【正文】 。我公司有著非常好的節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程特點(diǎn)選擇性的吸取經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也跟公司其他項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，力爭(zhēng)把節(jié)能減排工作做得更好。綜合商業(yè)區(qū)項(xiàng)目部二〇一四年九月二十四日第三篇：2012節(jié)能減排分析總結(jié)2012節(jié)能減排分析報(bào)告2012年是股份公司的執(zhí)行力建設(shè)年同時(shí)也是集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)年，堅(jiān)持低碳發(fā)展，推行綠色施工模式，在不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、持續(xù)盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力的前提下，進(jìn)一步完善了企業(yè)節(jié)能減排三大體系和管理制度，把節(jié)能減排工作納入到企業(yè)的日常管理，制定了節(jié)能減排工作流程，明確了2012節(jié)能減排工作目標(biāo)和工作任務(wù)，確保節(jié)能減排工作落到實(shí)處。從四節(jié)一環(huán)保入手，%指標(biāo)。一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。集團(tuán)公司所屬各單位，特別是各項(xiàng)目部完善了節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格執(zhí)行總公司以及所在地政府的節(jié)能減排措施，為集團(tuán)公司節(jié)能減排工作正常開(kāi)展工作提供了保障。今年集團(tuán)公司節(jié)能減排工作主要是“四節(jié)一環(huán)?！薄ⅰ肮?jié)能減排項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”為主題。集團(tuán)公司通過(guò)禁止與限制使用的落后淘汰技術(shù)、工藝、產(chǎn)品等一系列制度，堅(jiān)持源頭控制與淘汰相結(jié)合，使集團(tuán)公司施工向節(jié)能低碳環(huán)保方面轉(zhuǎn)型。三、集團(tuán)公司加強(qiáng)了節(jié)能減排工作的宣傳教育，提高了全員職工節(jié)能減排的意識(shí)。一些具體內(nèi)容如：于6月10日至16日在全局范圍內(nèi)開(kāi)展“節(jié)能我行動(dòng) 低碳新生活”的節(jié)能減排宣傳周活動(dòng)。同時(shí)教育司機(jī)輕踩油門(mén)、少踩剎車(chē)、少用空調(diào)等方式節(jié)能環(huán)保駕駛。2012年12月，集團(tuán)公司組織開(kāi)展2012年“中國(guó)中鐵節(jié)能減排青年先進(jìn)個(gè)人評(píng)選活動(dòng)。四、節(jié)能減排工作的執(zhí)行情況。其中，%，電力消耗21386萬(wàn)千瓦時(shí)，%，汽油消耗14297噸，%，柴油消耗104786噸，%、天然氣消耗37319立方米，%。2012年3季度節(jié)能減排監(jiān)測(cè)匯總表中個(gè)別數(shù)據(jù)由于子分公司統(tǒng)計(jì)失誤，造成能源消耗量波動(dòng)幅度過(guò)大，不符合生產(chǎn)實(shí)際使用數(shù)量。由此給股份公司統(tǒng)計(jì)部門(mén)及工作人員帶來(lái)的不便，敬請(qǐng)諒解。通過(guò)檢查集團(tuán)公司今年未發(fā)生節(jié)能環(huán)保違規(guī)和環(huán)境污染等情況。集團(tuán)公司根據(jù)上級(jí)要求，繼續(xù)指導(dǎo)項(xiàng)目開(kāi)展節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，精心打造一批節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地。并將其樹(shù)為中鐵三局地鐵建設(shè)標(biāo)桿，供各子分公司參照學(xué)習(xí)。一）、橋梁工程節(jié)能減排：項(xiàng)目一：“跨高速鐵路非對(duì)稱獨(dú)塔斜拉橋成套施工技術(shù)研究” 新建鐵路滬昆客專杭長(zhǎng)湖南段杭長(zhǎng)Ⅱ西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋及南西聯(lián)絡(luò)線特大橋，主跨為非對(duì)稱獨(dú)塔雙索面斜拉橋，主跨112+80+32m,該橋緊鄰運(yùn)營(yíng)的武廣高速鐵路，集團(tuán)公司開(kāi)展以該橋?yàn)楣こ瘫尘暗募夹g(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）緊鄰既有高速鐵路施工全封閉安全防護(hù)施工技術(shù)，即采用全封閉柵欄結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊鄰既有線高速鐵路施工的安全防護(hù)，解決了傳統(tǒng)防護(hù)設(shè)施無(wú)法保證施工作業(yè)安全和高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的難題。進(jìn)行優(yōu)化鉆孔樁施工順序，對(duì)既有線進(jìn)行監(jiān)控，采用信息反饋，保證既有線行車(chē)安全。（3）開(kāi)發(fā)了一套針對(duì)球鉸的快速精確定位安裝方法，節(jié)約了施工時(shí)間，并能很好的滿足安裝精度，其中使用細(xì)牙螺桿的調(diào)節(jié)將誤差控制在更小的范圍內(nèi)；使用從中心向四周的澆筑方法，減少了混凝土在澆筑過(guò)程中對(duì)定位骨架和球鉸的擾動(dòng)，保證了球鉸的最終安裝精度，直接節(jié)約工程成本10萬(wàn)元。（5）優(yōu)化了槽型梁施工方案，對(duì)支架設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，保證了支架的安全性和可靠性，通過(guò)優(yōu)化使得支架結(jié)構(gòu)更合理，用料更省，直接節(jié)約成本20萬(wàn)元。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，共開(kāi)發(fā)出工法三項(xiàng)，專利二項(xiàng)。節(jié)省了材料和設(shè)備人員的投入，縮短了工期，直接節(jié)約工程成本約85萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。作業(yè)步驟簡(jiǎn)單、規(guī)范。（2）安全可控化：液壓爬模自帶安全施工平臺(tái)，節(jié)省了傳統(tǒng)工藝中安全防護(hù)措施所需的大量防護(hù)工具以及人力。（4）頂推自動(dòng)化：相對(duì)于傳統(tǒng)的“翻?！迸c“滑?！倍?，液壓爬模時(shí)采用自帶動(dòng)力系統(tǒng)，自動(dòng)提升，無(wú)需使用塔吊等外部機(jī)械，節(jié)約了機(jī)械資源、人力資源、物力資源，因此爬模時(shí)在時(shí)間、空間、人力、物力上都有大幅度節(jié)省，并壓縮了施工時(shí)間，因此，液壓爬模的自動(dòng)爬升裝置具有很大的節(jié)能減排功能。集團(tuán)公司開(kāi)展以該橋?yàn)楣こ瘫尘暗募夹g(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）三角剛構(gòu) “V型”墩施工采用勁性骨架、水中臨時(shí)支墩支撐定位，兩臺(tái)150t浮吊吊裝鋼箱拱肋單元塊的方法。在施工過(guò)程中，利用不同起吊能力的浮吊配合施工，減少了設(shè)備的投入。（2）水上大跨度鋼箱拱安裝采用大型浮吊支架法進(jìn)行安裝，綜合利用了現(xiàn)場(chǎng)的浮吊及支架，節(jié)約成本30萬(wàn)元。項(xiàng)目四：“國(guó)家水利景區(qū)建造跨深水庫(kù)區(qū)大跨多孔連續(xù)梁綜合施工技術(shù)研究”大準(zhǔn)至朔黃鐵路重點(diǎn)工程1標(biāo)前窯子水庫(kù)大橋橋型布置為232m簡(jiǎn)支T梁+（58+396+58）m連續(xù)箱梁。（2）通過(guò)對(duì)鋼圍堰結(jié)構(gòu)和施工工藝的優(yōu)化，采用單臂式結(jié)構(gòu)，鋼圍堰板可分離，承臺(tái)施工完畢后梁可自動(dòng)拆除，避免了傳統(tǒng)使用的氣割工藝，可以二次利用，節(jié)約了能源，減少了對(duì)施工環(huán)境的有害物排放。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，開(kāi)發(fā)專利2項(xiàng)，工法1項(xiàng)，直接節(jié)約工程成本約1000萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。墩高120m，連續(xù)梁跨度160m，截至目前，在節(jié)能減排方面共開(kāi)發(fā)以下幾項(xiàng)新成果：（1）采用深谷百米高墩液壓爬?？焖偈┕ぜ夹g(shù)，將傳統(tǒng)的5m節(jié)段優(yōu)化為6m節(jié)段，加快了工期，并采取有效措施，保證了空心高墩垂直度控制、在深谷、強(qiáng)風(fēng)下的安全控制及高墩薄壁墩身及橫隔板混凝土質(zhì)量及外觀控制，減少排放，又避免了人員和材料的投入，節(jié)省工程成本。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，開(kāi)發(fā)出工法2項(xiàng)、專利1項(xiàng)，節(jié)約工程成本約260萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。通城大道斜交高鐵及既有線施工支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn)定型鋼管與貝雷架組合形式,有效的利用了當(dāng)?shù)刭Y源,可重復(fù)利用周轉(zhuǎn)材料,降低了施工成本。項(xiàng)目七：“湘江特大橋綜合施工技術(shù)研究”湘江特大橋上跨湘江主河道，毗鄰既有石長(zhǎng)鐵路、既有高速公路，由8孔96米組成多孔大跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁是全線的重難點(diǎn)工程。（2）在水中樁基施工前采用水下爆破作業(yè)，大面積的抓碴、清碴，充分發(fā)揮大型設(shè)備的性能，工效快、工期短。（4）在水中墩位處水下爆破通過(guò)對(duì)既有橋墩的監(jiān)控，未發(fā)現(xiàn)有擾動(dòng)現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)措施進(jìn)行鞏固,經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位驗(yàn)收合格,為后續(xù)墩身及上部結(jié)構(gòu)施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并贏得了更多的工期?！鞍踩褪切б?、工期延誤就是增大成本”，確保既有設(shè)備的穩(wěn)定，為深水橋基礎(chǔ)施工前的雙壁鋼圍堰的下設(shè)爭(zhēng)取更多的時(shí)間，以免渡汛。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約175萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。上坡時(shí)，輔助支腿驅(qū)動(dòng)鏈條或?qū)⑴c下導(dǎo)梁上蓋板連接板相抵住，故將動(dòng)力裝置連接栓孔改為長(zhǎng)孔。運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)配合喂梁馱梁小車(chē)動(dòng)力不足，更換減速器驅(qū)動(dòng)電機(jī)為11Kw。將下導(dǎo)梁前后支腿將其高度均降低500毫米。架梁時(shí)，前吊梁天車(chē)鋼絲繩所需長(zhǎng)度增加更換鋼絲繩，繩長(zhǎng)690m。項(xiàng)目九：“隧道內(nèi)架設(shè)900T簡(jiǎn)支箱梁工藝研究”經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研及與廠家溝通，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)已運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，使其在理論上能夠在滬昆客專350km隧道內(nèi)架設(shè)雙線900T箱梁，現(xiàn)橋機(jī)已經(jīng)制作完成。二）、路基工程節(jié)能減排: 項(xiàng)目一：“特殊路基處理技術(shù)綜合研究”霍州至永和關(guān)公路是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”主骨架（4）保證工程質(zhì)量：按照規(guī)范以及業(yè)主要求施工，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，做到無(wú)返工，一次性驗(yàn)收合格，減少機(jī)械能源的損耗。項(xiàng)目二：“SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究” 該項(xiàng)目在節(jié)能減排方面主要采取以下做法：“瀝青攤鋪機(jī)熨平板由液化氣加熱到電加熱轉(zhuǎn)化”沈陽(yáng)四環(huán)快速路面層瀝青混合料的攤鋪采用電加熱攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行施工，與以往的液化氣加熱攤鋪機(jī)熨平板施工進(jìn)行對(duì)比，各方面都有顯著的提高，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）傳統(tǒng)的熨平板加熱方式都采用丙烷液化氣燃燒加熱，存在噴嘴易損壞、火焰易被風(fēng)吹滅的缺點(diǎn)，而且液化氣瓶的更換很麻煩，產(chǎn)生大量的二氧化碳和其他氣體。（3）采用電加熱熨平板，加熱均勻，溫度得到很好的控制，大大減少了溫度的離析，省去了人工的修復(fù)與整平，節(jié)約了人力資源?！盀r青混合料瀝青含量試驗(yàn)儀器的改進(jìn)”測(cè)定瀝青混合料中瀝青含量的方法共有三種: : 。這兩種方法都使用三氯乙烯，三氯乙烯對(duì)人體、大氣造成嚴(yán)重污染氯離子破壞臭氧層，三氯乙烯在發(fā)達(dá)國(guó)家已被禁止使用，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多工程單位已在引進(jìn)使用燃燒爐法測(cè)瀝青含量，它的主要優(yōu)點(diǎn)為測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試精度高、能容納的樣品數(shù)量大、無(wú)輻射,無(wú)溶劑污染。（2）通過(guò)對(duì)支護(hù)的研究分析，在保證施工安全的同時(shí)，節(jié)約了支護(hù)成本。項(xiàng)目二：“滬昆客運(yùn)專線朱砂堡2號(hào)隧道特大溶洞及暗河處理施工技術(shù)研究”滬昆客專貴州段朱砂堡2號(hào)隧道位于貴州省溶洞密集地區(qū)，溶洞形式多樣，采用了一系列的方法對(duì)隧道下暗河懸空橋梁跨越施工技術(shù)、巖溶基礎(chǔ)穩(wěn)定性及溶洞巖壁加固處理施工技術(shù)、隧道內(nèi)大跨度無(wú)填充溶洞處理施工技術(shù)做了一系列的研究。（2）通過(guò)對(duì)巖溶基礎(chǔ)穩(wěn)定性研究，形成了獨(dú)特的溶洞巖壁加固處理技術(shù)，節(jié)約了勞動(dòng)力，效益良好。項(xiàng)目三：“長(zhǎng)大隧道快速施工技術(shù)研究”、“長(zhǎng)大深埋山嶺隧道綜合施工技術(shù)研究”中鐵三局集團(tuán)六公司張?zhí)畦F路項(xiàng)目部緊緊圍繞“節(jié)能低碳 綠色發(fā)展”這一主題，在豐寧隧道開(kāi)展了節(jié)能宣傳活動(dòng)，豐寧隧道是六公司張?zhí)畦F路項(xiàng)目部管段內(nèi)最長(zhǎng)的隧道，隧道全長(zhǎng)6397m，為解決隧道施工中正洞獨(dú)頭長(zhǎng)距離照明問(wèn)題，施工過(guò)程中推廣節(jié)能燈代替白熾燈，可節(jié)省高達(dá)70%～80%的電力，1只11瓦節(jié)能燈泡的照明效果，頂?shù)蒙?0w普通燈泡；Ⅱ級(jí)圍巖底板設(shè)計(jì)為30cm厚鋼筋混凝土，在去年的施工中，底板與洞身同時(shí)開(kāi)挖，導(dǎo)致底板混凝土澆筑超方率達(dá)到了80%，平均厚度達(dá)到了54cm。項(xiàng)目部定期不定期對(duì)豐寧隧道節(jié)能、減排工作進(jìn)行專項(xiàng)檢查，并針對(duì)豐寧隧道施工的每位司機(jī)開(kāi)展節(jié)約一升油，全體職工節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動(dòng)，通過(guò)多渠道宣傳教育，提高了項(xiàng)目全體人員的節(jié)能減排工作的意識(shí)。但隨著隧道的不斷推進(jìn)，出現(xiàn)了大量的水，目前注漿效果不明朗，現(xiàn)在正積極的通過(guò)改變材料以及調(diào)整注漿材料參數(shù)配比來(lái)進(jìn)行對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行控制，現(xiàn)已申報(bào)了科研項(xiàng)目。項(xiàng)目五：“客運(yùn)專線長(zhǎng)大瓦斯隧道施工技術(shù)研究”滬昆客專云南段文筆山隧道位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7784m，起訖里程為DK1124+496～DK1132+280，線路為人字坡，全線位于直線上。集團(tuán)公司開(kāi)展以該隧道為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)超前預(yù)報(bào)進(jìn)行瓦斯的探測(cè)，提前做好瓦斯施工的準(zhǔn)備；（2）根據(jù)瓦斯?jié)舛炔扇∠鄳?yīng)的措施，經(jīng)濟(jì)合理的排除瓦斯氣體，確保施工安全。項(xiàng)目六：“特長(zhǎng)隧道水平圍巖快速施工綜合技術(shù)研究” 山西中南部鐵路通道太岳山隧道全長(zhǎng)16194m，隧道設(shè)置4座斜井，巖層以水平圍巖為主，集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）采用自動(dòng)防水板鋪設(shè)臺(tái)架，提高了效率，提高了質(zhì)量，減少了人工投入；（2）在長(zhǎng)隧道排水方面，采用多種方式綜合使用的方式，加強(qiáng)管理，減少了抽水費(fèi)用；（3）針對(duì)隧道水平巖層拱部不易成型的特點(diǎn)，采用了預(yù)裂爆破方式，通過(guò)研究，降低了單位藥量，減少了拱部超挖，節(jié)約了炸藥，減少了超挖回填消耗。項(xiàng)目七：“復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測(cè)技術(shù)研究” 莞惠城際軌道交通工程GZH7標(biāo)隧道經(jīng)過(guò)區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，且地表大多為居民樓或高層建筑，對(duì)爆破施工帶來(lái)很大的困難。(1)通過(guò)對(duì)地面建筑物的震速進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整炸藥用量，使得在不影響地面建筑物安全的條件下，使施工能夠順利安全的進(jìn)行，成本得到最大程度的控制。（3）采用水壓爆破進(jìn)行爆破施工，可以使炸藥得到最大程度的利用，避免了不必要的浪費(fèi)，而且實(shí)踐證明采用水壓爆破以后，隧道光面爆破效果也比之前有了很大的改善，對(duì)后期支護(hù)施工減小了施工難度，同時(shí)爆破煙塵也大大減少，對(duì)隧道內(nèi)施工環(huán)境有所改善。項(xiàng)目八：“超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車(chē)站施工綜合技術(shù)研究”杭州地鐵1號(hào)線工程武林廣場(chǎng)站5號(hào)出入口項(xiàng)目，超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車(chē)站施工技術(shù)方面尚需做進(jìn)一步的研究。（2）本項(xiàng)目在鋼管柱施工方面，采取了有力的措施對(duì)其進(jìn)行了控制。（3）同時(shí)本項(xiàng)目還在在超深基坑出土施工進(jìn)度方面進(jìn)行了控制，效果良好。項(xiàng)目九：“盾構(gòu)下穿覆土薄，土質(zhì)軟，弱河床施工技術(shù)研究” 福州市軌道交通1號(hào)線08合同段盾構(gòu)下穿規(guī)劃躍進(jìn)河、下濂浦河上層覆土薄，土質(zhì)軟，容易造成隧道上浮、覆蓋土冒頂或坍塌。（3）在對(duì)底板方面，采取了合理的加固措施，有效的防止了河底冒漿。項(xiàng)目十：“盾構(gòu)穿越洗馬河橋樁基托換與人工破除障礙樁施工” 福州市軌道交通1號(hào)線05合同段地處城市中心，交通疏散難度大，且盾構(gòu)穿越橋下水中墩基礎(chǔ)，屬于重大危險(xiǎn)源。（2）通過(guò)對(duì)障礙樁的研究，形成了人工挖孔破除障礙樁施工技術(shù)，保證了施工的安全，大刀了節(jié)能減排的效果。以上兩項(xiàng)成果直接導(dǎo)致成本減少77萬(wàn)元，效果顯著。集團(tuán)公司開(kāi)展以該項(xiàng)目為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)數(shù)值模擬，確定先修筑下部隧道，待下部隧道二襯完成后開(kāi)始施工上部隧道，確保隧道安全。以上措施效果良好，節(jié)約了超挖回填數(shù)量，直接經(jīng)濟(jì)效益37萬(wàn)元，效果較好。（2）通過(guò)對(duì)短隧道群綜合的組織、安排，確定了合理的串打方案，減少了設(shè)備、人員的一次性投入，增加了周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)約了資源。項(xiàng)目十二：“莞惠城際淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂層地段綜合施工技術(shù)研究”莞惠城際軌道交通工程GZH7標(biāo)位于東莞市常平鎮(zhèn)