【文章內(nèi)容簡介】 區(qū)、臨時堆土場區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)等各分區(qū)用地面積，主要類型為荒地、旱地、林地、道路及建設(shè)用地。經(jīng)分析，該占地在全市各種土地利用類型的比例中最大 值約為 ‰，對柳州市土地利用格局影響甚微，而通過一定的補償措施，在一定程度上也能減輕影響的程度，因此，道路建設(shè)的占地問題對該區(qū)域的社會發(fā)展尤其是土地資源的可持續(xù)利用不會造成很大的影響。 另外，根據(jù)工程可行性研究報告，項目建設(shè)不設(shè)土石料場和棄渣場，因此沒有土石料場和渣場占用土地的情況，也不存在開采土石料占用土地的影響；本項目采砂主要向在附近沙石供應(yīng)商購買，也不設(shè)專門的采砂工程，因此不存在砂料對河道的影響。 總體而言，本項目的部分建設(shè)用地已經(jīng)有計劃地進行預(yù)留與控制，部分占用的土地通過置換、補償?shù)确绞接枰越?決，項目已經(jīng)得到國土部門的初步認可，在土地征用、置換、補償方面作出指引，因此本項目建設(shè)占用土地對區(qū)域土地利用方式影響不大，對區(qū)域土地利用規(guī)劃的調(diào)整也不會太大。 二、 拆遷建筑物的影響 本項目建設(shè)過程中將占用一些民房、建筑物及水泥路面等，為此必須對其進行拆除。經(jīng)統(tǒng)計，拆遷建筑物面積 ，其中砼房 ，磚砼房，磚房 ，舊路面 ，具體詳見表 、表 。 可見，本項目拆遷建筑物主以舊路面和民房為主。片區(qū)相關(guān)拆遷方案已經(jīng)充10 分考慮 了盡量減少農(nóng)用地和住宅面積的占用，從這方面考慮，本工程拆遷對環(huán)境的影響較小。必須指出的是，項目建設(shè)單位在實施拆除作業(yè)時，必須重視對固體廢物的處理，將其運至指定的建筑垃圾消納場進行堆放并處理，嚴禁亂堆亂放。 三、 拆遷安置社會影響 本項目的拆遷建筑物主要為一些民房，按照計劃，工程施工范圍內(nèi)的猛涌村及詵村將進行部分拆遷，具體安置方案有待進一步確定。項目建設(shè)單位應(yīng)認真聽取被拆遷民眾的意見，積極調(diào)整拆遷安置和補償方案，確保工程進度的順利實施。在做好相應(yīng)的拆遷安置工作后，項目建設(shè)對社會環(huán)境的影響較小。 總之，拆遷安置工 作是從根本上解決群眾的問題，為群眾開始新生活打下扎實基礎(chǔ)，而不是強占土地、不合理補償?shù)葔浩热鮿萑后w的行為。所以此項工作考慮因素繁多，政府及有關(guān)部門尤其是公路主管部門與基層安置工作主管部門必須采取積極、公開、公正的態(tài)度來處理，以得到群眾的認可與支持，為群眾的長期考慮，也為得到群眾長期擁護與樹立良好口碑、營造和諧的人文環(huán)境而努力。 四、 對人群健康的影響 施工期，外來作業(yè)人員進出頻繁，衛(wèi)生條件相對較差，增加了各種疾病傳播和流行的機會，可能帶入一些當(dāng)?shù)卦瓉頉]有的流行病，也可能使當(dāng)?shù)氐囊恍﹤魅静∠蛲鈹U散。同時，生活垃 圾堆放處、土石方施工產(chǎn)生的低洼處等地易滋生蒼蠅蚊蟲，特別是垃圾堆放處容易招來大量的老鼠、蟑螂等，容易導(dǎo)致痢疾等蟲媒傳染病的發(fā)病和流行。如果生活垃圾露天堆放，也容易導(dǎo)致病菌的傳播，可能為禽流感蔓延提供條件。施工過程中產(chǎn)生的揚塵、油漆和涂料中有機物的揮發(fā)導(dǎo)致塵肺、呼吸道病人的增加。長時間在強烈噪音條件下施工和生活，聽覺系統(tǒng)容易受到損害而危及健康。由于勞動強度大，施工人員的體質(zhì)相對下降，對疾病的抵抗力減弱，更易于感染疾病。而且當(dāng)?shù)叵奶鞖鉁馗?、持續(xù)時間長，工人長時間勞作容易中暑。 因此，施工單位應(yīng)密切注意施工對施工 人員及附近居民健康帶來的不利影響，采取必要的預(yù)防措施，杜絕疾病的傳播和流行。 11 4. 營運期環(huán)境影響 營運期 聲 環(huán)境影響 根據(jù)預(yù)測分析，南浦三橋建成后，其產(chǎn)生的交通噪聲隨著車流量的增加而增加，但是由于其行車速度就地，增加幅度較小。經(jīng)過預(yù)測，在不考慮道路綠化帶以及隔聲屏障情況下，至運營遠期橋面段 2 類功能區(qū)達標(biāo)距離最大為 70m，路面段 2 類功能區(qū)達標(biāo)距離最大為 100m。 通過對敏感點的預(yù)測分析，運營期間，交通噪聲對大石中學(xué)最近處貢獻值出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，但是對大石中學(xué)教學(xué)樓的貢獻值均未超出相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量 2 類標(biāo)準(zhǔn)的要求；交通噪聲 對石北中學(xué)最近處（文體教學(xué)樓）貢獻值出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象， 但第二排教學(xué)樓未超標(biāo)；交通噪聲對山西村 1 點的預(yù)測值在中遠期超出聲環(huán)境質(zhì)量2類標(biāo)準(zhǔn)的要求；碧桂園和詵村第一排建筑在中遠期夜間交通噪聲出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，其第二排建筑和其余敏感點第一排、第二排建筑噪聲預(yù)測值均符合相應(yīng)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。 可見，南浦三橋建成后對交通噪聲對敏感點大石中學(xué)、石北中 學(xué)、山西村 1點、碧桂園和詵村產(chǎn)生一定的影響，出現(xiàn)不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，應(yīng)采取一定的降噪措施，減小交通噪聲影響。另外，應(yīng)加強山西村 2 當(dāng)?shù)卦肼曃廴驹吹墓芾?，降低本地噪聲源對山西?2 的影響。 營運期 大氣環(huán)境 影響 在道路運營近期，隨著車流量的增加，沿線各路段 NO2 日均濃度和高峰小時濃度隨著車流量的增大而增加，對沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域造成影響。 根據(jù)預(yù)測結(jié)果，在營運期間，路機動車尾氣中的 NO2 對不會噪聲道路兩側(cè)大氣中 NO2出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，敏感點影響程度也相對較小。 為了防止道路營運期的空氣污染，除了依賴汽車工業(yè)技術(shù)的進 步、清潔能源的更替、燃燒技術(shù)的革新等源頭污染治理措施外，就本道路而言，在道路建設(shè)中應(yīng)當(dāng)及時地進行道路兩側(cè)的綠化工作。選擇對廢氣中污染物有特殊抗性的樹種、或者能夠吸收某些污染物的樹種，將能夠更好的改善道路兩側(cè)的環(huán)境空氣質(zhì)量狀12 況，保障人民身體健康。 由于營運中遠期行駛汽車改用歐 III 標(biāo)準(zhǔn)燃油，雖然由于交通量增大 NO2排放量增大，但增幅隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高明顯下降，各環(huán)境敏感點及全路段的NO2日均濃度增值和疊加值、高峰小時濃度增值和疊加值均未超過《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3095－ 1996）及其修改單的二級評價 標(biāo)準(zhǔn)。 營運期 水 環(huán)境影響 根據(jù)相關(guān)資料，降雨初期到形成地面徑流的 30 分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而下降較快。 40分鐘后，路面基本被沖刷干凈。因此，為減少路面雨水對大石水道的影響，建設(shè)單位對初期雨水進行收集處理。 根據(jù)項目可行性研究報告，本項目路面初期雨水將經(jīng)過收集，進入市政管網(wǎng)，最終匯入大石污水處理廠。處理后的出廠水達到《城市污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的一級 A 標(biāo)準(zhǔn)和廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《水污染物排放限值》的一級標(biāo)準(zhǔn)較嚴格限值后排入珠江支流大石水道內(nèi)。因此初期雨水不 會對大石水道噪聲明顯的影響。 路面雨水（不含初期雨水）經(jīng)過路面匯流收集至道路兩側(cè)的雨水管網(wǎng)，就近排入附近河涌，這部分雨水相對清潔，對項目附近的河流水體環(huán)境的影響不大。 營運期社會環(huán)境影響 項目建設(shè)需占用土地，改變原有農(nóng)業(yè)及開發(fā)用地的功能，其用地是為各行各業(yè)提供服務(wù)的用地，是社會的特殊用地，既有直接的經(jīng)濟效益，又有廣泛的社會效益，只用公路用地最能刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，提高沿線的土地價值。項目新建后的交通便利會使沿線地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，在沿線土地增值的同時，也會改變原來土地功能單一形式，未被利用的土地發(fā)揮 其利用功能。 道路建設(shè)對地方經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，會使人口的結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生改變，隨著人口數(shù)量及人員結(jié)構(gòu)的變化，有利于促進地區(qū)的基礎(chǔ)經(jīng)濟發(fā)展。交通條件的便利，可以推動區(qū)域經(jīng)濟布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、影響信息、物資及人員的流動，提高當(dāng)?shù)鼐?3 民的整體素質(zhì)。 對大石水道航運的 影響 廣東省航道局粵穗航道復(fù) [2020]17 號文，確定大石水道航道技術(shù)等級為 V級。本橋建成后，要求：雙向通航孔凈寬不小于 80 米，凈高不低于 8 米，設(shè)計最高通航水位采用建橋河段 10 年一遇的最高洪水位?？拐鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：按地震烈度 8 度設(shè)防。 南浦三橋設(shè)計按照最小跨徑為 100 米、橋下通航凈高按 8 米考慮，滿足省航道局粵穗航道復(fù) [2020]17 號文的要求。因此南浦三橋建成后不會對大石水道的航運產(chǎn)生明顯的不利影響。 5. 環(huán)境風(fēng)險評價結(jié)論 一、 施工期環(huán)境風(fēng)險分析 由于項目穿越路線基本為耕地、荒地、學(xué)校以及部分居民住宅，區(qū)域建設(shè)開發(fā)程度低，在施工期發(fā)生自然風(fēng)險和生態(tài)風(fēng)險的可能性很小。但是可能存在施工過程中原料運輸及棄料運輸過程中的翻車、撞車等意外事故對環(huán)境造成一定的影響，由于運輸?shù)奈锪暇粚儆谖ｋU品，一旦發(fā)生事故對環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。 施工過程中，對場地通過嚴格管理合理調(diào)度運輸車輛，可降 低交通事故發(fā)生率，并可能達到零交通事