港區(qū)橋梁工程設(shè)計問題及相應(yīng)對策(編輯修改稿)
2024-11-19 02:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)局部加載（包括涵洞、橋臺和擋土墻等）采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載不應(yīng)疊加計算。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，均布荷載Pk=；集中荷載按以下方法選?。河嬎憧鐝絃0≤5m,PK=180KN,L0≥50m,PK=360KN,5lt。L0lt。50m,PK值采用線性內(nèi)插求得。公路一級車輛荷載的具體布置見圖1（荷載為KN，長度為m）。城市橋梁荷載標準中車道荷載與公路橋梁荷載標準基本相同，但在車輛荷載上有比較大的差別，城A級車輛荷載的具體布置見圖2。從以上分析可以總結(jié)出：公路橋梁荷載和城市橋梁荷載在車輛荷載上有著較大的差別；此外在汽車沖擊力、人群荷載、荷載效應(yīng)值、折減系數(shù)等的取值上面均有差別。兩種標準產(chǎn)生差別的主要原因有以下幾點：（1）兩種標準編制的主體不一樣，公路橋梁荷載標準是以交通部為主體負責編制的，城市橋梁荷載標準體系是以住建部牽頭負責編制的,兩個部門在編制規(guī)范時未進行充分的溝通和協(xié)調(diào)；（2）公路橋梁密集程度低，車間距大，車輛發(fā)生擁堵的概率小，而城市橋梁密集度較高，車間距小，發(fā)生擁堵的概率也大。故而造成城市橋梁車輛荷載取值整體高于公路橋梁車輛荷載；（3）公路橋梁車輛通行速度快
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