上。那么出現(xiàn)了報警后，我們就器要確認，可以到現(xiàn)場觀察，依照原有經(jīng)驗做出判斷。會不會是誤報警?是監(jiān)控系統(tǒng)問題?或者是輪機設(shè)備本身問題?或是相互之間連接問題?判斷出問題后，對癥處理就很簡單了。自動化系統(tǒng)故障的處理判斷并不艱深，只要輪機人員注意技術(shù)儲備，平時熟悉系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，能夠及時分析判斷和排除。我們輪機管理人員在自動化船舶遇到故障報警，首先要分清報警原因，確認是否誤報。這在遠洋航行的主機特別重要。主機在停靠碼頭時不使用，進出港和風(fēng)浪中停車可能導(dǎo)致嚴重后果。遠洋船舶機艙的高溫、震動、海水鹽霧等等都容易引起自動化元件元件或系統(tǒng)的故障。隨著自動化系統(tǒng)的采用，對輪人員的要求在原來動手解決問題的能力上增加了自動化方面判斷分析問題的能力的內(nèi)容。因為自動化系統(tǒng)集成化程度高，原件模塊億，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。故障處理相對簡化了許多。而判斷出故障位置、原因，會更難。所以要求輪機管理人員要學(xué)習(xí)自動化船舶的基本知識，特別是組成一個自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)或自動控制系統(tǒng)的基本單元及其工作原理；要掌握各種不同的自動控制設(shè)備構(gòu)造的共性及操作使用方法；要掌握機電一體化知識，對于電機人員而言應(yīng)加強對機器知識的了解；對于輪機人員而言，應(yīng)加強電的知識；對于輪機長而言，則既要精通“機”又要精通“電”(包括微型計算機知識)；要掌握在集控室監(jiān)視和檢查各種參數(shù)的一般方法，還要掌握在集控室通過模擬顯示屏了解機電設(shè)備的運行情況。同時對機電設(shè)備上安裝的自動化系統(tǒng)的采集元件、執(zhí)行元件、控制單元以及它們的連接部分的位置、狀態(tài)都要心中有數(shù)。航海技術(shù)、輪機管理屬于經(jīng)驗型的科學(xué)。各種設(shè)備型號各異，原理基本相同，我們輪機管理人員還要按照說明書的具體要求，以理論為指導(dǎo)，結(jié)合實際工作經(jīng)驗。在宏觀上有信心，具體工作上有耐心、細心才能作好輪機自動化管理工作。第二篇：輪機自動化研討l －目前 進行多機并車系統(tǒng)仿真及控制策略研究，內(nèi)容涉及柴油機系統(tǒng)、船槳系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、負荷控制系統(tǒng)、螺距控制系統(tǒng)的建模,并車控制器的設(shè)計和仿真分析及應(yīng)測試驗數(shù)據(jù)處理與分析。分析平臺：Malab/Simulink及LabVIEW。l － 參與某艦船軸功率測試、扭振及回旋振動測試分析：鋼弦測功儀進行軸功率測試；光電編碼器、數(shù)齒傳感器、扭振測試儀進行扭振和回旋振動測試，數(shù)據(jù)采集與分析，并將各測試結(jié)果匯編成檢測報告提交。l － 參與“艦船推進軸系振動與校中計算軟件開發(fā)”項目：采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)技術(shù)，進行界面設(shè)計和文件管理以及程序的修改，通過API函數(shù)調(diào)用、。l 、艦船推進軸系振動與校中計算軟件。l － 中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部工作。在濱海262船、濱海263船作實習(xí)三管輪(所有船舶都是海洋石油平臺供應(yīng)船)l 在濱海284船、濱海287船作機工。主要負責(zé)油、水等液位測量，機艙平時的日常清潔及船舶設(shè)備的維護和保養(yǎng)。l 在濱海287船、濱海292船任職三管輪。主要負責(zé)凈油機、空壓機、錨機以及發(fā)電機和電氣設(shè)備的運行和保養(yǎng)并作記錄。l 在濱海292船、濱海293船任職二管輪。主要負責(zé)輔機、鍋爐和舵機等機械的運行和維修并作記錄l － 在自動化系統(tǒng)實驗室學(xué)習(xí)，參加“全壓式LPG新造船設(shè)備檢測及研究”課題研究，結(jié)合課題撰寫畢業(yè)論文“8000m3LPG船燃油管系優(yōu)化設(shè)計”。l － 在長江航運集團公司所屬江渝14號客輪上進行隨船實習(xí)，了解船舶輔助機械的運作情況及維護，對船舶輔機有了更加直觀的感性認識。：://第三篇：輪機自動化專題報告實習(xí)專題報告（輪機自動化的發(fā)展現(xiàn)狀及特征研究）班 級 學(xué) 姓號 名2014年3月輪機自動化的發(fā)展現(xiàn)狀及特征研究摘要：作者在實習(xí)期間看到無論是滬東中華造船（集團）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的輪機加工車間還是停泊的艦船其輪機自動化程度普遍不高。而計算機技術(shù)的不斷革新使輪機自動化進入了前所未有的快速發(fā)展階段，作者認為有必要對現(xiàn)代船舶輪機自動化的最新技術(shù)特征進行介紹，并提出在發(fā)展本國輪機自動化的過程中要借鑒國際先進水平，充分利用國內(nèi)企業(yè)和院校資源。輪機自動化的歷史：船舶自動化起源于20世紀50年代，經(jīng)過60年的發(fā)展已經(jīng)由單個設(shè)備的自動控制進入到信息化、智能化的階段。目前船舶自動化正朝著微型化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。在現(xiàn)代船舶發(fā)展過程中，輪機自動化扮演著非常重要的角色，并不斷推動著船舶自動化朝著信息化和智能化的方向發(fā)展。傳統(tǒng)觀點認為，輪機自動化是用各種自動化儀表及控制元件和邏輯元件包括計算機在內(nèi)所組成的各種自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括反饋控制系統(tǒng)、輔助設(shè)備的自動控制、主機遙控系統(tǒng)和監(jiān)視與報警系統(tǒng)。為了便于維修和管理，輪機自動化將逐步發(fā)展到維修自動化、管理自動化，最終形成智能化的輪機自動化系統(tǒng)。輪機自動化的最新發(fā)展：Kongsberg公司的K—Chief500船舶自動控制系統(tǒng)具有良好的人機界面、故障自我診斷能力，具有較高的可靠性，是國際上比較先進的船舶自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括監(jiān)視與報警系統(tǒng)、輔助設(shè)備控制系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)，推進裝置控制系統(tǒng)(Autochiep C20)、壓載控制系統(tǒng)、貨物監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等。上海水域環(huán)境發(fā)展有限公司、上海海海事大學(xué)、中國船舶重工集團公司第704研究所共同研發(fā)建造了“世紀之光”號嵌入式控制電力推進清掃船。該船的推進與操縱控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)和遠程|監(jiān)