20xx公益片柴靜穹頂之下觀后感三篇精選(編輯修改稿)
2024-11-15 23:27 本頁面
【文章內容簡介】 門騎車、坐公交，還有一點就是做到不要放鞭炮、煙花，今年過年煙花爆竹聲雖然少了，但我想我們還可以做得更好。只要大家共同努力治好霧霾，我們一定會重新看到藍天和星星的。第二篇：柴靜《穹頂之下》觀后感從《穹頂之下》到馬克思對于柴靜和她的紀錄片，我還是佩服的。因為該知道和不該知道的，你都能看見。所以，廢話不多說，直接開侃，當然都是個人拙見，僅供娛樂。我個人認為，中國大氣環(huán)境問題之根源，正如柴靜所挖掘分析的，就在于能源。環(huán)境問題是復雜的，但單就大氣問題來說，最主要的污染源來自能源的消耗這應該是無可厚非的。能源與GDP相關，中國GDP的快速增長必將對此產生影響，因此我國降低了GDP的增速，但是否合適我不知道（盡管僅僅以GDP來評判經濟的發(fā)展現已有爭論），總之經濟增長與環(huán)境本身存在矛盾。另一方面，能源的品質可以調控以改善環(huán)境問題，而我國在具備技術能力的情況下依然未推行，這主要是由于能源部門內部的抵制。在這一問題中，我認為主要存在兩個小問題：一是政府本身監(jiān)管能力存在問題與錯誤，監(jiān)管不足必然導致利益問題，即第二個問題：小眾利益與大眾利益的矛盾，或者說既得利益者與新興改革者之間的矛盾。但第一個問題卻由于第二個深層矛盾的存在而難以解決，或者說二者相輔相成，惡性循環(huán)。我認為解決的根本還在于利益矛盾。對這一矛盾，無需多言，在中華人民共和國成立的那一刻答案已經確定，所需的只是時間和高效的方式。而對于柴靜所提出的能源領域的市場化我持保留意見，我個人認為一定有在保證戰(zhàn)略安全下的更好解決方式。綜上，我認為現階段下大氣環(huán)境問題的內在矛盾是經濟發(fā)展與環(huán)境的矛盾和大利益與小利益的矛盾，前者是固有的，現階段難以解決，而后者則在現階段的經濟政治水平下相對易解決，故解決這一矛盾理應成為當下的重點。當然，根據否定之否定原理可知，這一問題的解決必將是曲折和漫長的。唯一有資格評判和見證的只有時間或者說歷史，所以對于未站在相對高度的人來說，我認為還是勿論國事的好，因為一切空談都是徒勞的，除非你要將空談付諸實踐。然而，相對于內因矛盾而言，依然存在諸多外在矛盾（現階段還是外在、次要的），比如民眾對于空氣對生活影響的不滿，但這不會成為主要矛盾，因為大部分民眾的矛盾還在于生活成本；比如環(huán)保部門的執(zhí)法尷尬，本身執(zhí)法群體不大，而隨著新《環(huán)保法》的推行，這一矛盾將大大弱化；比如我國新能源、環(huán)保產業(yè)不發(fā)達，這一問題現階段由于本身的技術難度、高成本而難以推廣，也決定了其小眾范圍；其他等等。但是，我們知道矛盾是對立、統(tǒng)一的，發(fā)展、可轉化的，因此現階段的次要矛盾并不代表未來的次要矛盾。內在矛盾是發(fā)展的根本動力，但內在矛盾受外在矛盾所影響，因此我們個人完全可以從自身出發(fā)提倡環(huán)保生活，并多多發(fā)揮監(jiān)督舉報的權利，從而促進內在矛盾的發(fā)展。而對于站在相對高度的人來說，他們要做的就是堅持馬克思大法，在不同的歷史階段，始終審慎地觀察并處理好主要矛盾，并保證其他矛盾的相對穩(wěn)定，引導發(fā)展的正確方向。歷史的結果往往確定（盡管并不能為大多數當事者所見），但它發(fā)展的過程與方式卻出人意料。至于方式，想起一句話，“如果你想要說服別人，要訴諸利益，而非訴諸理性”。第三篇：柴靜《穹頂之下》紀錄片觀后感柴靜《穹頂之下》紀錄片觀后感我個人感覺柴靜的整個紀錄片講解得還是比較全面和客觀的，當然昨晚點擊率能超過3千萬次這么高主要還是名人效應。紀錄片里邊有些觀點可能講解得不是特別清晰，比如北上廣深杭州之類的汽車限購，人均汽車保有量其實是遠低于東京的。不過后邊分析洛杉磯時特別講了油品質量和排放標準是關鍵，而非汽車數量。，其中北上廣深總人口占全國6%，汽車占10%，大概5人1輛。歐美日澳每2人有汽車1輛以上，紀錄片中提到的東京1200萬人約800萬輛車，墨西哥巴西南非俄羅斯每4人1輛，印度40人才1輛，全球平均7人1輛。美澳俄及南非的人口密度遠低于中國，日韓歐明顯高于中國的139人/
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