【文章內(nèi)容簡介】 方面，開發(fā)工法1項，以上幾項合計直接節(jié)約成本80萬元，節(jié)能減排效果較好。項目七：“復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測技術(shù)研究” 莞惠城際軌道交通工程GZH7標隧道經(jīng)過區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，且地表大多為居民樓或高層建筑，對爆破施工帶來很大的困難。我部特成立專人攻堅小組，通過對現(xiàn)場實際情況的調(diào)查分析，以及大量技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計，進行復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測技術(shù)的研究，在節(jié)能減排方面，也是效果明顯，主要闡述以下幾點。(1)通過對地面建筑物的震速進行跟蹤監(jiān)測，及時調(diào)整炸藥用量，使得在不影響地面建筑物安全的條件下，使施工能夠順利安全的進行，成本得到最大程度的控制。（2）通過對原有爆破工藝的改進，在掏槽區(qū)段增加大孔徑掏槽眼，減小了地面震動，節(jié)省了炸藥消耗，提高了光爆效果，有效控制了超挖，節(jié)省大量的原材料和人力。（3）采用水壓爆破進行爆破施工，可以使炸藥得到最大程度的利用，避免了不必要的浪費，而且實踐證明采用水壓爆破以后，隧道光面爆破效果也比之前有了很大的改善，對后期支護施工減小了施工難度，同時爆破煙塵也大大減少，對隧道內(nèi)施工環(huán)境有所改善。項目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約30萬元，取得了一定的經(jīng)濟、社會及環(huán)保節(jié)能等效益。項目八：“超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車站施工綜合技術(shù)研究”杭州地鐵1號線工程武林廣場站5號出入口項目，超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車站施工技術(shù)方面尚需做進一步的研究。集團公司以該項目為背景承擔了股份公司重點科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點效果：（1）對緊鄰既有盾構(gòu)區(qū)間深基坑施工盾構(gòu)管片沉降、變形控制的研究，嚴格保證了施工的質(zhì)量，同時在節(jié)能減排方面效果明顯。（2）本項目在鋼管柱施工方面，采取了有力的措施對其進行了控制。經(jīng)濟效益可觀。（3）同時本項目還在在超深基坑出土施工進度方面進行了控制，效果良好。項目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約40萬元，取得了一定的經(jīng)濟、社會及環(huán)保節(jié)能等效益。項目九：“盾構(gòu)下穿覆土薄，土質(zhì)軟，弱河床施工技術(shù)研究” 福州市軌道交通1號線08合同段盾構(gòu)下穿規(guī)劃躍進河、下濂浦河上層覆土薄，土質(zhì)軟，容易造成隧道上浮、覆蓋土冒頂或坍塌。集團公司以該項目為背景承擔了股份公司重點科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點效果：（1）在對盾構(gòu)參數(shù)上面的控制上做了一些努力，最終保證了穿越過程中開挖面的穩(wěn)定（2）由于盾尾有漏漿的危險，故通過研究，采取了一系列的措施之后，有效的防止盾尾漏漿。（3）在對底板方面，采取了合理的加固措施，有效的防止了河底冒漿。項目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約45萬元，取得了一定的經(jīng)濟、社會及環(huán)保節(jié)能等效益。項目十：“盾構(gòu)穿越洗馬河橋樁基托換與人工破除障礙樁施工” 福州市軌道交通1號線05合同段地處城市中心，交通疏散難度大，且盾構(gòu)穿越橋下水中墩基礎(chǔ)，屬于重大危險源。集團公司以該項目為背景承擔了股份公司重點科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點效果：（1）通過對橋下三重管高壓旋噴樁施工控制，保證了施工的質(zhì)量，節(jié)約了很大一部分資金的投入。（2）通過對障礙樁的研究，形成了人工挖孔破除障礙樁施工技術(shù)，保證了施工的安全，大刀了節(jié)能減排的效果。（3）在一些施工要點部分，研究形成了障礙樁托換技術(shù)，效益明顯。以上兩項成果直接導(dǎo)致成本減少77萬元，效果顯著。項目十一：“淺埋條件下超近距離立體交叉隧道施工力學(xué)行為及對策研究”新建滬昆鐵路客專杭州至長沙段HCTJ2標段羅家一號隧道、曾家?guī)X一號隧道立體交叉，平面交角約20176。集團公司開展以該項目為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點：（1）通過數(shù)值模擬，確定先修筑下部隧道，待下部隧道二襯完成后開始施工上部隧道，確保隧道安全。（2）立體交叉投影段30m范圍采用機械開挖，其他可采用弱爆破開挖，開挖時嚴格控制裝藥量，減小對周邊圍巖的擾動，嚴格控制超挖。以上措施效果良好，節(jié)約了超挖回填數(shù)量，直接經(jīng)濟效益37萬元，效果較好。，除三座隧道大于1km外，其余均為小于1km的短隧道，如此密集的隧道群在公司今年來施工的隧道中不多見，通過對該隧道群施工技術(shù)的研究，主要有以下節(jié)能減排成果：（1）對短隧道洞口段不良地質(zhì)條件圍巖施工進行了優(yōu)化，優(yōu)化了施工方法，減少了臨時工程數(shù)量，節(jié)約了資源。（2）通過對短隧道群綜合的組織、安排，確定了合理的串打方案，減少了設(shè)備、人員的一次性投入，增加了周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)約了資源。以上兩項成果直接導(dǎo)致成本減少70萬元，效果顯著。項目十二：“莞惠城際淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂層地段綜合施工技術(shù)研究”莞惠城際軌道交通工程GZH7標位于東莞市常平鎮(zhèn)內(nèi)，線路經(jīng)過地表大部為高樓、居民地和交通線，巖層情況主要為W2弱風化混合片麻巖與W3強風化混合片麻巖，局部地區(qū)巖層為沙層和粘土層，使施工難度大大提高。為此，我公司成立專門科研小組，進行淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂層地段綜合施工技術(shù)的研究，目前已取得了顯著的成績。在節(jié)能減排方面成效明顯，主要有一下幾點。（1）2豎井經(jīng)過設(shè)計變更后由CD工法改為臺階法+臨時仰供+上臺階中隔墻工法施工，不僅節(jié)省了各種支撐原材，減少了地面加固措施。同時使得施工進度得到提高，有效控制了開挖時地面下沉，減小了燃料油、電力等能源的消耗。（2）為加強隧道下穿湖底破碎帶施工工序控制和工法實施，通過對圍巖進行帷幕注漿，能夠有效控制隧道內(nèi)涌水涌砂現(xiàn)象的發(fā)生，使得施工能夠安全順利的進行，對地下水文環(huán)境得到最大程度的保護。（3）為安全順利穿越地層破碎帶，采用超前水平鉆施工工藝，對掌子面圍巖進行最大程度的探查，對未開挖巖層節(jié)理、裂隙能夠提前掌握，為后期順利開挖提供技術(shù)保障，避免不必要的事故發(fā)生，節(jié)約能源。項目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約60萬元，經(jīng)濟、社會及環(huán)保節(jié)能等效益明顯。項目十三：“明挖車站在溶洞發(fā)育地層修建技術(shù)研究” 廣州市軌道交通九號線施工1標含兩個明挖車站，其中花都汽車城站處于溶土洞發(fā)育地段見洞率更是高達64%。為了滿足車站結(jié)構(gòu)的承載力、變形要求及預(yù)防溶、土洞進一步發(fā)展，減小后期運營風險，主要針對如何在施工過程中對巖溶發(fā)育地層進行處理，信息化管理和控制車站基坑、周邊建（構(gòu)）筑物及城市管網(wǎng)的安全，為施工生產(chǎn)提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保障，最終滿足設(shè)計及規(guī)范要求開展研究工作。（1）對溶土洞處理施工進行優(yōu)化，根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)幚碓瓌t，先探明連續(xù)墻內(nèi)外3米安全限界是否有溶土洞，發(fā)現(xiàn)溶土洞下注漿管，未發(fā)現(xiàn)溶土洞部處理，邊界孔及邊界注漿管完成后注雙液漿形成注漿帷幕，然后在中心位置注單液漿充填，注漿完成后在兩注漿區(qū)域中間鉆孔進行探查，若注漿未飽滿則在探孔位置進行下管補充注漿，采用此方法節(jié)省注漿管8000米，減少因漿液串流造成的漿液損失約1500m3。項目十四：“繁華市區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下?lián)Q乘車站深大基坑開挖支護綜合施工技術(shù)研究”東莞市城市快速軌道交通R2線為北部～西南方向的切線，途徑石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門和長安8個鎮(zhèn)區(qū)，并預(yù)留與深圳機場的連接條件，R2線連接西部城鎮(zhèn)密集帶，加強城區(qū)與厚街、虎門、長安之間的聯(lián)系，緊密了珠三角之間的合作與往來。鴻福路站為東莞市城市快速軌道交通R2線與R1線的一個“十”字換乘站，車站規(guī)模大。以該項目為工程背景，集團公司承擔了股份公司20102014年重點科研課題，截至目前，在節(jié)能減排方面共開發(fā)以下幾項新成果：（1）地連墻施工由于巖面高沖樁機成槽困難，經(jīng)研究討論采用水下爆破工藝，先將巖石預(yù)裂，再進行沖樁機沖孔，既可縮短成槽施工工期，減少噪音排放，又避免了大型設(shè)備、人員的投入，節(jié)省工程成本。（2）現(xiàn)場采用“九宮格”式的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，該方法具有首創(chuàng)性,與傳統(tǒng)的泥漿排放相比，既可實現(xiàn)泥漿循環(huán)利用，節(jié)約成本，且避免了泥漿流入市政管網(wǎng)而污染環(huán)境，減少電力和人力的消耗。項目目前在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約100萬元，經(jīng)濟、社會及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。四）、軌道工程節(jié)能減排：項目一：“高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)技術(shù)在地鐵軌道工程中的應(yīng)用研究”地鐵限界預(yù)留的安全裕量比較小，線路在隧道中調(diào)整空間受到很大制約，確保軌道平面、高程的精度尤為重要，并且道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,，為確保軌道、道岔在鋪設(shè)過程中各項尺寸的精度得到絕對保障，現(xiàn)將高鐵CPⅢ控制網(wǎng)技術(shù)引進到地鐵施工中，通過CPⅢ控制網(wǎng)，高精度測量軌道幾何尺寸，高精度測量道岔框架尺寸，提高地鐵軌道工程施工質(zhì)量，并降低了材料、人員的投入費用100多萬，節(jié)能減排效果顯著。項目二：“預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板軌道施工工藝研究” 通過對預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板軌道分析，從吊裝、組裝、鋪設(shè)等過程開展研究，經(jīng)現(xiàn)場總結(jié)經(jīng)驗，提高施工質(zhì)量、進度。研究形成先進的預(yù)制短板拼裝式鋼彈簧浮置板軌道鋪設(shè)工藝。通過采取以上對設(shè)備的改造，充分的利用了現(xiàn)有設(shè)備，實現(xiàn)了預(yù)制式短板鋼彈簧浮置板軌道施工，在保證工期要求，又避免了大型設(shè)備、人員和材料的投入，節(jié)省工程成本50多萬，節(jié)能效果明顯。項目三：“地鐵自動化隧道輪廓（車站）限界檢測裝置研究” 根據(jù)目前限界檢測裝置在地鐵動車調(diào)試中的使用情況及存在的問題。結(jié)合地鐵動車調(diào)試前對限界檢查的具體要求，通過采用電氣裝置調(diào)節(jié)限界檢測裝置在不同曲線半徑下的限界尺寸，將計算機自動記錄系統(tǒng)應(yīng)用到地鐵限界檢測中侵限點的定位和記錄上，提高了地鐵限界檢查記錄的準確性和及時性，大幅度提高檢測效率，摒棄傳統(tǒng)方法的弊端。通過采取自制自動化隧道輪廓限界檢測系統(tǒng)，大幅度增加了限界尺寸檢測效率，避免軌道車停車記錄環(huán)節(jié)，減少了人員的投入及燃料消耗，節(jié)省工程成本120多萬，節(jié)能效果明顯。五、存在的問題。一是在認識上還有待加強。部分人員特別是基層單位部分領(lǐng)導(dǎo)對節(jié)能減排的認識及高度不夠，導(dǎo)致節(jié)能減排工作停留在紙面上，行動遲緩、措施不力、執(zhí)行不到位，項目節(jié)能減排標準化工地建設(shè)推進力度不大。二是基礎(chǔ)工作比較薄弱，反映在部分下屬單位在節(jié)能管理、能效測評、能耗統(tǒng)計、獎懲制度等不健全，執(zhí)行不到位。三是宣傳上還有待加強，要進一步深入基層把節(jié)能減排宣傳教育工作落實到實處，逐步扭轉(zhuǎn)只抓工程進度不講節(jié)能及環(huán)保的思想。六、下一步工作計劃。加強科研項目。以科技手段為依托，服務(wù)于項目建設(shè)，創(chuàng)造更高效益。繼續(xù)推進節(jié)能減排標準化工地建設(shè)。項目是基礎(chǔ)，因此在下一步的工作中，重點推進項目節(jié)能減排標準化工地建設(shè)。樹立節(jié)能減排標準化工地建設(shè)標桿，在全局范圍內(nèi)推廣學(xué)習(xí)。只有各項目節(jié)能減排標準化工地建設(shè)工作扎實推進，才能促進集團公司精細化、標準化管理，提高企業(yè)利潤，使集團公司發(fā)展符合全社會發(fā)展的需要。結(jié)合股份