【文章內(nèi)容簡介】 國的建筑業(yè)在競爭中處于有利地位。建筑業(yè)不僅要對產(chǎn)品進行生產(chǎn)，還要對它進行安裝，所以說建筑業(yè)扮演著重要的角色。據(jù)我們所知，營業(yè)稅的征收是要看收入額的多少來計算交稅的金額，所以就會發(fā)生征稅的重復。特別是當前面環(huán)節(jié)的營業(yè)額又被加入到后面的環(huán)節(jié)時，這種重復征稅就顯得更為明顯。二、建筑業(yè)實施“營改增”的影響在正常情況下，對于工程總造價來講，建筑行業(yè)的人工勞務費就要占到20%～30%，這些工人大部分是出自于建筑勞務公司或者是來自農(nóng)村的勞動力。建筑勞務公司是建筑行業(yè)的組成部分之一，它向施工單位提供勞動力，并且得到勞務收入，此時需要按照11%的比例繳納稅務，但是沒有可以與它進行抵消的稅收。作為小企業(yè)的勞務公司，如果擔負不起這樣的沉重負擔，就可能會公司倒閉或者是將稅負扔給施工單位。，在全國各地都有可能存在施工場地，而且能夠采購材料的地方及其供應商也不集中，施工場地的留守者比較少，交通堵塞等諸多原因，導致每花一筆錢都要依照現(xiàn)行增值稅發(fā)票管理模式開發(fā)票，這就造成發(fā)票多，難以集中進行整理，審核，即使整理好也需要花費很多的人力，浪費時間。根據(jù)現(xiàn)行稅制，發(fā)票所得款項必須要在180天以內(nèi)得到認證，否則就判為無效，這個工作是相當困難的。可能會由于各種條件的限制，使得發(fā)票不能被正確的利用而導致企業(yè)進項稅減少，稅負增加的發(fā)生。在正常情況下，施工企業(yè)會從大企業(yè)購進所需的材料，比如鋼材、水泥、石材、沙料等，因為在大企業(yè)購買材料時，是可以得到增值稅專用發(fā)票的，進而可以用于抵扣；但是在稅款抵扣過程中也會出現(xiàn)一些問題，例如施工過程中所用到的商品混凝土或者是其他的施工材料。按照國家法律、法規(guī)的規(guī)定，很多施工企業(yè)不能在施工現(xiàn)場攪拌混凝土或者是不具備那個條件，這就導致了不得不購買已經(jīng)做好的混凝土成品。在《財政部、國家稅務總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》（財稅〔2009〕9號）中提到，納稅人要是將自己生產(chǎn)的以下材料進行買賣，可以按照6%的利率進行交稅：商品混凝土（僅是以水泥為原料生產(chǎn)出來的水泥混凝土）、在進行建筑時或者是生產(chǎn)建筑材料所用的砂、土、石頭；以自己挖掘的砂、土、石頭或其它礦物連續(xù)生產(chǎn)的磚、瓦、生石灰（不帶有黏土實心磚、瓦）；過濾之后的水。這些材料都是在進行工程項目時必須用到的，所花的費用在造價中占有相當大的比例。建筑業(yè)在實施“營改增”之后，如果企業(yè)在這之前購買的固定資產(chǎn)比較多，或者是因為這之后要改革而購買的固定資產(chǎn)比較少，那么在銷項稅款一定的前提下，就會使可以抵扣的增值稅進項稅款少，從而導致要繳納稅款變多。如果企業(yè)感覺自身的設備比較少，需要租用其他機械設備時，要是用一般納稅人企業(yè)的動產(chǎn)租賃公司租賃設備，就可以得到增值稅率為17%的專用發(fā)票進行抵扣。但要是用小規(guī)模的動產(chǎn)租賃公司租賃設備，此時所得到的發(fā)票是不可以用于抵扣的。新的稅制改革將會影響著施工設備租賃業(yè)的生存和發(fā)展。參考文獻：[1]，2013（20）[2]雷靜.“營改增”對建筑業(yè)稅負的影響[J].財會研究，2012第四篇：淺談“營改增”對物流企業(yè)稅負的影響及對策淺談“營改增”對物流企業(yè)稅負的影響及對策摘 要：我國營業(yè)稅和增值稅并立的制度致使了不公平的納稅格局，為了避免重復納稅，我國進行了“營改增”的嘗試。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟的一個重要增長點，率先成為“營改增”的試點行業(yè)。文章根據(jù)“營改增”試點過程中出現(xiàn)的企業(yè)稅負上升、行業(yè)各環(huán)節(jié)劃分不明確等一系列問題，分析了這些問題出現(xiàn)的原因以及對物流企業(yè)稅負的影響，并且提出了相應的解決對策。關(guān)鍵詞：營改增 物流企業(yè) 稅負中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：10044914（2015）0712702一、“營改增”背景及內(nèi)容我國稅收現(xiàn)行的制度是對銷售和進口貨物、提供加工和修理修配的勞務由國稅局征收增值稅；對轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)、銷售不動產(chǎn)以及規(guī)定的勞務由地稅局征收營業(yè)稅。由于增值稅和營業(yè)稅并立打破了商品和勞務流轉(zhuǎn)課稅方式的統(tǒng)一性，進而形成不公平課稅格局，所以我國進行了增值稅擴圍的探索。目前，我國營改增試點工作包括了四個內(nèi)容：一是“營改增”試點先在交通運輸業(yè)與部分現(xiàn)代服務業(yè)中開展；二是新增兩檔低稅率，即用于交通運輸業(yè)11%的稅率與用于部分現(xiàn)代服務業(yè)的6%的稅率；三是試點行業(yè)原營業(yè)稅政策優(yōu)惠能夠延續(xù)并加以改進，稅收收入仍屬于試點地區(qū)；四是納稅人向試點納稅人購買服務取得的增值稅專用發(fā)票可以按規(guī)定抵扣進項稅額。二、“營改增”的目的及原因從本質(zhì)上來看，增值稅擴圍改革主要目的是避免重復征稅。在現(xiàn)行制度中，一是抵扣鏈條的中斷，人為加重了部分行業(yè)的稅負。雖然我國現(xiàn)在征收營業(yè)稅的稅率還比較低，最高稅率也只設定在5%（除娛樂業(yè)），目的就是減少因為不得抵扣進項稅額形成的損失，但事實上并不能防止稅負的轉(zhuǎn)嫁。二是進項稅額的抵扣不完整，我國在2009年進行了增值稅轉(zhuǎn)型，允許抵扣購入固定資產(chǎn)的進項稅額。但目前只有機器設備購進進項稅額能夠抵扣，而不動產(chǎn)等購進的稅額不能抵扣。如果增值稅擴圍到不動產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，那么所有征收增值稅的行業(yè)的不動產(chǎn)購進耗費所發(fā)生的增值稅就可以抵扣掉，也就可以使不動產(chǎn)稅負在各行業(yè)公平分布。由此看來，營業(yè)稅改征增值稅是大勢所趨。三、物流企業(yè)“營改增”的必要性物流業(yè)作為一種復合型服務產(chǎn)業(yè)，融合了交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體，不僅是我國經(jīng)濟的一個重要增長點，也對推進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極作用，因此受到了國家的高度關(guān)注。在我國現(xiàn)行的稅收制度中，營業(yè)稅是“道道征收，全額征稅”，而增值稅的征收辦法則提倡“環(huán)環(huán)征收，層層抵扣”，這樣相比較，自然是增值稅的征收辦法更加合理。目前我國物流企業(yè)根據(jù)稅法規(guī)定所要繳納的稅種有：營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、消費稅、城市維護建設稅、車船稅、土地使用稅、印花稅等，稅目眾多，稅負繁重。運輸業(yè)、通信業(yè)的營業(yè)稅率為3%，倉儲業(yè)劃為服務業(yè)，稅率為5%，貿(mào)易業(yè)的一般納稅人繳納增值稅，其中進項稅額可以抵扣，對其小規(guī)模納稅人則實行簡易征收的辦法。營業(yè)稅要求實施多環(huán)節(jié)和全額的征稅，這樣一來，每交易一次就應當按照所得繳納營業(yè)稅，而物流業(yè)的特殊性也決定了交易次數(shù)的數(shù)量之大，從而加重了企業(yè)的稅負壓力，重復征稅的問題也就顯露出來。在物流行業(yè)中，除了貿(mào)易業(yè)繳納增值稅以外，其他行業(yè)都征收營業(yè)稅，這就形成了物流企業(yè)巨大的稅收壓力。同時，由于物流企業(yè)難以抵扣因為外購燃料、固定資產(chǎn)等已經(jīng)繳納過增值稅的部分的進項稅，從而