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正文內(nèi)容

洛陽(yáng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)日記(編輯修改稿)

2024-11-16 22:48 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 海姆技術(shù)生產(chǎn)了MWM234和604B兩個(gè)系列柴油機(jī)及柴油發(fā)電機(jī)組。1999年初,又從俄羅斯引進(jìn)了輕12—180改進(jìn)型M419﹑M470柴油機(jī)的制造技術(shù);同期又與德國(guó)道依茨曼海姆公司簽訂了MWM234和604B系列柴油機(jī)的改進(jìn)型616和620型柴油機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。中信重工機(jī)械股份有限公司(原洛陽(yáng)礦山機(jī)器廠),是我國(guó) 3月6日 休息3月7日 上午 箱體加工下午 曲軸加工工藝(培訓(xùn))3月8日 上午 齒輪加工下午 連桿加工工藝(培訓(xùn))3月9日 整理實(shí)習(xí)筆記 3月10日 上午 參觀中信重工下午 返回鎮(zhèn)江 實(shí)習(xí)歷程 入廠教育入廠教育主要是安全性教育,在我們到達(dá)洛陽(yáng)的 ; ;,禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋入廠,要求穿長(zhǎng)褲,衣服袖口、衣領(lǐng)緊扣,長(zhǎng)發(fā)者將頭發(fā)盤入帽子內(nèi),不能背包入廠;,對(duì)于其中的各種機(jī)床嚴(yán)格遵守只看不動(dòng)手; ,路面較滑,進(jìn)入工廠內(nèi)應(yīng)注意防滑; ; ; 14.禁止隨地吐痰; 柴油機(jī)簡(jiǎn)介柴油機(jī)用密閉的空間壓縮空氣產(chǎn)生高熱,噴入霧化的柴油后燃燒膨脹,推動(dòng)活塞沿氣缸作向下運(yùn)動(dòng),經(jīng)活塞銷、連桿、曲軸等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu),將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),飛輪的慣性帶動(dòng)活塞排氣、吸氣、壓縮循環(huán)運(yùn)動(dòng),從而輸出機(jī)械功。 柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu) 機(jī)體組件作用:發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu),各系統(tǒng)工作和裝配的基礎(chǔ)。組成:機(jī)體、缸套、缸墊、曲軸箱、油底殼、汽缸頭。曲軸連桿機(jī)構(gòu)作用:發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu),可把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。組成:活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、減震器。進(jìn)排氣系統(tǒng)作用:使干凈空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。組成:空氣濾器、增壓器、進(jìn)排氣道、進(jìn)排氣門、凸輪軸、搖臂、頂杠、消音器。燃油系統(tǒng)作用:將燃油按一定規(guī)律噴入經(jīng)壓縮的空氣中燃燒。組成:油箱、油水分離器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、噴油嘴。潤(rùn)滑系統(tǒng)作用:將潤(rùn)滑油供給摩擦件以減少磨擦阻力,減輕機(jī)件的磨損,并部分地冷卻磨擦零件,清潔磨擦表面。組成:滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器、管路。冷卻系統(tǒng)作用:將承受高熱機(jī)件的熱量散到大氣中去。組成:水泵、散熱器(水箱)、風(fēng)扇、分水管、機(jī)體、缸蓋內(nèi)水套、節(jié)溫閥。操縱系統(tǒng)作用:起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)同時(shí),電磁閥將調(diào)速器油門拉到適當(dāng)位置,向氣缸供油燃燒,使氣缸著火轉(zhuǎn)動(dòng)。組成:電子調(diào)速機(jī)構(gòu)或機(jī)械調(diào)速、啟動(dòng)馬達(dá)、油門杠。 柴油機(jī)典型零件工藝實(shí)習(xí)過(guò)程(河柴重工) 連桿的工藝過(guò)程連桿是船舶柴油機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一,它在船舶柴油機(jī)中,把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸,又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修,連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質(zhì)的底,底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片,可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套,以減少小頭孔與活塞銷的磨損,同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。連桿的主要加工表面為大、小頭孔和兩端面,較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及連桿螺栓孔定位面,次要加工表面為軸瓦鎖口槽、油孔、大頭兩側(cè)面及體和蓋上的螺栓座面等。工藝過(guò)程的安排在連桿加工中有兩個(gè)主要因素影響加工精度:(1)連桿本身的剛度比較低,在外力(切削力、夾緊力)的作用下容易變形。(2)連桿是模鍛件,孔的加工余量大,切削時(shí)將產(chǎn)生較大的殘余內(nèi)應(yīng)力,并引起內(nèi)應(yīng)力重新分布。因此,在安排工藝進(jìn)程時(shí),就要把各主要表面的粗、精加工工序分開(kāi),即把粗加工安排在前,半精加工安排在中間,精加工安排在后面。這是由于粗加工工序的切削余量大,因此切削力、夾緊力必然大,加工后容易產(chǎn)生變形。粗、精加工分開(kāi)后,粗加工產(chǎn)生的變形可以在半精加工中修正;半精加工中產(chǎn)生的變形可以在精加工中修正。這樣逐步減少加工余量,切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用,逐步修正加工后的變形,就能最后達(dá)到零件的技術(shù)條件。各主要表面的工序安排如下:(1)兩端面:粗銑、精銑、粗磨、精磨(2)小頭孔:鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、精鏜、壓入襯套后再精鏜(3)大頭孔:擴(kuò)孔、粗鏜、半精鏜、精鏜、金剛鏜、珩磨一些次要表面的加工,則視需要和可能安排在工藝過(guò)程的中間或后面。定位基準(zhǔn)的選擇在連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程中,大部分工序選用連桿的一個(gè)指定的端面和小頭孔作為主要基面,并用大頭處指定一側(cè)的外表面作為另一基面。這是由于:端面的面積大,定位比較穩(wěn)定,用小頭孔定位可直接控制大、小頭孔的中心距。這樣就使各工序中的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái),減少了定位誤差。具體的辦法是,如上圖所示:在安裝工件時(shí),注意將成套編號(hào)標(biāo)記的一面不與夾具的定位元件接觸(在設(shè)計(jì)夾具時(shí)亦作相應(yīng)的考慮)。在精鏜小頭孔(及精鏜小頭襯套孔)時(shí),也用小頭孔(及襯套孔)作為基面,這時(shí)將定位銷做成活動(dòng)的稱“假銷”。當(dāng)連桿用小頭孔(及襯套孔)定位夾緊后,再?gòu)男☆^孔中抽出假銷進(jìn)行加工。培訓(xùn)總結(jié) 在加工連桿兩端面時(shí)采用多工位夾具,多工件同時(shí)加工,提高生產(chǎn)效率。2 裝夾時(shí),根據(jù)毛坯兩端孔存在拔模斜度加緊,采用一面兩銷定位。工藝凸臺(tái)位置是保證加工時(shí),加工一面時(shí)用另一面不平時(shí)無(wú)法定位無(wú)法加工,對(duì)此面人為校平。去毛刺處理,裝配和涂色檢查連桿與連桿蓋接后情況,連桿每齒結(jié)合面積不小于40%,大連桿不少于70%。連桿小頭用活塞銷與活塞相連,中間壓入襯套,大頭用兩片軸瓦相連,材料為20鋼鍍巴氏合金,小頭襯套過(guò)盈4—8絲,采用冷卻后裝配后入,一面兩銷定位,大頭孔直接常溫壓入方法。 曲軸的工藝過(guò)程 1 曲軸簡(jiǎn)介曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件之一,用來(lái)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)目,曲軸一般分為單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、和六缸、八缸曲軸。船用柴油機(jī)所用曲軸由于承受載荷極大,轉(zhuǎn)速不是很高,所以在尺寸上和重量上高出普通曲軸很多。曲軸的加工工藝復(fù)雜,大型曲軸制造加工工藝更加復(fù)雜,由于其自身尺寸大,重量重,所以一般需要專用機(jī)床加工。有的軸頸需要表面強(qiáng)化處理提高其耐磨性和疲勞強(qiáng)度。曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工藝措施曲軸一般由主軸頸,連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐,曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動(dòng)機(jī));V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分,通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān),還取決于曲軸的支承方式。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分,在連接處用圓弧過(guò)渡,以減少應(yīng)力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分,斷面為橢圓形,為了平衡慣性力,曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩,有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力,從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有齒輪,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏,在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤,在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪,在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋,以阻止機(jī)油向后竄漏。曲軸特點(diǎn)有:形狀復(fù)雜:連桿軸頸和主軸頸不在同一根軸線上,在連桿軸頸加工中易產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象,應(yīng)配備能迅速找正連桿軸頸中心的偏心夾具,且應(yīng)加平衡塊。剛度差:船用柴油機(jī)的大型曲軸的長(zhǎng)度比較大,因此剛度較差。為防止變形,在加工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取措施:選用有較高剛度的機(jī)床、刀具及夾具等,從而減少變形和振動(dòng);減少扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形;在加工中盡量使切削力的作用互相抵消。技術(shù)要求高:船用柴油機(jī)的大型曲軸技術(shù)要求是很高的,其機(jī)械加工工藝過(guò)程隨生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同和曲軸的復(fù)雜程度而有很大的不同。3 定位基準(zhǔn)選擇粗基準(zhǔn)的選擇:為保證中心孔鉆在主軸頸毛坯外圓面的軸線位置上,選用主軸頸的外圓面為粗基準(zhǔn)。同時(shí)為了保證所加工的基準(zhǔn)面和軸向尺寸,選用車大頭平端面及其它 車小頭平端面及其它 熱處理、調(diào)質(zhì) 精車主軸頸 精車連桿軸頸 熱處理淬火 粗磨主軸頸 粗磨連桿軸頸 鉆絞定位銷孔 5 曲軸工藝分析銑鍵槽修中心孔、倒角 精磨主軸頸 精磨連桿軸頸 精磨大小頭 檢驗(yàn) 磁粉探傷 去毛刺 油孔口拋光 拋中心孔作用及重要性:中心孔除影響曲軸的質(zhì)量分布外,它的重要性還在于它是曲軸加工的重要精基準(zhǔn),直接影響曲軸的加工精度,因此中心孔必須滿足質(zhì)量要求。但工件經(jīng)過(guò)粗加工后,中心孔的精度往往不可避免的受到影響,所以在精加工前,必須對(duì)中心孔進(jìn)行修研,確定其符合技術(shù)要求。銑定位面:為了使車連桿軸頸時(shí)角度分布均勻,不論定位面向哪邊偏移,都會(huì)嚴(yán)重改變曲軸工序余量的均勻分布,嚴(yán)重偏移會(huì)使連桿軸頸加工不足而致廢。車大小頭孔及端面:此工序不容忽視,因?yàn)榇斯ば驔Q定曲軸總的長(zhǎng)度尺寸,并且重新作了定位加工基準(zhǔn)。粗磨連桿軸頸:粗磨連桿軸頸要保證曲軸連桿軸頸件的夾角和偏心距尺寸。磨床首尾兩端偏心夾具的移動(dòng)會(huì)引起曲軸偏心距尺寸的變化,應(yīng)仔細(xì)調(diào)整至合適之處反鎖固定。鉆細(xì)長(zhǎng)油孔:鉆細(xì)長(zhǎng)油孔使用的是專用鉆床。此工序主要保證鉆斜油孔的角度和它的進(jìn)出口位置。細(xì)長(zhǎng)油孔的作用是在軸頸與軸瓦相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)提供潤(rùn)滑油,如果油孔口偏移,那么進(jìn)入軸瓦油道的潤(rùn)滑油減少,造成發(fā)動(dòng)機(jī)整體燃油經(jīng)濟(jì)性下降,甚至有可能造成早期磨損,軸瓦抱死等嚴(yán)重事故。所以,在加工時(shí)首先要保證斜油孔的進(jìn)口和出口位置,其次要保證細(xì)長(zhǎng)油孔在軸頸方向不偏移,因此對(duì)細(xì)長(zhǎng)油孔鉆模應(yīng)常予檢查。 箱體的工藝過(guò)程柴油機(jī)箱體簡(jiǎn)介船用柴油機(jī)的箱體,不僅幾何造型復(fù)雜,而且外形尺寸龐大,難以單獨(dú)制成。一般分解成機(jī)座、機(jī)架、氣缸體、氣缸蓋、鏈輪箱等多個(gè)箱體類零件,然后拼裝而成,而且還要在其內(nèi)外表面安裝若干其它運(yùn)動(dòng)零件和固定零件。所以這些箱體零件的一個(gè)重要特點(diǎn),就是不僅有好多運(yùn)動(dòng)副表面和聯(lián)結(jié)表面需要加工,還有大量的孔群、孔系需要加工。以一臺(tái)六缸機(jī)的氣缸體為例,除六只缸套孔系外,四側(cè)面上共有孔類21種,數(shù)量達(dá)746只之多。眾所周知:數(shù)控工藝文件的編 制必須細(xì)化到工步,每一類孔的各個(gè)工步都須一一加以描述,還應(yīng)包括所用的工具和切削參數(shù)等。工序圖應(yīng)繪制得足夠詳細(xì)。由此可見(jiàn),即使編寫一份鉆、鏜、攻絲類的工藝文件和數(shù)控程序,其工作量就相當(dāng)大。柴油機(jī)箱體的技術(shù)分析機(jī)體底面及側(cè)面是主要的安裝基面,曲拐軸帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),飛輪起到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,便于啟動(dòng)和能量轉(zhuǎn)換作用。機(jī)體上共有主軸承孔、凸輪軸孔、調(diào)速軸孔、啟動(dòng)軸孔、平衡軸孔等。機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,屬薄壁件,內(nèi)部采用隧道式加強(qiáng)筋,剛性較好,尺寸精度、形狀公差要求高,工序多,表面質(zhì)量要求較高。主軸承孔采用滑動(dòng)軸承,內(nèi)孔要求較高,不允許有退刀痕跡。柴油機(jī)機(jī)體上分布著一些大小不一的孔,這些孔對(duì)位置尺寸精度要求都較高,所以平面是后面加工孔的基準(zhǔn),銑平面時(shí)要注意保證平面的精度,包括平行度,平面度、垂直度、表面粗糙度,都要達(dá)到很高的要求,為孔加工做準(zhǔn)備。平面上的孔在柴油機(jī)箱體裝配及現(xiàn)實(shí)工作中具有舉足輕重的作用。它要求有很高的幾何形狀精度和位置精度及較高的表面粗糙度,機(jī)體外部齒輪室有相互嚙合齒輪,對(duì)相鄰孔的孔距尺寸精度和平行度要求較高。同軸線的孔較多,對(duì)同軸度要求較高。主軸孔的軸心線對(duì)端面的垂直度要求較高,同時(shí)對(duì)氣缸孔軸線的垂直度要求也很高。機(jī)體的底面及側(cè)面和油底殼相連,應(yīng)有很高的平面度和較細(xì)的表面粗糙度。工藝路線的擬定根據(jù)對(duì)柴油機(jī)箱體的幾何尺寸的技術(shù)要求,結(jié)合各種加工方法的經(jīng)濟(jì)精度及表面粗糙度,擬定加工路線如下: 齒輪的工藝過(guò)程 齒輪的功用與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)齒輪傳動(dòng)在現(xiàn)代機(jī)器和儀器中的應(yīng)用極為廣泛,其功用是按規(guī)定的速比傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。齒輪的結(jié)構(gòu)由于使用要求不同而具有各種不同的形狀,但從工藝角度可將齒輪看成是由齒圈和輪體兩部分構(gòu)成。按照齒圈上輪齒的分布形式,可分為直齒、斜齒、人字齒等;按照輪體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),齒輪大致分為盤形齒輪、套筒齒輪、軸齒輪、扇形齒輪和齒條等等,如圖91所示。在上述各種齒輪中,以盤形齒輪應(yīng)用最廣。盤形齒輪的內(nèi)孔多為精度較高的圓柱孔和花鍵孔。其輪緣具有一個(gè)或幾個(gè)齒圈。單齒圈齒輪的結(jié)構(gòu)工藝性最好,可采用任何一種齒形加工方法加工輪齒;雙聯(lián)或三聯(lián)等多齒圈齒輪(圖91b、c)。當(dāng)其輪緣間的軸向距離較小時(shí),小齒圈齒形的加工方法的選擇就受到限制,通常只能選用插齒。如果小齒圈精度要求高,需要精滾或磨齒加工,而軸向距離在設(shè)計(jì)上又不允許加大時(shí),可將此多齒圈齒輪做成單齒圈齒輪的組合結(jié)構(gòu),以改善加工的工藝性。齒輪的技術(shù)要求齒輪本身的制造精度,對(duì)整個(gè)機(jī)器的工作性能、承載能力及使用壽命都有很大的影響。根據(jù)其使用條件,齒輪傳動(dòng)應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的要求。(一)傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性要求齒輪較準(zhǔn)確地傳遞運(yùn)動(dòng),傳動(dòng)比恒定。即要求齒輪在一轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)角誤差不超過(guò)一定范圍。(二)傳遞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性要求齒輪傳遞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),以減小沖擊、振動(dòng)和噪聲。即要求限制齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)瞬時(shí)速比的變化。(三)載荷分布均勻性要求齒輪工作時(shí),齒面接觸要均勻,以使齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)不致因載荷分布不勻而使接觸應(yīng)力過(guò)大,引起齒面過(guò)早磨損。接觸精度除了包括齒面接觸均勻性以外,還包括接觸面積和接觸位置。(四)傳動(dòng)側(cè)隙的合理性要求齒輪工作時(shí),非工作齒面間留有一定的間隙,以貯存潤(rùn)滑油,補(bǔ)償因溫度、彈性變形所引起的尺寸變化和加工、裝配時(shí)的一些誤差。齒輪的制造精度和齒側(cè)間隙主要根據(jù)齒輪的用途和工作條件而定。對(duì)于分度傳動(dòng)用的齒輪,主要要求齒輪的運(yùn)動(dòng)精度較高;對(duì)于高速動(dòng)力傳動(dòng)用齒輪,為了減少?zèng)_擊和噪聲,對(duì)工作平穩(wěn)性精度有較高要求;對(duì)于重載低速傳動(dòng)用的齒輪,則要求齒面有較高的接觸精度,以保證齒輪不致過(guò)早磨損;對(duì)于換向傳動(dòng)和讀數(shù)機(jī)構(gòu)用的齒輪,則應(yīng)嚴(yán)格控制齒側(cè)間隙,必要時(shí),須消除間隙。齒輪的材料與熱處理1.材料的選擇齒輪應(yīng)按照使用時(shí)的工作條件選用合適的材料。齒輪材料的合適與否對(duì)齒輪的加工性能和使用壽命都有直接的影響。一般來(lái)說(shuō),對(duì)于低速重載的傳力齒輪,齒面受壓產(chǎn)生塑性變形和磨損,且輪齒易折斷。應(yīng)選用機(jī)械強(qiáng)度、硬度等綜合力學(xué)性能較好的材料,如18CrMnTi;線速度高的傳力齒輪,齒面容易產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕,所以齒面應(yīng)有較高的硬度,可用38CrMoAlA氮化鋼;承受沖擊載荷的傳力齒輪,應(yīng)選用韌性好的材料,如低碳合金鋼18CrMnTi;非傳力齒輪可以選用不淬火鋼,鑄鐵、夾布膠木、尼龍等非金屬材料。一般用途的齒輪均用45鋼等中碳結(jié)構(gòu)鋼和低碳結(jié)構(gòu)鋼如20Cr、40Cr、20C
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