【文章內(nèi)容簡介】 口無拓寬信號交叉、進(jìn)口拓寬信號交叉、優(yōu)先權(quán)交叉等多種交叉口控制方式。紅線：道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠(yuǎn)期道路用地總寬度。為道路兩側(cè)建筑物近遠(yuǎn)期修建的依據(jù)。為各項管線工程的設(shè)計施工提供主要依據(jù)。對于舊城改造，使原有舊道路系統(tǒng)布置的各種管線設(shè)施得以合理調(diào)整和改建，以及為舊道路系統(tǒng)中的建筑物和拆遷等提供依據(jù)。城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評價：網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率人均道路面積、道路網(wǎng)絡(luò)等級級配、網(wǎng)絡(luò)連接度、非直線系數(shù)。城市公共交通系統(tǒng)的概念：城市公共交通，是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。城市公共客運交通系統(tǒng)是由人車(公共交通工具)路(途徑)三方面共同組成的，具有多變量、多目標(biāo)、多層次、多屬性和多措施的特點。城市公共交通系統(tǒng)的特點：①滿足城市土地及交通設(shè)施資源的有限性，②具有經(jīng)濟(jì)性(包括交通供應(yīng)者和需求者)，③改善城市交通和環(huán)境。城市大中運量軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有放射式、網(wǎng)絡(luò)式、放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu)等典型形式。公交優(yōu)先的分類和主要措施公交優(yōu)先主要分為兩類：一類是戰(zhàn)略上的優(yōu)先，即在城市整體發(fā)展建設(shè)中，始終把公共交通的發(fā)展放在優(yōu)先的位置上，包括政策、資金、規(guī)劃、建設(shè)和管理等各個方面。一類是策略上的優(yōu)先，策略上的公交優(yōu)先主要是針對地面公交系統(tǒng)，公交車在道路上行駛，與其他各種交通工具共同分享道路資源。在交通較為擁擠的路段和交叉口采取公交優(yōu)先通行措施，使公交車運行時少受干擾、優(yōu)先通行，以保證其營運速度，盡量減少公交出行時間，提高公交車運行準(zhǔn)時率是提高公交吸引力的重要保證。目前國際、國內(nèi)所應(yīng)用的策略上的公交優(yōu)先措施主要包括交叉口公交優(yōu)先通行、公交專用道、公交專用路等多種形式。①有條件的道路上開辟公交專用車道，②在一定范圍內(nèi)采用交叉口公交優(yōu)先通行措施，③要發(fā)展快速公交系統(tǒng)。答案：城市公共交通，是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。①軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃配合協(xié)同發(fā)展。②軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與城市的經(jīng)濟(jì)承受能力相適應(yīng)。③軌道交通線路走向應(yīng)與城市客運交通走廊相一致。④軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)充分考慮運行上的配合。一、停車設(shè)施分類根據(jù)停車設(shè)施結(jié)構(gòu)可分為：露天式和停車庫；根據(jù)服務(wù)對象的不同：公共停車場和非公共停車場； 根據(jù)停車的地點：路邊停車場和路內(nèi)停車場； 加油（氣）站布局規(guī)劃：歸結(jié)為“總量控制，分級布置，分區(qū)規(guī)劃”。選址：應(yīng)與加油(氣)站的需求保持一致； 交通便利，但不能影響車輛通行；符和安全、環(huán)保要求；還應(yīng)考慮地理、地質(zhì)因素。停車相關(guān)術(shù)語：停車目的、停放時間、累計停車數(shù)、停車場容量、停車需求、停車供應(yīng)、停車密度、停放周轉(zhuǎn)率、停放車指數(shù)、步行距離。第四篇：城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料城市道路與交通規(guī)劃一、城市道路與交通基本知識城市綜合交通的含義“大交通”是指城市綜合交通系統(tǒng)，它涵蓋了道路交通、軌道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式?！靶〗煌ā敝皇侵傅缆方煌ㄏ到y(tǒng)，道路交通系統(tǒng)是城市交通的最基本組成部分；道路交通系統(tǒng)依附于道路網(wǎng)絡(luò)，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。城市交通系統(tǒng)的要素（1）人和物的流動（交通需求）人流、物流，包括無形的流動，是城市活動的體現(xiàn)。（2）交通設(shè)施（交通）運載工具（包含汽車、火車、船舶等），運路（道路或軌道等），戰(zhàn)場（terminal、車站、停車場等）。（3）經(jīng)營管理系統(tǒng)（聯(lián)系需求與供給）組織交通供給服務(wù)、經(jīng)營管理交通設(shè)施和運營系統(tǒng)的系統(tǒng)。（4）交通空間是發(fā)生交通服務(wù)行為的空間，包含交通設(shè)施周圍的空間、道路空間、交通站場空間。城市交通的基本因素——用地、人、車、路（1）城市用地：是產(chǎn)生交通、吸引交通的“源”和“澤”確定不同性質(zhì)的城市用地產(chǎn)生和吸引交通的數(shù)量的指標(biāo)稱為交通生成指標(biāo)，不同性質(zhì)的用地應(yīng)該有相應(yīng)的交通生成指標(biāo)。交通生成指標(biāo)的用地相關(guān)因素有：城市用地性質(zhì)、面積，居住人口密度，就業(yè)人口密度（就業(yè)崗位密度）等。（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上學(xué)放行）、生活出行（購物、游憩、社交）、公務(wù)出行三大類。出行方式：出行方式的選擇：時間、線路、價格、目的等——成本平均出行距離：居民平均每次出行的距離。也可用平均出行時間和最大出行時間來表示。與城市規(guī)模、城市形態(tài)、用地布局、人口分布、出行方式有關(guān)。日平均出行次數(shù)：與生活方式、生活水平有關(guān)。（3）車：機動車和自行車是構(gòu)成城市道路交通的主要內(nèi)容。無論是對機動車或自行車都需研究以下因素：車輛（可折算成標(biāo)準(zhǔn)車）的保有量、出行率、空駛率、平均出行距離（平均運距）；車流速度、密度、流量。機動車可以歸納為幾種“設(shè)計車輛”，以便根據(jù)設(shè)計車輛的外廓尺寸、載重量、運行特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。a 小型汽車：包括小汽車、三輪摩托車、。b 普通汽車：包括單節(jié)式公共汽車、無軌電車與載重汽車。城市道路與交通規(guī)劃c 鉸鏈車：包括鉸鏈?zhǔn)焦财嚒㈦娷?、拖車和半拖掛式載重汽車等。機動車的特征：a 阻力：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力b 爬坡能力：與道路的坡度設(shè)置有關(guān)，縱坡大小、長度c 通過性：最高車速、加速時間d 制動性：與車速、車重、汽車性能有關(guān)e 穩(wěn)定性：行駛穩(wěn)定性、平順性、操作穩(wěn)定性 汽車在城市道路上的形式特征：交叉口的通過能力很大程度上決定了道路網(wǎng)的通暢程度，早道路交通中，交叉口往往是交通的瓶頸。連續(xù)流：一般出現(xiàn)在無平面交叉口的城市道路上。車輛在道路上的分布是隨機的、離散的。受車流密度的制約，決定其服務(wù)水平間斷流：一般出現(xiàn)在平面交叉口的城市道路上。在兩個方向車流量都很大的情況下，交叉口通過信號燈管理交通，道路網(wǎng)上各個流向的車流被切成一段段、間斷式的行駛。綠波交通：最理想的是縱橫兩個方向的車流錯時通過交叉口，這時道路上的車流大都能在綠燈中通過，而不必等待。（4）路：道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個部分。城市道路各路段和各交叉口的規(guī)劃交通量必須考慮該路段和交叉口的同行能力（容量），并與之相適應(yīng)，一般都應(yīng)留有一定的發(fā)展余地。本章重點回顧：道路交通概念：在城市規(guī)劃中的重要性交通的要素：需求、供給、管理交通流特征：機動車流；自行車流；人流二、歷史發(fā)展工業(yè)革命后與城市道路交通相關(guān)的理論發(fā)展背景：快速城市化引起住房短缺、服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏、環(huán)境惡化、傳染病流行思潮：1）田園城市：實質(zhì)是城市與鄉(xiāng)村的結(jié)合體若干個田園城市（3萬人）圍繞中心城市（）成圈狀布局，城市之間是農(nóng)業(yè)用地。六條主干道從中心向外輻射。中心為公園和公共建筑、環(huán)行林蔭大道。2）工業(yè)城市：初步的功能分區(qū)的思想工業(yè)革命、交通機動化、功能分區(qū)；復(fù)合走向分離：近代3）柯布西埃的現(xiàn)代城市設(shè)想：提高中心密度、改善交通、提供充分的綠地中部為中心區(qū)，除公共設(shè)施外，40萬人居住在24棟60層高樓中，周圍有大片綠地。外圍60萬人口居住的板式住宅。最外圍是居住200萬人的花園住宅。交通：三層道路系統(tǒng)——地下重型車，地面市內(nèi)交通，高架快速交通，市區(qū)與郊區(qū)又地鐵和郊區(qū)鐵路來聯(lián)系。實踐：伏埃森規(guī)劃4）鄰里單位：居住區(qū)規(guī)劃理論，以“鄰里單位”為細(xì)胞組織居住區(qū)，解決機動車交通對居民（特別是小學(xué)生）的干擾5）有機疏散理論：將城市分界成為一個既統(tǒng)一又分散的城市有機整體，各部分形成相對半獨立單元，并用綠化帶隔離開來，以高速交通相聯(lián)系6）新城：只能健全的城市，是城鎮(zhèn)體系的組成部分，對涌入大城市的人口起到截流作用以人為本、社區(qū)理論、新城市主義；向社會空間的回歸：現(xiàn)代 7）TOD模式：公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式特點：a、緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)城市道路與交通規(guī)劃b、臨近提供良好的公共交通服務(wù)設(shè)施 c、有利于提高公共交通使用率的土地開發(fā) d、為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境 e、公共設(shè)施及公共空間臨近公交站點 f、公交站點成為本地區(qū)的樞紐三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路的基本功能1）概念：城市道路是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素2）功能：交通功能：是連接城市各個組成部分的主要通道骨架功能：是生產(chǎn)、生活的動脈，是組織城市布局的骨架 空間功能：是安排綠化、市政管線布置的主要空間城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道有利于組織城市的景觀，形成城市的“景觀骨架” 2）滿足城市環(huán)境的要求道路綠化；主導(dǎo)風(fēng)向；風(fēng)道：廢氣、寒風(fēng)；加置音障：噪音尾氣；對景借景；傳統(tǒng)街區(qū) 3）滿足各種工程管線布置的要求城市道路應(yīng)根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設(shè)留有足夠的空間道路系統(tǒng)規(guī)劃還應(yīng)與城市人防共層規(guī)劃密切配合城市道路系統(tǒng)形態(tài)的類型、各自的優(yōu)缺點和適用條件城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式（輪廓或幾何圖形）都是各地在一定的歷史條件下，為了城市交通運輸以及其他各種要求而逐步形成的。1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適用于地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便。完全方格網(wǎng)的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。一些大城市的舊城區(qū)歷史上形成的路幅狹窄，間隔均勻，密度較大的方格網(wǎng)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代城市交通要求，可以組織單項交通解決交通擁擠問題。為了結(jié)局對角線方向交通的不便，還有棋盤加對角線的形式。此種形式雖能消除棋盤式對角線間的交通不便，且恩給你增長臨街建筑的長度，但形成了許多三角形的解放，不便于建筑布置；增加了許多復(fù)雜的交叉口，不利于交通組織。因此，一般很少采用，有事也結(jié)合其他形式，喜愛城市個別地區(qū)的小范圍內(nèi)采用。優(yōu)點：街坊方整、交通組織簡單方便，不會形成復(fù)雜的交叉口，道路定線比較方便 缺點：道路非直線性系數(shù)較大，；對角線方向交通不便 適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū) 2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)環(huán)形放射式道路系統(tǒng)的放射性干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的郊區(qū)的相互聯(lián)系，在功能上有一定的優(yōu)勢。城市道路與交通規(guī)劃放射形干道又容易把外圍的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心地區(qū)過分的集中，同時會出現(xiàn)許多不規(guī)則的街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。環(huán)形干道也容易引起城市沿環(huán)道發(fā)展，促進(jìn)城市呈同心圓式不斷向外擴張。優(yōu)點：中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便。非直線性系數(shù)平均值最小， 缺點：造成市中心交通壓力過重，機動性較棋盤式差，容易造成許多不規(guī)則的街坊適用條件：一般認(rèn)為對于大城市和特大城市，在組織交通上比較適宜，國外的大城市多采用這種形式。3）自由式道路系統(tǒng)自由式道路常是由于地形變化較大。道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置形成的。這種路網(wǎng)無固定的格式，變化豐富，非直線系數(shù)較大。如果綜合考慮城市用地的布局、建筑的布置道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素精心規(guī)劃，不但可以求得良好的經(jīng)濟(jì)效果和人車分流效果，而且可以活潑豐富的景觀效果。我國山區(qū)和丘陵地區(qū)的城市也常常采用自由式的道路系統(tǒng)，道路沿山麓或河岸布置，如青島、重慶等城市。優(yōu)點：能充分的結(jié)合自然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動活潑缺點：非直線性系數(shù)大，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散 適用條件：自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和小城市 4）混合式道路系統(tǒng)道路橫斷面的幾種形式及其適用范圍 1）一塊板道路橫斷面（單幅路）：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面單幅路的車行道可以用作機動車專用道、自行車專用道，以及機動車與非機動車混合行駛的次干道及一般道路。適用范圍：單幅路在機動車交通量較小、自行車交通量較大，或機動車交通量較大、自行車交通量較小，或兩種車流交通量都不大的狀況下都能取得較好的效果。2）兩塊板道路橫斷面（兩幅路）：用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面兩幅路通常是利用中央分隔帶（可不止成低矮綠化），將車行道分成兩部分 適用范圍：a、解決對向機動車流相互干擾的問題。當(dāng)車速高于50km時，必須設(shè)置中央分隔帶。兩幅路主要用于純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速路和高速公路b、形成景觀綠化環(huán)境c、地形起伏大的地段。將兩個方向的車行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，可以減少土方量和道路造價。3）三塊板道路橫斷面（三幅路）：用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面三幅路通常是利用兩條分隔帶將機動車流和自行車流分開，機動車與非機動車分到行駛，可以提高機動車和自行車的行駛速度，保障交通安全。同時，三幅路可以在分割帶上布置多層次的綠化，從景觀上取得較好的美化城市的效果。適用范圍：適用于機動車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性干道或交通性客運干道4）四塊板道路橫斷面（四幅路）：用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面在三幅路的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，形成四幅路橫斷面，解決對向機動車相互干擾的問題。四幅路占地和投資都很大，在規(guī)劃中謹(jǐn)慎采用。適用范圍：在機動車流、非機動車流、人流都較大的主干路上尤其優(yōu)越性。有景觀要求、特殊要求的路段也可以適用大型公共建筑選址與場地交通組織城市道路與交通規(guī)劃1）注意要點公共建筑所帶來的交通量增加是否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調(diào) 大型公共建筑物與城市道路的交通聯(lián)系方式建筑物的出入口盡可能布置在匯集性道路上或次干路上，如果必須在主干道上開口，則應(yīng)使出入口與城市主干道交叉口保持相當(dāng)?shù)木嚯x，出入口與交叉口的停止線不得小于80m 選址影響評價報告 2）大型公建交通空間（1）臨近建筑交通構(gòu)成 為建筑本身服務(wù)的后勤交通后勤貨運交通；工作人員的步行交通和自