【文章內容簡介】 入車間禁止拍照，掛好牌子，戴好帽子 1)自動化公司：生產(chǎn)各功能的高低壓控制柜 ：中央處理器（H系列）2)礦山廠重型車間：二分之一、四分之一、六分之一零件 16米數(shù)控滾齒機（最大加工模數(shù)為M60）特點：單件小批量長周期 天車2個鉤的作用是翻零件提升設備廠：產(chǎn)品一般，焦裕祿、習仲勛 第一廠長：紀登奎鍛造：18500油壓機自由鍛（作用：緊密組織、細化晶體）壓力：185MN。制造商：EI潤滑系統(tǒng)由德國制造 機加工廠：滾齒、銑齒熱處理廠：井式熱處理爐，地下20米深，有效工作18米；現(xiàn)代化控制室（1人8臺爐子）；世界最大滲碳爐鉚焊：卷板、等離子切割、自動埋弧焊、堆焊 鉚工：按圖紙將活件組合 清理發(fā)送車間：退火、噴沙等將一整大塊的鋼板剪切成符合要求大小的長方形鋼板再經(jīng)過加熱等彎成圓弧，這樣做是為了節(jié)省材料。所以的焊工活都必須在裝配區(qū)平臺上完成測量等。水平下調式三輥卷板機：板加熱后可卷最大板厚為160mm，最大板寬4000mm，最小直徑3m。焊完要進行退火，退火是為了消除應力。噴丸處理是為了提高鑄件壓應力和外觀質量，基本過程是和金剛砂在被壓縮空氣的推動下利用強大的離心力打在工件的表面上。噴丸后的鑄件表面光澤。數(shù)控滾齒機、四個西門子試驗室、18500油壓機自由鍛、井式熱處理爐、自動埋弧焊機、水平下調式三輥卷板機 洛陽LYC軸承有限公司是河南煤業(yè)化工集團裝備制造骨干企業(yè)，其前身是國家“一五”期間156個重點建設項目——洛陽軸承廠，是中國軸承行業(yè)規(guī)模 最大的綜合性軸承制造企業(yè)之一?？筛鶕?jù)用戶需求設計制造九大類 型、各種精度等級達1萬多個軸承品種及軸承相關專用設備，擁有航空發(fā)動機軸承、軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術，產(chǎn)品廣泛應用于國防軍工、航空航天、風力發(fā)電、軌道交通、汽車摩托車、礦山冶金、工程機械、機床電機等領域，是目前我國加工直徑最大、精密程度最高軸承的誕生地，也是國內軸承產(chǎn)品尺寸最廣、用途覆蓋面最寬、品種最齊全的生產(chǎn)基地，保持了多項中國軸承行業(yè)記錄。特別是LYC成功地為“神舟”系列和“嫦娥”飛船提供配套軸承,彰顯了強大的技術研發(fā)實力。進入車間禁止拍照，注意天車、叉車 精密總廠：磨工車間：設備均是磨床； 裝配車間：不參觀生產(chǎn)以通用產(chǎn)品為主，批量大，數(shù)控自動化生產(chǎn)線，種類多專用軸承鋼工藝流程：方料狀——鍛造廠（爐子熱鍛）——車削廠——熱處理分廠（淬火提高表面硬度）——磨工車間——裝配車間磨工工藝有四大件：保持架、外圈、內圈、滾動體（材料與套圈一樣，但硬度更高）外圈：兩端面（雙端面車床）——外圈外圓（粗/細磨10道）——溝槽 內圈：兩端面（雙端面車床）——內圈外圓——內孔（該尺寸最關鍵）——溝槽 裝配廠：內外圈溝徑尺寸分組（公差范圍內均合格）——計算公差，使間隙達到要求（間隙檢測儀）——組裝——加保持架（兩面：一面帶孔、一面帶鉚釘）鋼球組裝方法：熱加工（外圈加熱）；冷加工（利用材料彈性變形原理）磨工車間流水線作業(yè)，只加工內外圈。 主要的生產(chǎn)設備：磨床 生產(chǎn)線：數(shù)控自動化生產(chǎn)線 外圈：兩端面（雙端面車床）——外圈外圓（粗/細磨10道）——溝槽 內圈：兩端面（雙端面車床）——內圈外圓——內孔（該尺寸最關鍵）——溝槽 裝配廠：內外圈溝徑尺寸分組（公差范圍內均合格）——計算公差，使間隙達到要求（間隙檢測儀）——組裝——加保持架（兩面：一面帶孔、一面帶鉚釘）第二篇：洛陽生產(chǎn)實習報告洛陽生產(chǎn)實習報告學院： 機械工程學院專業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班級序號： 2班29號 學號： 0740202229 學生姓名： 楊啟佳2011年3月目錄前言????????????????????????????2 ?????????????????????????2 ?????????????????????????3 實習單位????????????????????????3 實習日程????????????????????????4 ?????????????????????????5 入廠教育????????????????????????5 柴油機簡介???????????????????????6 柴油機總體結構????????????????????6 柴油機典型零件工藝實習過程（河柴重工）?????????7 連桿的工藝過程????????????????????7 曲軸的工藝過程????????????????????9 箱體的工藝過程????????????????????11 齒輪的工藝過程????????????????????17 中信重工整體實習過程?????????????????21 4 實習總結?????????????????????????21前言生產(chǎn)實習是大學實習的重要組成部分，學校很是重視，每年都批下大批資金安排機械類專業(yè)學生到各個工廠參觀實習，增長學生的見識，鞏固課本知識，讓我們了解工廠的一些基本運作過程，為我們以后的學習和工作打下堅實的基礎。當然我們專業(yè)也不例外，開學 的理論知識，并為后續(xù)專業(yè)課的教學，課程設計，畢業(yè)設計打下基礎。2：在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，分析和解決問題的工作能力。3：通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的好僧產(chǎn)經(jīng)驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。4：通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。二、實習內容（1）了解工廠的生產(chǎn)過程、生產(chǎn)線布局、技術裝備；（2）記錄零件設計和制造工藝及設備；（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法（4）了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等（5）了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設備（6）了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法（7）熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識 鞏固我們所學的理論知識，更加讓我們學到了課本上所學不到的知識，增加我們的知識面，在實習中我們了解工廠的一些基本運作過程，對機床的結構和其加工方法以及控制方式有個初步的了解，對部分零件的加工工藝有個較詳細的了解為今后工作崗位打下了良好的基礎。當然，我們更重要的是鞏固我們平時所學的理論知識，了解自己真正學到了多少東西，從而彌補自己的不足。實習安排 實習單位河南柴油機重工有限責任公司，前身是河南柴油機廠，始建于1958年5月，是我國“一五”期間156項重點項目之一,2007年6月成立河南柴油機重工有限責任公司，隸屬于中國船舶重工集團公司，是國際先進、國內領先的高速大功率柴油機專業(yè)制造廠。河柴重工位于河南省洛陽市澗西區(qū)。以軍民通用、船陸通用、主輔并舉的兩大系列兩型機和成套裝置的產(chǎn)品框架。產(chǎn)品已從柴油機發(fā)展到氣體機，其用途也由過去單一艦船輔機到主輔機并舉、由單兵種到多兵種、由軍用到軍民通用、由單機到成套。河柴重工是專門為海軍小型水面艦艇提供主動力，主要生產(chǎn)輕12—180型和42—160型柴油機。“軍轉民”和改革開放以來，經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，河柴重工已由單一的軍品生產(chǎn)型轉變成多種軍民通用產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)。1985年引進德國道依茨曼海姆技術生產(chǎn)了MWM234和604B兩個系列柴油機及柴油發(fā)電機組。1999年初，又從俄羅斯引進了輕12—180改進型M419﹑M470柴油機的制造技術；同期又與德國道依茨曼海姆公司簽訂了MWM234和604B系列柴油機的改進型616和620型柴油機技術轉讓合同。中信重工機械股份有限公司(原洛陽礦山機器廠)，是我國 3月6日 休息3月7日 上午 箱體加工下午 曲軸加工工藝（培訓）3月8日 上午 齒輪加工下午 連桿加工工藝（培訓）3月9日 整理實習筆記 3月10日 上午 參觀中信重工下午 返回鎮(zhèn)江 實習歷程 入廠教育入廠教育主要是安全性教育，在我們到達洛陽的 ； ；，禁止穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋入廠，要求穿長褲，衣服袖口、衣領緊扣，長發(fā)者將頭發(fā)盤入帽子內，不能背包入廠；，對于其中的各種機床嚴格遵守只看不動手； ，路面較滑，進入工廠內應注意防滑； ； ； 14．禁止隨地吐痰； 柴油機簡介柴油機用密閉的空間壓縮空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后燃燒膨脹，推動活塞沿氣缸作向下運動，經(jīng)活塞銷、連桿、曲軸等組成的曲柄連桿機構，將活塞的直線運動變?yōu)榍男D運動，飛輪的慣性帶動活塞排氣、吸氣、壓縮循環(huán)運動，從而輸出機械功。 柴油機總體結構 機體組件作用：發(fā)動機各機構，各系統(tǒng)工作和裝配的基礎。組成：機體、缸套、缸墊、曲軸箱、油底殼、汽缸頭。曲軸連桿機構作用：發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構，可把活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、減震器。進排氣系統(tǒng)作用：使干凈空氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。組成：空氣濾器、增壓器、進排氣道、進排氣門、凸輪軸、搖臂、頂杠、消音器。燃油系統(tǒng)作用：將燃油按一定規(guī)律噴入經(jīng)壓縮的空氣中燃燒。組成：油箱、油水分離器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、噴油嘴。潤滑系統(tǒng)作用：將潤滑油供給摩擦件以減少磨擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻磨擦零件，清潔磨擦表面。組成：滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器、管路。冷卻系統(tǒng)作用：將承受高熱機件的熱量散到大氣中去。組成：水泵、散熱器（水箱）、風扇、分水管、機體、缸蓋內水套、節(jié)溫閥。操縱系統(tǒng)作用：起動馬達起動同時，電磁閥將調速器油門拉到適當位置，向氣缸供油燃燒，使氣缸著火轉動。組成：電子調速機構或機械調速、啟動馬達、油門杠。 柴油機典型零件工藝實習過程（河柴重工） 連桿的工藝過程連桿是船舶柴油機中的主要傳動部件之一，它在船舶柴油機中，把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質的底，底的內表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時便于在磨損后進行修理和更換。連桿的主要加工表面為大、小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結合面及連桿螺栓孔定位面，次要加工表面為軸瓦鎖口槽、油孔、大頭兩側面及體和蓋上的螺栓座面等。工藝過程的安排在連桿加工中有兩個主要因素影響加工精度：（1）連桿本身的剛度比較低，在外力（切削力、夾緊力）的作用下容易變形。（2）連桿是模鍛件，孔的加工余量大，切削時將產(chǎn)生較大的殘余內應力，并引起內應力重新分布。因此，在安排工藝進程時，就要把各主要表面的粗、精加工工序分開，即把粗加工安排在前，半精加工安排在中間，精加工安排在后面。這是由于粗加工工序的切削余量大，因此切削力、夾緊力必然大，加工后容易產(chǎn)生變形。粗、精加工分開后，粗加工產(chǎn)生的變形可以在半精加工中修正；半精加工中產(chǎn)生的變形可以在精加工中修正。這樣逐步減少加工余量，切削力及內應力的作用，逐步修正加工后的變形，就能最后達到零件的技術條件。各主要表面的工序安排如下：（1）兩端面：粗銑、精銑、粗磨、精磨（2）小頭孔：鉆孔、擴孔、鉸孔、精鏜、壓入襯套后再精鏜（3）大頭孔：擴孔、粗鏜、半精鏜、精鏜、金剛鏜、珩磨一些次要表面的加工，則視需要和可能安排在工藝過程的中間或后面。定位基準的選擇在連桿機械加工工藝過程中，大部分工序選用連桿的一個指定的端面和小頭孔作為主要基面，并用大頭處指定一側的外表面作為另一基面。這是由于：端面的面積大，定位比較穩(wěn)定，用小頭孔定位可直接控制大、小頭孔的中心距。這樣就使各工序中的定位基準統(tǒng)一起來，減少了定位誤差。具體的辦法是，如上圖所示：在安裝工件時，注意將成套編號標記的一面不與夾具的定位元件接觸（在設計夾具時亦作相應的考慮）。在精鏜小頭孔（及精鏜小頭襯套孔）時，也用小頭孔（及襯套孔）作為基面，這時將定位銷做成活動的稱“假銷”。當連桿用小頭孔（及襯套孔）定位夾緊后，再從小頭孔中抽出假銷進行加工。培訓總結 在加工連桿兩端面時采用多工位夾具，多工件同時加工，提高生產(chǎn)效率。2 裝夾時，根據(jù)毛坯兩端孔存在拔模斜度加緊，采用一面兩銷定位。工藝凸臺位置是保證加工時，加工一面時用另一面不平時無法定位無法加工，對此面人為校平。去毛刺處理，裝配和涂色檢查連桿與連桿蓋接后情況，連桿每齒結合面積不小于40%，大連桿不少于70%。連桿小頭用活塞銷與活塞相連，中間壓入襯套，大頭用兩片軸瓦相連，材料為20鋼鍍巴氏合金，小頭襯套過盈4—8絲，采用冷卻后裝配后入，一面兩銷定位，大頭孔直接常溫壓入方法。 曲軸的工藝過程 1 曲軸簡介曲軸是活塞式發(fā)動機的主要零件之一，用來將活塞的往復運動轉變成旋轉運動。根據(jù)發(fā)動機氣缸的數(shù)目，曲軸一般分為單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、和六缸、八缸曲軸。船用柴油機所用曲軸由于承受載荷極大，轉速不是很高，所以在尺寸上和重量上高出普通曲軸很多。曲軸的加工工藝復雜，大型曲軸制造加工工藝更加復雜，由于其自身尺寸大，重量重，所以一般需要專用機床加工。有的軸頸需要表面強化處理提高其耐磨性和疲勞強度。曲軸結構特點及工藝措施曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部