【文章內(nèi)容簡介】 抗沖刷性能卻有較大的差異。近些年來,實踐證明,對于用水泥穩(wěn)定碎石這類半剛性材料作基層的道路,在使用中發(fā)生破壞的原因,除了極少數(shù)是為因抗壓強度不足引起的以外,大多是由于其收縮性大或抗沖刷能力不足所致。雖然規(guī)范中對水泥碎石基層材料的抗收縮性能、抗沖刷性能沒有明確的要求,但是在配合比設計中應該有所考慮。在實際使用中,如果同時要求水泥碎石基層材料的抗壓強度、抗裂性和抗沖刷性都達到最好的狀態(tài)非常困難,因此所選用的配合比應該是在充分考慮道路沿線地質(zhì)、水文、氣候以及施工難易程度的條件下,抗壓強度、抗裂性和抗沖刷性之間的一種平衡。例如:在抗壓強度滿足要求時,對于比較干旱,但溫差較大的地區(qū),就應著重考慮基層材料在溫縮下的抗裂性是否能夠滿足實際要求。具體配比應該通過相應的試驗確定。此外,在配合比設計中應充分地考慮到在實際施工是否易于操作,例如:攤鋪機攤鋪粗料含量較多的混合料時, 由于攤鋪機分料器在分料的過程中將混合料中的粗顆粒撥到了兩側(cè),易使局部的地方出現(xiàn)離析現(xiàn)象。而細料含量較多時,壓實階段容易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象。與之相比,當混合料配比適當時,則極少發(fā)生離析和彈簧現(xiàn)象。水泥穩(wěn)定碎石是由幾種材料混合而成，為了確定各種材料的組成比例，充分發(fā)揮各種材料的特性，獲得性能優(yōu)良的穩(wěn)定材料，必須進行混合料的組成設計。水泥穩(wěn)定材料的組成設計包括：根據(jù)規(guī)定的材料指標要求，通過試驗選取適合的集料和水泥，確定合理的集料配合比例，水泥劑量和混合料的最佳含水量。組成設計原則：,采用最小水泥劑量但不大于4%.,減少水泥用量,使水泥用量不大于6%。①.取工地實際使用的集料,分別進行篩分,按顆粒組成進行計算,確定各種集料的組成比例,要求組成混合料的級配應符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定,、 的通過量應接近級配范圍的中值。附表：水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料的顆粒組成 級通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）配 19 范圍 100 90100 7289 4767 2949 1735 822 07 ②.取工地使用的水泥，按不同的水泥計量分組試驗，一般建議水泥劑量按4%、%、5%、%四種比例進行試驗（水泥：集料=4：100、水泥：集料=：100、水泥：集料=5： 100、水泥：集料=：100）。制備不同比例的混合料。③.為減少基層裂縫，必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據(jù)施工氣候條件限制含水量。④.根據(jù)確定的最佳含水量,拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料,按要求壓實度(重型擊實標準98%)制備試件,在標準條件下養(yǎng)護 6天,浸水一天后取出,做無側(cè)限抗壓強度。⑤.水泥穩(wěn)定碎石 7天浸水無側(cè)限抗壓強度代表值滿足R≥。⑥.取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩(wěn)定碎石的生產(chǎn)配合比,用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度,經(jīng)總監(jiān)代表、助理確認，報總監(jiān)批準,以指導施工。實踐證明，用同一劑量并水泥級配良好的集料，其強度和耐久性比穩(wěn)定級配不好的集料要好的多，而且改善集料的穩(wěn)定級配以減少水泥用量是減少水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的重要措施。，水泥穩(wěn)定碎石的強度越小，故這部分集料的數(shù)量要接近規(guī)范要求級配范圍的中值。本標段經(jīng)過試驗室的多種混合料配合比試驗，經(jīng)比較最后選定路面基層采用 5%水泥、石屑、中粗砂組成一定級配的混合料進行配合比設計，以保證工程量為主，同時考慮材料供應情況及施工易操作為原則，經(jīng)優(yōu)化配合比試驗，確定了路面基層的施工配合比為 5%水泥穩(wěn)定碎石,其中集料的摻配比例: 13cm碎石 :石屑:中粗砂=45:30:20,碾壓混合料的最佳含水量為 %,最大干密度為 ，發(fā)現(xiàn)不同時要及時試配和調(diào)整比例，另外，施工時要按設計配合比水泥用量增 %以彌補施工中的各種損耗。確保水穩(wěn)的質(zhì)量。施工中千萬不能輕視，試驗人員應該跟蹤抽樣，且要寧多勿少的原則，以保證質(zhì)量，但最多水泥用量不得超過 6%，只要能保證 7d的試件強度達到規(guī)范要求 —。、做好水泥用量滴定試驗水泥劑量檢測及控制，是施工質(zhì)量控制領(lǐng)域中的一個重要環(huán)節(jié)。要想能夠通過準確檢測及控制水泥穩(wěn)定碎石中的水泥劑量來指導施工，首先，應在試驗室配備不同劑量的土樣，測定與之對應的不同 EDTA化學試劑的耗量，繪制標準曲線，為下一步采用 EDTA滴定法現(xiàn)場測定施工拌和時的水泥劑量作檢測準備，然后在生產(chǎn)過程中按照規(guī)范要求 2000m 2檢測一次，至少 6個樣品，用 EDTA滴定法試驗檢測，在根據(jù)試驗結(jié)果進行調(diào)整，最后定期對工程數(shù)量與實際使用水泥劑量進行計算比較。標準曲線和 EDTA水泥劑量試驗是施工水泥劑量控制的準備工作，根據(jù) EDTA試驗檢查施工當天每段時間劑量是否達到基層配合比設計要求，如果檢測出來的水泥用量偏高，需要減少拌和機水泥出量，一般采用轉(zhuǎn)速控制水泥量；否則，調(diào)高轉(zhuǎn)速，直到水泥劑量符合要求。水泥劑量太小,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量。而劑量太大,既不經(jīng)濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量, 做到經(jīng)濟合理,精益求精,以確保工程質(zhì)量。施工水泥穩(wěn)定碎石基層時必須從施工過程和結(jié)果來控制水泥劑量。同時，需要一種適合工地實際情況，可操作性強、變異系數(shù)小的控制與檢測方法。以確保施工出來的水泥穩(wěn)定碎石基層在經(jīng)濟上節(jié)約，功能上滿足半剛性基層路面的要求。、控制好含水量 含水量是水泥穩(wěn)定級配碎石中一項重要控制指標，必須嚴格掌握。廠拌混合料現(xiàn)場 ,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量 ,根據(jù)施工配合比設計的最佳含水量指標,結(jié)合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量,及時指揮壓路機碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓。實際施工中 ,拌合物施工含水量應比試驗最佳含水量高 %—%即可,如含水量過低（小于最佳含水量２％），混合料難以成型，壓實度達不到設計要求，鉆芯取樣松散，板結(jié)性差，其強度達不到設計要求。如含水量偏高,水泥水化后剩余水分會因蒸發(fā)而引起水穩(wěn)層自然收縮,產(chǎn)生裂縫。且碾壓時粘輪，混合料易產(chǎn)生推移等?；旌狭系暮颗c氣溫有著密切的關(guān)系,氣溫在 5～10℃時,以設計含水量為準。氣溫在10～20℃時,含水量應加大2%～3%。氣溫在20℃以上時 ,含水量應加大 3%～5%,隨著氣溫的變化應及時調(diào)整混合料的含水量。此外影響拌合料含水量的因素還很多,施工過程中必須做到勤測, 專人檢查，在動態(tài)中找到平衡。通常最佳含水量由試驗室通過擊實試驗得出,而粒料及混合料的含水量可在工地現(xiàn)場按酒精燃燒稱重法快速測定,以確定現(xiàn)場所加水量。所以只有嚴格按規(guī)范施工 ,加強每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,才能保證施工質(zhì)量。、充分做好基層的準備工作 ① 底基層的檢測在水泥穩(wěn)定碎石鋪筑前，要對全線底基層做充分的檢測工作，主要檢查高程、寬度及強度等指標，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級部門匯報，采取適當措施予以糾正，為水穩(wěn)碎石的鋪筑做充分的準備工作。在實際施工中常會出現(xiàn)底基層高程偏高或偏低，個別路段強度不足松散等現(xiàn)象。若底基層高程偏低，則可采取以強補弱，采用水穩(wěn)碎石逐層補足的方法予以糾正。若底基層偏高較多，則勢必會造成基層偏薄，影響整體強度和上部結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。此時若采用平地機、洗刨機掛除偏高部分，一則底基層以板結(jié)，難度較大，而則會破壞板體強度。此時建議向上級部門匯報，對路段進行適當調(diào)坡，以保證基層厚度和路段整體質(zhì)量。對于強度不足導致的松散要予以徹底清除，不能留下軟弱夾層。在熟料運輸過程中要盡可能減少運輸車輛在底基層尤其是養(yǎng)護時間不足的段落上的行駛，減少對底基層的破壞。攤鋪前，對底基層全面清掃，并根據(jù)氣溫狀況在底基層頂面灑水，使之呈微濕狀態(tài)。②鋼絞線要掛緊且高程要準確在掛設鋼絞線時，相鄰兩支架的距離不能太遠，以免由于鋼絞線的垂直度影響基層的平整度。我公司采用縱向間距 ，其張緊長度控制在 200M左右，用 1噸的張緊器張緊，而且要邊施工邊由測量人員進行高程，橫坡度等檢查，以防施工車輛的碰撞。③攤鋪和碾壓設備的準備在攤鋪混合料之前，要仔細檢查攤鋪機和碾壓設備的完好狀態(tài)，以避免由于機械故障造成中途停機，否則時間一長，將會造成經(jīng)濟損失，造成施工錯縫，這是因為受水穩(wěn)的時間限制所要求的。、高度重視混合料的拌和運輸工作拌和設備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量,而拌和設備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證。為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。至少要有五個進料斗，料斗口必須安裝鋼筋網(wǎng)蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。所有料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態(tài)計量器，所有電子超級大動態(tài)計量器應經(jīng)有資質(zhì)的計量部門進行計量標定后方右使用。經(jīng)過廣泛的市場考察和比較，駐信高速項目部引進西德產(chǎn) ABG422型攤鋪機，這種機型在攤鋪厚度較大的混合料方面性能較好，并且很好地控制攤鋪厚度和表面平整度。整套拌和設備在攤鋪前經(jīng)有資質(zhì)的計量部門進行計量標定，并在拌和機生產(chǎn)廠家的指導下對性能進行調(diào)試，根據(jù)生產(chǎn)能力的大小，使各個料倉葉輪的轉(zhuǎn)速維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。每次開始拌和前，對場內(nèi)各種集料的含水量進行檢測，根據(jù)含水量大小適當調(diào)整配合比。實踐證明，混合料外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量高 1—2個百分比，以彌補混合料在運輸和攤鋪過程中的水份揮發(fā)、損失。含水量過小，則合料極易松散，不宜碾壓成型。含水量過大，則容易形成軟彈，無法及時碾壓或碾壓過程中容易形成波浪狀，使表面平整度受到影響，施工時可根據(jù)當時的天氣，溫度情況決定含水量的大小，憑經(jīng)驗和現(xiàn)場攤鋪、碾壓的情況來決定。穩(wěn)定材料—水泥劑量的大小，是混合料拌和過程中必須很好掌握的因素：灰劑量偏大，則容易形成裂縫，影響基層整體強度質(zhì)量，甚至鉆芯取樣就難以實現(xiàn)；灰劑量偏低則強度難以達到。在操作中可采用雙控法，既瞬時控制和總量控制：瞬時控制既直接從攤鋪拌缸下料口取出混合料和從攤鋪現(xiàn)場取混合料做 EDTA滴定，看其是否達到設計水泥劑量，并且就此判斷控制室中儀表上表示的水泥流量和石料流量是否真實；總量控制就是將某一時間內(nèi)所用水泥用量及石料總量相比較，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整。經(jīng)過反復幾次的摸索，一般都能將水泥流量控制在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。水泥的凝結(jié)時間決定了混合料必須在延遲時間內(nèi)運到施工現(xiàn)場攤鋪并完成碾壓，因此混合料的運輸工作是較為重要的環(huán)節(jié)。拌和場與施工現(xiàn)場采用對講機密切聯(lián)系，以便相互協(xié)調(diào)生產(chǎn)。不斷檢查、維修運輸線路，消除障礙。為了節(jié)省倒車、拌合料攤鋪時間，一般采用 15t以上的自卸汽車運輸較好，并要求車況良好，每天上班前應對車輛進行常規(guī)檢查，排除故障，防止裝滿料后不能卸車，時間太長，引起水泥穩(wěn)定級配碎石混合料凝固而造成浪費。同時應用篷布覆蓋，一方面減少運輸途中的灑漏，污染路面；另一方面，減少運輸途中的水分蒸發(fā)?；旌狭系倪\輸應避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。當車內(nèi)混合料不能在初凝時間內(nèi)運到工地，或碾壓完成最終時間超過2小時，必須予以報廢。、管理好混合料的攤鋪、壓實和養(yǎng)生工作① 攤鋪保證路面基層達到設計的壓實度和平整度是基層攤鋪、碾壓階段的主要目標?；旌狭蠑備伹皯獙⑾鲁袑映浞譃⑺疂駶?，干燥的下承層會吸收混合料下部的水分，使得混合料底層難以壓實成型。攤鋪前應根據(jù)下一層的高程結(jié)合試鋪時測定的松鋪系數(shù)計算出該層水泥穩(wěn)定碎石的厚度，布置好鋼絲線，攤鋪過程中設專人不斷檢查自動找平儀觸件與鋼絲線的相適情況。要有計劃、有組織的根據(jù)攤鋪用料量，確定單位時間的混合料拌和量、運輸車輛，使混合料攤鋪在穩(wěn)定、連續(xù)、均勻的情況下進行。要注意攤鋪機速度保持恒定，這一點應考慮拌和場的生產(chǎn)能力與攤鋪機速度香匹配，以避免中途不必要的停機，—。由于半幅一次攤鋪成型，兩側(cè)會出現(xiàn)少許離析現(xiàn)象，可將攤鋪機螺旋輸送器最外端葉片反裝，消除邊側(cè)混合料的離析。攤鋪過程中因故中斷2小時以上或連續(xù)兩天施工的接頭處都要設置橫縫，橫縫與道路中心線相垂直。否則繼續(xù)攤鋪時應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。② 碾壓 碾壓是控制水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，達到設計及規(guī)范要求的壓實標準是實現(xiàn)設計預期強度的保證。選用大噸位振動壓路機對于提高壓實效果很有幫助。一定要保證混合料在水泥終凝前完成，以防水份散失或由于終凝而導致結(jié)構(gòu)層的板體性破壞，壓實工具的配備組合及碾壓遍數(shù)由試驗段來確定，壓實度應達到重型擊實標準的98%以上。駐信高速5合同段配備的壓實機械和組合情況如下：首先，由（捷克產(chǎn)— VV170）不掛振動穩(wěn)壓兩遍，然后用（瑞典產(chǎn)— CA511）震動壓路機振壓三遍，最后用膠輪壓路機（徐州產(chǎn)YZ9/16），帶噴水設施碾壓二遍成型。（注以上所述一遍振壓路機在同一輪跡上一進一退為一遍）。碾壓時，應遵循先外側(cè)后內(nèi)側(cè)的原則，錯軸時應重疊二分之一，相鄰兩段的碾壓接頭處，應錯成橫向