【文章內(nèi)容簡介】 作性質(zhì)和服務(wù)對象分成基本人口和服務(wù)人口。所以城市人口可認(rèn)為：基本人口，服務(wù)人口和被服務(wù)人口。7城市人口結(jié)構(gòu)（城市人口構(gòu)成）一定時期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。7城市交通預(yù)測根據(jù)規(guī)劃期末城市的人口和用地規(guī)模、土地使用狀況和社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，對客、貨運輸?shù)陌l(fā)展趨勢、交通方式的構(gòu)成、道路的交通量等進(jìn)行定性和定量的分析估算。7住宅區(qū)（居住區(qū)）城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（30000——50000）相應(yīng)的、較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的相對獨立的居住生活聚居地區(qū)。7社區(qū) 7區(qū)位 7市域城市行政管轄的全部地域。條文說明：在我國現(xiàn)行行政區(qū)劃中，實行市領(lǐng)導(dǎo)縣（又稱市帶縣）的市，其市域所包含所領(lǐng)導(dǎo)縣的全部行政管轄范圍。實行縣改市的市，其市含原縣的全部行政管轄范圍。7城市化水平衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺肀硎尽?開發(fā)區(qū)由國務(wù)院和省級人民政府確定設(shè)立的實行國家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)的統(tǒng)稱。條文說明：根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部令第43號，《開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法》的規(guī)定，開發(fā)區(qū)是指由國務(wù)院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，國家旅游度假區(qū)等實行國家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)建設(shè)地區(qū)。7舊城改建 對城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動。80、近期建設(shè)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中，對短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項目的實施所作的安排。8城市職能城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。8城市人口增長率一年內(nèi)城市人口增長的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數(shù)247。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）1000（‰）8城市人口自然增長率一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長，導(dǎo)致人口增減的絕對數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。條文說明：城市人口自然增長率反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，其計算公式為：城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數(shù)本年城市死亡人口數(shù)）247。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)1000（‰）8城市人口預(yù)測對未來一定時期內(nèi)城市人口數(shù)量和人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢所進(jìn)行的測算。8居住組團(tuán)城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（1000——3000）相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。8大運量快速交通城市地區(qū)采用地面、地下或高架交通設(shè)施，以機坳車輛大量、快速、便捷運送旅客的公共交通運輸系統(tǒng)。條文說明：大運量指客運量大，理論研究表明，設(shè)計合理的且運行控制有效的公共汽車專用道上公共汽車的運行速度在16~22km/h范圍內(nèi)。這種大運量快速交通除了采用公共汽車外，還可以采用輕軌或地鐵。8公園城市中具有一定的用地范圍和良好的綠化及一定服務(wù)設(shè)施，供群眾游憩的公共綠地。條文說明：公園是城市公共綠地的一種類型，也是城市綠地系統(tǒng)中的主要組成部分。對保護(hù)環(huán)境、調(diào)劑人們生活、美化城市都有積極作用。公園可分為城市公園和自然公園兩大類，這里所說的公園是指城市公園，根據(jù)其規(guī)模和功能不同可分為：綜合公園和專類公園（如動物園、植物園、兒童公園等）。自然公園通常是指國家公園等。8公共綠地城市中向公眾開放的綠化用地，包括其范圍內(nèi)的水域。8防護(hù)綠地城市中用于具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的林帶及綠化用地。90、建筑紅線規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。條文說明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過道路紅線。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。9快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。條文說明：根據(jù)城市道路交通設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，快速路的機動車道的設(shè)計行車速度為60~80km/h，快速路雙向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶。9綠帶在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相鄰城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠色開敞空間。條文說明：19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，英國人埃比尼澤霍華德在他的《明日的田園城市》一書中，倡導(dǎo)用逐步實現(xiàn)土地社會性區(qū)所有制，建設(shè)田園城市的方法，來建立城鄉(xiāng)一體化的新社會。田園城市中運用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。城市已建成。它將怎樣增長？它的增長是越過“公園用地”建設(shè)北阿德萊德。這就是要效法的原則，但在田園城市中有所改進(jìn)?！庇?938年制定《綠帶法》，用法律形式保護(hù)倫敦和附近各郡城市周圍的大片地區(qū)，以限制城市用地的蔓延。設(shè)有一定寬度的綠帶，具有防止城市蔓延，保留城市未來發(fā)展用地，提供城市居民游憩環(huán)境，以及保護(hù)城市生態(tài)平衡等多種功能。9城市郊區(qū)9公共領(lǐng)域是介于私人領(lǐng)域和公共權(quán)威之間的一個領(lǐng)域，是一種非官方的公共領(lǐng)域。它是各種公眾聚會場所的總稱，公眾在這一領(lǐng)域?qū)矙?quán)威及其政策和其他共同關(guān)心的問題作出評判。9（空間）外部效應(yīng)城市作為空間聚集體，物質(zhì)環(huán)境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱為外部經(jīng)濟(jì)）和消極（稱為外部不經(jīng)濟(jì)）兩種類型。9人口平均增長率一年內(nèi)城市人口增長的絕對數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數(shù)247。 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）1000（‰）9城市生態(tài)規(guī)劃9生態(tài)城市是根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，應(yīng)用生態(tài)、社會、系統(tǒng)等工程技術(shù)建設(shè)的社會、經(jīng)濟(jì)、自然可持續(xù)發(fā)展和物質(zhì)、能量、信息高效利用的人類聚居地。100、首位度是指一國或地區(qū)最大城市的人口數(shù)與第二大城市的人口數(shù)之比值，通常用它來反映該國或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過度集中的趨勢10臥城就是大城市周圍承擔(dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。10城市空間系統(tǒng)城市范圍內(nèi)社會、生態(tài)以及基礎(chǔ)設(shè)施各大系統(tǒng)的空間投影機空間關(guān)系的總和。10空間規(guī)劃體系10三區(qū)六線控制所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地）、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)）、控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類型地區(qū)的規(guī)模和范圍；“六線”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍(lán)線、生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等“六線”規(guī)劃控制體系10開發(fā)強度10生態(tài)綠地生態(tài)景觀綠地是指位于城市建設(shè)用地以外，對城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、城市景觀與生物多樣性保護(hù)可有直接影響的區(qū)域。10城市人口增長在一定時期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動現(xiàn)象。條文說明：根據(jù)城市人口增長的絕對數(shù)量，城市人口增長可以分為人口凈增長，人口零增長和人口負(fù)增長三種狀況。10城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃第三篇：考研總結(jié)道路交通名詞解釋道路交通名詞解釋車輛自重———汽車完全裝備好的重量，又稱空車重量。車輛載重———汽車最大總重量與整車裝備重量之差。滾動阻力———車輪在路面上滾動所產(chǎn)生的阻力。滾動阻力系數(shù)—單位車重所產(chǎn)生的滾動阻力?？諝庾枇Α囋谛旭傊杏L(fēng)面空氣受阻所引起的阻力。坡度阻力———汽車爬坡時作用于汽車上的阻力。慣性阻力———汽車變速行駛時，需要克服其變速豫東所產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩。道路阻力系數(shù)（路面摩擦系數(shù)）——滾動阻力系數(shù)與道路坡度的代數(shù)和。動力因數(shù)———汽車單位重量的有效牽引力，也是能夠克服道路阻力和慣性阻力的能力。汽車爬坡能力（升坡能力）——以汽車滿載時I檔在良好路面上的最大爬坡能力imax來表示。交匯交通流——行駛在不同車道上的兩股或多股交通流交匯運動的狀態(tài)。合流——兩條分離的車道交通合并為一條車道的一種流向； 分流——有一條車道的交通流分成兩個分離車道上的車流流向。交織——行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長的路段，通過駕駛改換車道使交通流彼此穿插對方路徑進(jìn)行的交叉運行。交通流特性三大參數(shù)——交通量（流量）、速度、密度。交通量——單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。道路服務(wù)水平——交通流中車輛運行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度，主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比來綜合反映。道路通行能力——正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。隨道路等級、線形、路況、交通管理與交通狀況的不同而變化?；就ㄐ心芰Α缆方M成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的的均勻段或某一斷面上，單位時間內(nèi)通過的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力。可能通行能力——已知道路的一組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時間內(nèi)所能通過的車輛或行人的最大數(shù)量。設(shè)計通行能力——設(shè)計中的道路的組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制、和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設(shè)計 1道路交通名詞解釋服務(wù)水平下，單位時間內(nèi)能通過車輛或行人的最大數(shù)量。車流量——單位時間段內(nèi)，通過道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)，且常指來往兩個方向的車輛數(shù)。當(dāng)量交通量——為計算交通量，將各種車種在一定道路條件下的時間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得出各種車輛間的換算系數(shù)，將各種車輛換算為單一車種，稱為當(dāng)量交通量。設(shè)計交通量——作為道路規(guī)劃和設(shè)計依據(jù)的交通量。一般取一年的第30小時交通量作為設(shè)計交通量。平均日交通量小時交通量——一小時內(nèi)通過觀測點的車輛數(shù)高峰小時交通量——是指一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。設(shè)計交通量——一般取一年的第30小時交通量作為設(shè)計交通量。即將一年中8760小時的交通量按大小次序排列，從大到小序號的第30位的那個小時交通量 時段交通量（流率）——對不足一小時的時間間隔內(nèi)觀測到的交通量換算成為一小時的車輛數(shù)稱為當(dāng)量小時流率。地點車速它是車輛通過某一地點斷面時的瞬時車速，用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計時參考用。行駛車速駛過某一區(qū)間距離與所需時間（不包括停車時間）求得的車速，用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析，也可以進(jìn)行道路使用者的成本效益分析 行程車速車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。設(shè)計車速——道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速，稱為計算行車速度，也稱設(shè)計車速。它是指在氣候良好，交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全，舒適行駛的最大速度。車流密度———某一瞬時內(nèi)一條車道的單位長度上分布的車輛數(shù)。車頭間距——在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離。車頭時距——在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時間間隔。道路飽和度——表示道路上車輛的充盈程度，指道路上的車流量與其可能通行能力之比。綠波交通——在城市主干路上，若縱橫兩個方向行駛的車輛都較快又多，這是就要用信號燈管理交通，借著紅綠燈的不同相位，將縱橫兩個方向的車流在時空上錯開通過。這時道路網(wǎng)上各個流向的車流就被七成一段段，間斷式的向前行駛。最理想的是使他們在到達(dá)交叉口時，橫向的車流最好駛過交叉口。這是道路上的車流大都能在綠燈中通過，使道路發(fā)揮最大的效能。公交行駛速度 公交運送速度 公交運營速度道路交通名詞解釋道路線形——道路路幅中心線的立體形狀。道路平面線形——道路中線在平面上的投影形狀。橫向力系數(shù)——單位車重的橫向力。超高橫坡度——為了減少車輛在彎道外側(cè)行駛產(chǎn)生過大的橫向力，需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，稱為超高橫坡度。超高緩和段——為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個漸變的過渡段，稱為超高緩和段。緩和曲線的作用——曲率連續(xù)變化，便于車輛循道行駛；離心加速度逐漸變化；超高橫坡度逐漸變化；增加線形美觀。復(fù)曲線——不同半徑的兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線。行車視距——為了行車安全，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。停車視距——同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，而必須及時采取制動停車，所需要的安全距離，包括反應(yīng)距離、制動距離、安全距離。會車視距——對向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來不及錯讓時，必須采取制動剎車所需要的最短安全距離。橫徑距——道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡與安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限的距離。~。豎曲線——在縱斷面設(shè)計線的變坡點處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱為豎曲線。道路縱坡——道路中心線（縱向）坡度。最大縱坡——考慮車輛升坡能力。為了保證一定的設(shè)計行車速度，道路縱坡不能過大。根據(jù)動力因數(shù)分析，上較大的縱坡，必然要降低車速，增加車流密度。最小縱坡——能適應(yīng)路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小縱向坡度值。凸曲線的目的——緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。凹曲線的目的——緩和行車時的顛簸與振動。