公路橋梁舊橋加固改造探討(編輯修改稿)
2024-11-16 23:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。3．1．2增大截面和配筋加固法當梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該方法般用于梁橋及拱橋拱肋的加固。3．1．3錨噴混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。3．1．4粘貼抗拉補強材料(鋼板、復合纖維)加固法當交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足時，采用粘結劑及錨栓，將鋼板或高強復合纖維(碳纖維、芳綸纖維等)粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板或高強復合纖維代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。這種加固方法的特點是：不需要破壞被加固的原結構的尺寸，施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制，施工工期短。這種加固方法，設計時必須考慮橋梁帶載加固分階段受力特點。后加補強材料的強度發(fā)揮程度受原梁變形的限制，一般情況下是達不到其抗拉強度設計值。特別是采用直接粘貼高強復合纖維加固時，在極限狀態(tài)下，復合纖維的高強抗拉性能根本無法充分發(fā)揮作用。若不考慮分階段受力特點，過高地估計了后加補強材料的作用，設計是不安全的。3．1．5改變結構受力體系加固法這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設鋼桁架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應力達到提高梁的承載力目的。改變結構體系的方法有多種，但往往都需要在橋下操作，或設置永久設施，因而減少橋下凈空，或施工時會影響通航，所以必須考慮通航及橋梁排洪能力。3．1．6體外預應力加固法對于鋼筋混凝土或預應力混凝土梁或板橋，采用對受拉區(qū)施以體外預加力加固，可以改善原梁板的應力狀態(tài)，抵消部分自重應力，起到卸載的作用，從而能較大幅度地提高梁的承載能力和抗裂性能。體外預應
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