高鐵快遞：“鐵老大”改革的第一槍五篇(編輯修改稿)
2024-11-15 23:23 本頁面
【文章內容簡介】 期緊張的局面，反映出我國高鐵建設的步伐在穩(wěn)步推進。在當前我國經(jīng)濟出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢的宏觀經(jīng)濟背景下，高鐵建設的推進具有重要意義。我國經(jīng)濟的回落主要是由出口低迷所導致，因此擴內需成為推動我國經(jīng)濟回穩(wěn)的立足點，其中，投資起到重要作用。高鐵建設是基礎設施建設的重要組成部分，對基礎設施建設投入力度的增強，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時，也有利于民生的改善。第四篇：高鐵安全淺談高速鐵路安全運行的先進技術摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術的不足之處，對比并總結了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術。關鍵詞：閉塞；列車運行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC鐵路運輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內出現(xiàn)兩列火車追尾或對面行使，由于制動距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術不能適應列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運行方面先進技術的閱讀和總結，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運行的技術特點，歸納其對高速運行的不適應之處，總結國內外高速鐵路安全運行技術上的關鍵突破，并對高速鐵路運行安全技術的未來作出了展望。一、傳統(tǒng)鐵路安全運行技術為保證列車在區(qū)間運行安全，我認為有兩個關鍵點：一是保證信號的準確性和及時性；二是為減少人為失誤在技術上實現(xiàn)自動控制。相應的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運行安全的兩個關鍵技術是區(qū)間閉塞設備以及列車列車運行控制系統(tǒng)。（1）區(qū)間閉塞設備“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內，同一時間只允許一列車占用”而設置的鐵路區(qū)間信號設備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機。這些信號機平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內的運行安全。簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設備的運作特點如下： ①視覺信號標志擔當指揮列車運行的主體信號功能；②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴格分隔來保障行車安全。（2）列車運行控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設備。該系統(tǒng)包括機車信號及自動停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。機車信號主要還是通過軌道電路，向機車傳送地面信號機的信息，以色燈為顯示方式。自動停車裝置發(fā)揮向司機報警的作用，管不了機車實際運行速度。列車速度控制系統(tǒng)是機車信號和自動停車裝置的進一步完善，是列車運行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實現(xiàn)超速防護、自動減速以及自動運行。二、傳統(tǒng)區(qū)間設備對高速鐵路的不適應性高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應“高速”，在安全運行技術上必須有相應的提高。傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術手段不能很好適應高速運行的要求。主要歸納為如下幾個方面：（1）高速運行使司機視線減弱，不能盡快地識別信號。另外，由于制動距離、信號的內容變得多種多樣，任何視覺信號標志將不能繼續(xù)擔當列車運行的主體信號功能。（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實時跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。三、高速鐵路安全運行的技術突破參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運行技術，我認為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術相比，主要有以下突破：（1）采用高速鐵路運行的保護神
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