【文章內(nèi)容簡介】 下管道的注漿壓力、速度（由于注的是雙液漿）和盾構機推進時的高程，逐步解決了這一問題，并為以后掘進提供了值得借鑒的經(jīng)驗。 貫通誤差測量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構機進洞的預留洞門端面。如南京地鐵許府巷~玄武門區(qū)間的貫通面在玄武門站洞門預埋鋼環(huán)面上，貫通時進行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測量。 竣工測量地鐵隧道完成后，要進行竣工測量。根據(jù)≤南京地鐵南北線一期工程測量技術規(guī)定≥，南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區(qū)間的竣工測量，主要進行了隧道的斷面凈空、中心線、高程和隧道掘進長度計算以及竣工測量圖的繪制。4 施工測量與盾構施工各工序的銜接管理 在進行盾構隧道的各項施工測量過程中，測量工作常常與盾構的其它施工工序相互交錯進行。進行聯(lián)系測量，在地面趨近點支鏡時，盡量避開龍門吊的起吊作業(yè)時間，否則，測量時應設2～3人，其中1人專門防護龍門吊的起吊對儀器的操作安全，也確保施工過程的正常、順利進行；檢查預埋鋼環(huán)的測量，應在鋼環(huán)固定后、澆注砼連續(xù)墻的腳手架搭設前進行，測量時，設專人看護，避免機械、物體傷及人和儀器；在洞內(nèi)進行各施工測量時，應遵守有軌運輸?shù)男熊嚢踩?guī)則，如：在軌道上架設登高設備進行導線延伸測量、在軌道內(nèi)進行管片的檢查測量、在盾構機停掘，利用管片安裝的間隙時間進行的盾構機姿態(tài)人工復核測量等，既要協(xié)調好電瓶車的行車（出碴、運輸管片）時間，又要把握好管片的安裝及注漿時間。5 結束語，消除了儀器的對中誤差，同時操作方便，節(jié)省人員和時間，提高了工作效率，也便于樁點的保護。第三篇：地鐵盾構隧道課程設計說明書柱下獨立基礎課程設計計算書[基礎工程] 課程設計姓名：學號：班級：指導教師：吳興征課程編號：141238 總學時：：40h學分： 適用年級專業(yè)（學科類）：三年級，土木工程專業(yè) 開課時間：20172018 學年春學期河北大學建筑工程學院2018年6月基礎工程課程設計姓名學號目錄第一章課程題目介紹...........................................................................................1 第二章荷載計算...................................................................................................3 第三章內(nèi)力計算...................................................................................................5 第五章施工圖繪制...............................................................................................6 參考資料...................................................................................................................7第 2 頁第一章課程題目介紹如圖1所示，為一軟土地區(qū)地鐵盾構隧道橫斷面，有一塊封頂塊K，兩塊鄰接塊L，兩塊標準塊B以及一塊封底塊D六塊管片組成，襯砌外D0=6200mm，厚度t=350mm，采用通縫拼裝，地層基床系數(shù)k=20000kN/m3?；炷翉姸葹镃50，（）M30，接縫張開允許值為3mm。地面超載為20kPa。試計算襯砌受到的荷載，并用荷載結構法按均質圓環(huán)計算襯砌內(nèi)力，畫出內(nèi)力圖，并進行隧道抗浮、管片局部抗壓、裂縫、接縫張開等驗算及一塊標準管片配筋計算。q=20kN/m250010001500人工填土g=18kN/m3褐黃色粘土g=***53500灰色砂質粉土g=***502925灰色淤泥質粘土g=說明：1）灰色淤泥質粉質粘土上層厚度1350mm，根據(jù)后3位學號ABC調整，1350+ABC180。50基礎工程課程設計姓名學號（mm），故在本設計中灰色淤泥質粉質粘土上層厚度取為：1350+65180。50=4600mm。2）采用慣用修正法進行內(nèi)力的計算。3）課程設計計算書、圖Email形式提交。第 2 頁基礎工程課程設計姓名學號第二章荷載計算計算時，統(tǒng)一單位：kN、m；水的重度為：gw=10kN/m3；其中C50混凝土的彈性模量取：E=180。107kPa，g=26kN/m3；襯砌圓環(huán)厚度?。篽=350mm，襯砌圓環(huán)彎剛度：。其中由于在計算荷載與襯砌內(nèi)力時，所使用公式是建立在線彈性體系的理論基礎上，所計算得出的內(nèi)力值與荷載成線性相關，所以可以在進行荷載內(nèi)力組合之前的荷載計算時就考慮荷載的分項系數(shù)，從而使得在計算各個分項荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力值時，就已經(jīng)考慮了荷載的分項系數(shù)，則在荷載的組合效應分析中，可以直接將荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力值進行組合，不需要再次考慮荷載的分項系數(shù)！圖4中的細實線示意了荷載位移測試數(shù)據(jù)經(jīng)過擬合后的雙曲線。1200040%Q(KN)70%Q(KN)100%Q(KN)均值線中值線最優(yōu)分布順義Q(kN)***000100001020s(mm)3040圖4 給定荷載相應沉降量的概率密度分布、均值和中值曲線第 3 頁基礎工程課程設計姓名學號表2給出y值分別服從正態(tài)和最優(yōu)分布時的模型參數(shù)值。表2 給定條件下各場地y值假定服從正態(tài)分布與最優(yōu)分布時的模型參數(shù)分布類型 正態(tài)分布 最優(yōu)分布 灌注樁 CFG樁 錨桿 灌注樁 CFG樁 錨桿 場地40%Qmax給定荷載Q(KN)70%Qmax100%Qmax參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 68 備注：參數(shù)1和參數(shù)2對于正態(tài)分布為均值和標準差；對數(shù)正態(tài)分布分別為對數(shù)均值和對數(shù)標準差；伽瑪分布為形狀和尺度參數(shù)；威布爾分布為形狀和比率參數(shù)；耿貝爾分布為a和b。第 4 頁基礎工程課程設計姓名學號第三章內(nèi)力計算在以上計算出襯砌圓環(huán)所受到的荷載后，可以采用慣用修正法進行襯砌圓環(huán)的內(nèi)力計算。其中襯砌圓環(huán)內(nèi)力計算公式如下。該模型包含兩個參數(shù)h1和h2，可寫為：Q=Sh1+h2S（1）式中S為位移量，單位為（mm）；Q為荷載值，單位為（KN）；h1和h2是雙曲線擬合參數(shù)的荷載位移曲線。這些曲線擬合參數(shù)在物理上是有意義的，h1和h2的倒數(shù)分別等于初始斜率和漸近值。第 5 頁基礎工程課程設計姓名學號第五章施工圖繪制根據(jù)設計與計算結果，繪制出CAD圖紙兩張（見附件），其中圖紙包括襯砌圓環(huán)構造圖一張、標準管片B構造圖一張：圖紙簡略情況如圖7所示。第 6 頁基礎工程課程設計姓名學號參考資料[1] 趙明華, 徐學燕, （第三版）.高等教育出版社, 2017.[2] 周景星, 李廣信, 張建紅, 虞石民, （第二版）.：[1] 所有圖形要有圖標題，放在圖形的下面。并在正文中引出。比如，荷載沉降曲線如圖3所示（請不要使用圖32等編號，全文統(tǒng)一編號，表格也類似）。然后下面插入圖形[2] 所有表格要有表標題，放在表格的上面。并在正文中引出。比如，荷載沉降的計算成果如表12所列。[3] 不允許在正文引述中出現(xiàn)，如上圖，如下表等表達。要具體引出圖表編號。[4] 每一章要重新開始一頁，也就是在每一章的最后插入分頁符即可。[5] 所有公式的要采用公式編輯器完成輸入，盡量（課上已強調過）不要使用插入 的形式。具體參見文件141238S HBUWu FE 741 word formula and 。第 7 頁第四篇：盾構法隧道施工盾構法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構法隧道施工在地鐵建設中應用最為廣泛。在實施盾構法隧道施工工作應熟悉和掌握施工質量監(jiān)控重點,從而保證工程質量。盾構法施工的內(nèi)容包括盾構的始發(fā)和到達、盾構的掘進、襯砌、壓漿和防水等。關鍵字：盾構法施工 一：盾構的始發(fā)和到達 始發(fā)豎井的任務是為盾構機出發(fā)提供場所，用于盾構機的固定、組裝及設置附屬設備