【正文】 利用價(jià)值，簡(jiǎn)化了施工工序，三角剛構(gòu)墩順利合攏后，鋼管支架還可以用于主拱肋臨時(shí)支墩鋼管接高，同時(shí)減少了周轉(zhuǎn)料的使用數(shù)量。經(jīng)過測(cè)算，廣雅大橋三個(gè)三角剛構(gòu)墩共節(jié)約成本15萬元。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，共開發(fā)出工法三項(xiàng)，專利四項(xiàng)，直接節(jié)約工程成本約45萬元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。該橋共設(shè)8個(gè)墩臺(tái)，其中6墩位于國家風(fēng)景區(qū)水庫中，且為連續(xù)梁主墩，大跨度連續(xù)梁及深水基礎(chǔ)施工是本項(xiàng)目重點(diǎn)和難點(diǎn)，本項(xiàng)目在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過對(duì)傳統(tǒng)鉆孔樁設(shè)備、施工工藝的優(yōu)化，采用“CZ沖擊鉆機(jī)及掏碴筒”沖擊成孔工藝，既實(shí)現(xiàn)了泥漿的清碴控制，避免泥漿流入河道，又減少了后期專業(yè)設(shè)備清孔，節(jié)約能源。（3）針對(duì)高位支架橋位現(xiàn)澆施工的特點(diǎn)，結(jié)合國家水利景區(qū)的環(huán)保要求和節(jié)能減排要求，設(shè)計(jì)開發(fā)了基于滑輪組的單柱預(yù)壓方法，擯棄了傳統(tǒng)堆載預(yù)壓的不足。項(xiàng)目五：“鄭盧高速公路跨深谷大跨度變截面連續(xù)梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究”大鐵溝特大橋是鄭州至盧氏高速公路洛寧至盧氏段高速公路上的一座特大型三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。（2）采用大跨度變截面連續(xù)梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)有效的保證了主梁截面應(yīng)力控制、合攏前兩懸臂端豎向撓度偏差的控制、橋面線性控制，加快施工工期，減少人力的消耗。項(xiàng)目六：“同時(shí)跨多條營業(yè)線的連續(xù)梁現(xiàn)澆施工技術(shù)研究” 杭州蕭山區(qū)通城大道，北起機(jī)場(chǎng)快速路立交，南至滬昆高速公路，通城大道以高架橋形式上跨站前路、商聚街、蕭紹路、既有鐵路及規(guī)劃杭甬客專、杭長客專等，其研究課題被列為股份公司引導(dǎo)課題,在施工中節(jié)能減排主要有以下2點(diǎn)：施工現(xiàn)澆梁段,軟基處理采用木樁復(fù)核地基,其原材料可重復(fù)利用,節(jié)約了資源,保護(hù)了環(huán)境。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，擬定開發(fā)出工法2項(xiàng)、專利一項(xiàng)，直接節(jié)約工程成本約100萬元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。集團(tuán)公司開展以該橋?yàn)楣こ瘫尘暗募夹g(shù)研發(fā)，截至目前，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）水中墩墩位處覆蓋層較淺，平臺(tái)鋼管樁打入困難，立樁不穩(wěn)，搭建固定鉆孔平臺(tái)極為困難；并且承臺(tái)大部嵌入巖層，須采用水下鉆孔爆破法進(jìn)行開挖，所以采用先堰后樁的工法施工，有效克服了難以搭建固定鉆孔平臺(tái)和鋼護(hù)筒埋設(shè)困難，同時(shí)避免了泥漿流入河道，污染湘江水的難題。（3）利用下設(shè)好的水中雙壁鋼圍堰作為鉆孔平臺(tái)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，僅需鋪設(shè)平臺(tái)面層即可進(jìn)行鉆孔作業(yè)，可節(jié)約大量的平臺(tái)基礎(chǔ)（即鋼管樁）材料投入，按照10萬/墩位，水中墩共計(jì)7個(gè)，可節(jié)省直接經(jīng)濟(jì)效益70萬元。（5）該橋毗鄰既有鐵路、高速公路橋，為確保營業(yè)線行車安全及湘江主河道內(nèi)船舶的正常通航。通過QC小組攻關(guān)最終控制水下鉆孔爆破質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度，對(duì)既有高速公路、鐵路及航道內(nèi)的船舶“0”干擾，為水中基礎(chǔ)施工，采用水下爆破技術(shù)大大縮短了施工工期，降低了水上措施費(fèi)用，按照15萬/墩位，水中墩共計(jì)7個(gè)，可節(jié)省直接經(jīng)濟(jì)效益105萬元。項(xiàng)目八：“高速鐵路900噸30‰縱坡橋梁架設(shè)研究”大西鐵路客運(yùn)專線站前7標(biāo)橋梁最大縱向坡度為30‰，目前史上遇到的最大坡道架設(shè)，使用的運(yùn)架設(shè)備最大架梁坡度為20‰，已經(jīng)不能滿足架梁需要，以該項(xiàng)目為工程背景，線橋分公司承擔(dān)了中鐵三局2011年重大科研課題，截至目前，節(jié)能減排情況如下：因30‰坡影響，后支腿鉸座轉(zhuǎn)動(dòng)量變大，原預(yù)留轉(zhuǎn)動(dòng)間隙不夠，將后支腿臺(tái)車鉸座中心高在原基礎(chǔ)上增加50mm，輔助支腿臺(tái)車鉸座也在原基礎(chǔ)上增加50mm。后支腿驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器動(dòng)力不夠，更換為三合一減速機(jī)，同時(shí)更換整個(gè)臺(tái)車以適應(yīng)此減速機(jī)接口。主機(jī)過孔時(shí)，前支腿上部框架將與下導(dǎo)梁產(chǎn)生卡滯，不能過孔到位。下坡時(shí)，為保持橋機(jī)水平，將前支腿額外增加1200mm,故添加600mm增高墊墩4件。通過采取以上對(duì)設(shè)備的改造，充分的利用了30‰的坡度，提高了運(yùn)架梁速度，既實(shí)現(xiàn)了30‰坡度橋梁的成功架設(shè)，又能保證工期的要求，避免了大型設(shè)備、人員和材料的投入，節(jié)省工程成本150多萬，節(jié)能效果明顯。由于工期安排，架設(shè)還沒有進(jìn)行，所以還沒有做到節(jié)能減排。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，開發(fā)出專利三項(xiàng)，預(yù)節(jié)約工程成本120萬元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。通過電加熱改進(jìn)，即安全方便又能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的（2）通過對(duì)攤鋪機(jī)熨平板加熱工藝的優(yōu)化，采用電加熱方式，加熱與攤鋪合成一個(gè)整體，攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)就能對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，避免了傳統(tǒng)的使用液化氣加熱，節(jié)約了能源，減少了對(duì)施工環(huán)境的有害物排放。（4）熨平板加熱技術(shù)的改進(jìn)，大大提高了工作效率和施工質(zhì)量的控制，并且達(dá)到節(jié)能減排的效果，是科學(xué)技術(shù)向前發(fā)展的結(jié)果、也是未來攤鋪機(jī)發(fā)展的方向。沈陽四環(huán)試驗(yàn)儀器采用燃燒爐法測(cè)定瀝青含量，達(dá)到既方便又好使，在節(jié)能減排方面做出了很大的進(jìn)步：前兩種方法試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差相對(duì)較大,試驗(yàn)準(zhǔn)確度不高,并且所用溶劑價(jià)格較貴,并對(duì)人體健康危害較大,同時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的也有一定影響。價(jià)格上與 成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過對(duì)爆破方案的優(yōu)化，減少了超挖欠挖以及對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)，對(duì)后續(xù)工作的順利進(jìn)行起到了明顯的作用。節(jié)能減排方面，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本60萬元，節(jié)能減排效果較好。集團(tuán)公司開展以該隧道為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)暗河懸空橋的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，減少了施工步驟，節(jié)約了不少的生產(chǎn)成本。節(jié)能減排方面，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本93萬元，節(jié)能減排效果較好。上半年豐寧隧道出口底板與洞身分開開挖，底板采用淺孔松動(dòng)爆破，通過先開挖兩側(cè)的水溝，確保開挖底板在無水狀態(tài)下施工，底板混凝土澆筑較去年相比超方率已降至10%以內(nèi)；同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)棄碴車輛進(jìn)行合理調(diào)配，降低閑置率，形成快速裝運(yùn)出渣線。項(xiàng)目四：“單線鐵路隧道全風(fēng)化砂巖深孔注漿技術(shù)研究” 固原程兒山單線鐵路隧道，本隧道幾乎為全風(fēng)化砂巖，初期由于施工土質(zhì)相對(duì)較好，在選擇了較合適的注漿材料及施工配比，施工進(jìn)尺、工程質(zhì)量效果良好，同時(shí)取得的效益也較好。目前在節(jié)能減排方面尚五結(jié)果。DK1124+795～DK1125+030，隧道通過該段時(shí)遇到瓦斯氣體。由于措施得力，瓦斯地段施工組織順暢，同時(shí)針對(duì)不同的瓦斯?jié)舛炔捎貌煌呐懦绞?，?jié)約了能源，直接經(jīng)濟(jì)效益40萬元。節(jié)能減排方面，開發(fā)工法1項(xiàng)，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本80萬元，節(jié)能減排效果較好。我部特成立專人攻堅(jiān)小組，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的調(diào)查分析，以及大量技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究，在節(jié)能減排方面，也是效果明顯，主要闡述以下幾點(diǎn)。（2）通過對(duì)原有爆破工藝的改進(jìn)，在掏槽區(qū)段增加大孔徑掏槽眼，減小了地面震動(dòng)，節(jié)省了炸藥消耗，提高了光爆效果，有效控制了超挖，節(jié)省大量的原材料和人力。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約30萬元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）對(duì)緊鄰既有盾構(gòu)區(qū)間深基坑施工盾構(gòu)管片沉降、變形控制的研究，嚴(yán)格保證了施工的質(zhì)量，同時(shí)在節(jié)能減排方面效果明顯。經(jīng)濟(jì)效益可觀。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約40萬元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）在對(duì)盾構(gòu)參數(shù)上面的控制上做了一些努力，最終保證了穿越過程中開挖面的穩(wěn)定（2）由于盾尾有漏漿的危險(xiǎn)，故通過研究，采取了一系列的措施之后，有效的防止盾尾漏漿。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約45萬元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）通過對(duì)橋下三重管高壓旋噴樁施工控制，保證了施工的質(zhì)量，節(jié)約了很大一部分資金的投入。（3）在一些施工要點(diǎn)部分，研究形成了障礙樁托換技術(shù)，效益明顯。項(xiàng)目十一：“淺埋條件下超近距離立體交叉隧道施工力學(xué)行為及對(duì)策研究”新建滬昆鐵路客專杭州至長沙段HCTJ2標(biāo)段羅家一號(hào)隧道、曾家?guī)X一號(hào)隧道立體交叉，平面交角約20176。（2）立體交叉投影段30m范圍采用機(jī)械開挖，其他可采用弱爆破開挖，開挖時(shí)嚴(yán)格控制裝藥量，減小對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，嚴(yán)格控制超挖。，除三座隧道大于1km外，其余均為小于1km的短隧道，如此密集的隧道群在公司今年來施工的隧道中不多見，通過對(duì)該隧道群施工技術(shù)的研究，主要有以下節(jié)能減排成果：（1）對(duì)短隧道洞口段不良地質(zhì)條件圍巖施工進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化了施工方法，減少了臨時(shí)工程數(shù)量，節(jié)約了資源。以上兩項(xiàng)成果直接導(dǎo)致成本減少70萬元，效果顯著。為此，我公司成立專門科研小組，進(jìn)行淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂層地段綜合施工技術(shù)的研究，目前已取得了顯著的成績。（1）2豎井經(jīng)過設(shè)計(jì)變更后由CD工法改為臺(tái)階法+臨時(shí)仰供+上臺(tái)階中隔墻工法施工，不僅節(jié)省了各種支撐原材，減少了地面加固措施。（2）為加強(qiáng)隧道下穿湖底破碎帶施工工序控制和工法實(shí)施，通過對(duì)圍巖進(jìn)行帷幕注漿，能夠有效控制隧道內(nèi)涌水涌砂現(xiàn)象的發(fā)生，使得施工能夠安全順利的進(jìn)行，對(duì)地下水文環(huán)境得到最大程度的保護(hù)。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約60萬元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益明顯。為了滿足車站結(jié)構(gòu)的承載力、變形要求及預(yù)防溶、土洞進(jìn)一步發(fā)展，減小后期運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，主要針對(duì)如何在施工過程中對(duì)巖溶發(fā)育地層進(jìn)行處理，信息化管理和控制車站基坑、周邊建（構(gòu)）筑物及城市管網(wǎng)的安全，為施工生產(chǎn)提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保障，最終滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求開展研究工作。項(xiàng)目十四：“繁華市區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下?lián)Q乘車站深大基坑開挖支護(hù)綜合施工技術(shù)研究”東莞市城市快速軌道交通R2線為北部～西南方向的切線，途徑石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門和長安8個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，并預(yù)留與深圳機(jī)場(chǎng)的連接條件，R2線連接西部城鎮(zhèn)密集帶，加強(qiáng)城區(qū)與厚街、虎門、長安之間的聯(lián)系，緊密了珠三角之間的合作與往來。以該項(xiàng)目為工程背景，集團(tuán)公司承擔(dān)了股份公司20102014年重點(diǎn)科研課題，截至目前，在節(jié)能減排方面共開發(fā)以下幾項(xiàng)新成果：（1）地連墻施工由于巖面高沖樁機(jī)成槽困難，經(jīng)研究討論采用水下爆破工藝，先將巖石預(yù)裂，再進(jìn)行沖樁機(jī)沖孔，既可縮短成槽施工工期，減少噪音排放，又避免了大型設(shè)備、人員的投入，節(jié)省工程成本。項(xiàng)目目前在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約100萬元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。項(xiàng)目二：“預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板軌道施工工藝研究” 通過對(duì)預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板軌道分析，從吊裝、組裝、鋪設(shè)等過程開展研究，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工質(zhì)量、進(jìn)度。通過采取以上對(duì)設(shè)備的改造，充分的利用了現(xiàn)有設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制式短板鋼彈簧浮置板軌道施工，在保證工期要求，又避免了大型設(shè)備、人員和材料的投入，節(jié)