【文章內(nèi)容簡介】 程中出現(xiàn)的費用等。在物流服務營銷的過程中，業(yè)務人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力，只有通過細致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務類型、業(yè)務量、向分包方支付項目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。外語知識在國際貿(mào)易活動中，外語特別是英語作為國際商務通用語言的地位已無庸質疑，隨著商流活動區(qū)域的國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型物流企業(yè)為主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高從業(yè)人員的英語水平，使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通，還要具有草擬和設計英文合同的能力。法律知識物流業(yè)是一個服務行業(yè)，物流企業(yè)的運作不簡單是企業(yè)內(nèi)部的行為，物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權利和義務的法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。（二）應具備的素質和能力一個合格的物流人才，除了掌握上述科技知識以外，還必須具備以下五個方面的基本素質和能力。嚴謹周密的思維方式 物流服務是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務，服務質量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟損失，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀的服務中，從業(yè)人員在設計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性知識，而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。團隊合作和奉獻精神 物流從業(yè)人員應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調一致。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機的結合在一起，就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。組織管理和協(xié)調能力 現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅要有高素質的專業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設備、技術和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務的特點之一是消費者參與到服務產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中，從業(yè)人員在工作過程中，需要時時與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調合作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協(xié)調能力和技巧。異常事故的處理能力 能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質的重要指標之一。在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務提供者，對信息的采集又有相對的滯后性，同時物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標準，異常事故時有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對突發(fā)事件的處理和突如其來的附加任務的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強的處理異常事故的能力、具備隨時準備應急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。5 物流質量的持續(xù)改進能力 由于科技的發(fā)展、社會的進步，市場對物流服務水平的期望將會越來越高，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題，及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務水平。三、物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略(一)構建物流人才培養(yǎng)網(wǎng)絡平臺為了加強物流人才培養(yǎng)信息的及時反饋,應當建立由中央及地方政府牽頭,各大企業(yè)與教學研究機構參與,綜合了物流人才需求各方與物流人才供給各方的網(wǎng)絡平臺(如圖所示)。這個模型將研究生和博士生定位于戰(zhàn)略型物流人才,大學本科生定位于管理型物流人才、高職高專生定位于多技能實操型物流人才,由此創(chuàng)造出多層次的物流人才培養(yǎng)計劃?；谶@個平臺,政府可以與各個物流企業(yè)及物流相關部門進行及時的信息溝通,企業(yè)隨時上報物流人才的需求情況及對未來物流人才的類型及數(shù)量的預測情況。政府根據(jù)企業(yè)反饋的情況及自身的人才需求情況,及時進行三個層次人才培養(yǎng)方案及計劃的調整并下達各個研究院及教學機構,各大科研院所根據(jù)調整方案及地區(qū)具體情況確定最終物流人才培養(yǎng)計劃以培養(yǎng)“適銷對路”的物流人才。針對學生對物流實踐技能的迫切要求,校企共建物流實驗室的方法是目前一個較好的解決方法。由于物流實驗室的建立需要大量的人力和財力的支撐,而物流信息技術的高速發(fā)展使得物流實驗室始終跟不上發(fā)展的步伐。而從企業(yè)的角度講,為了提高競爭力,企業(yè)總要跟隨科技步伐引入先進的軟硬件設備。在這種條件下,企業(yè)與學校通過搭建起的網(wǎng)絡平臺進行溝通與了解,找到適合自己的“搭檔”共建實驗室,以學校興建物流實驗室的資金購買部分企業(yè)設備為條件,在不影響企業(yè)正常運營的情況下將企業(yè)變成學生的實訓基地甚至是教學課堂,那么不僅可以為企業(yè)節(jié)約資本,更重要的是可以培養(yǎng)學生的實踐技能,熟悉真實的物流運作規(guī)律。(二)基于網(wǎng)絡平臺的培養(yǎng)策略戰(zhàn)略型物流人才培養(yǎng)策略戰(zhàn)略型物流人才是培養(yǎng)難度最大,時間最長的。在目前的教學資源還不充足的情況下,可以通過短期引進外國優(yōu)秀教師或企業(yè)的物流主管擔任該類人才的教師,在初期戰(zhàn)略型人才培養(yǎng)完畢后,就能夠正式按照網(wǎng)絡平臺的模式循環(huán)運作。戰(zhàn)略型人才必須要經(jīng)過各種物流運作模式的磨煉,熟悉物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計,通過海外學習或深入企業(yè)物流運營實際,發(fā)展成理論與實踐并重,深諳物流發(fā)展之道的戰(zhàn)略型物流人才。管理型物流人才培養(yǎng)策略以大學本科生為主要來源的管理型人才,通過設置企業(yè)運作、成本核算、電子或重大的金融工具,還必須作表外披露,甚至對其價值影響因素進行敏感性分析披露。對許多衍生金融工具而言,公允價值并不能反映其本身隱含的巨大潛在風險。通過規(guī)范與完善公允價值計量及披露方式,其相關性優(yōu)勢才能得到真正體現(xiàn)。結語綜上所述物流人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國際接軌的、滿足社會市場需求的、具有創(chuàng)新和實踐能力的高素質物流人才，逐步形成具有我國特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進我國物流業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展。參考文獻[1]楊東紅,[J].長江大學學報，2005，4：75—77.[2][J].物流科技，2004，103：68—70.[3]，2008年第4期，《中國市場物流與采購研究》[4]恩濤，邵清東，現(xiàn)代物流人才的知識結構及能力要求[J]。物流技術，2005[I]：10[5]畢馬威，中國的物流業(yè)[W]，北京：中國財經(jīng)出版社，2008個人實習總結第三篇：現(xiàn)代物流分析.現(xiàn)代物流分析現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進步核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流治理對進步企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟增長點。一、企業(yè)強化物流治理的重要意義現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強物流治理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，進步經(jīng)濟效益有重要意義。企業(yè)加強物流治理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積存，降低總本錢，進步利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流治理水平進步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進步庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾團體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地進步競爭力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質量及價格的猜測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營風險?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進步了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。二、目前我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調機制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國流通領域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫存資金占用多、設備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部分，沒有納進一個部分對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部分設置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、正確、動態(tài)的