【文章內容簡介】 引進交通與土地利用的互動機制。TOD模式是實現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發(fā)以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發(fā)展追求的目標，交通樞紐規(guī)劃設計的好壞是影響交通運輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。扎扎實實落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細設計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實施公交優(yōu)先應采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于細節(jié)，精細設計上要真正落實公交優(yōu)先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數(shù)城市步行交通分擔比例均在20%以上，有的甚至高達50%以上。但是，目前我國許多城市對步行系統(tǒng)規(guī)劃不重視，很少做專項步行系統(tǒng)規(guī)劃，對行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏整體性和連續(xù)性，而且存在步行空間被擠占等問題。一個與城市發(fā)展相適應、與公共交通一體化、無縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(tǒng)(自行車與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續(xù)發(fā)展的高品質城市。長距離、高強度的出行需求由公共交通來完成，銜接交通、短途出行由自行車加步行的交通方式來解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通模式，有條件的城市應向此方向努力。廈門、杭州等城市積極探索公交、自行車加行人系統(tǒng)的“以人為本”的規(guī)劃建設，為城市居民出行帶來了舒適和方便，為城市交通發(fā)展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發(fā)展的公共自行車系統(tǒng)是在新形勢下振興自行車交通、推進綠色交通建設的寶貴嘗試。提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在我國城市掀起基礎設施建設高潮的同時，道路網絡建設的合理性問題日益凸顯。我國部分城市目前存在過分追求寬而大的道路，且對行人、非機動車交通空間輕視、蠶食的現(xiàn)象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網絡通行能力低、不便于交通組織、造成過多的交織行為和行人過街的極大不便。在道路網的規(guī)劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協(xié)調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現(xiàn)象。發(fā)達國家經驗表明，城際鐵路應將鐵路客站保留在大城市中心，實現(xiàn)最大程度方便城市對外交通，適當兼顧城市通勤出行，同時又最大限度減少與城市交通發(fā)生沖突，這是處理鐵路與城市關系的關鍵問題。高速公路應該繞城設置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。完善道路安全設施，強化精細的交通工程設計。我國道路普遍存在交通安全島、隔離護欄、標志標線等交通安全設施缺失或設置不合理的現(xiàn)象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。雙向6車道以上道路應全部設置行人過街安全島，以交通功能為主的主次干路酌情設置隔離護欄，完善過街斑馬線和其他標志標線。交通系統(tǒng)的效率、秩序和安全性很大程度上可通過合理、科學的交通工程設計來實現(xiàn)，經過十幾年的努力，我國的交通工程設施水平已經得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭的管理原則，具有很大的啟發(fā)意義。應該通過精細的交通工程設計，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口時空資源的作用。與此同時，要持續(xù)努力改變人的交通行為并進行交通文化建設，這是提高交通安全性和交通設施使用效率極其重要的基礎性工作。強化停車設施的規(guī)劃建設。提供必要的停車設施是改善交通秩序、提高交通設施利用效率的重要途徑。應根據規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設必要的社會停車場。通過分析，設置適量的路邊停車泊位?？茖W實施交通需求管理。根據不同發(fā)展階段的特點和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以實現(xiàn)城市交通供求關系的動態(tài)平衡，是我國城市的長期任務，這是由我國快速城鎮(zhèn)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無法滿足迅速增長的交通需求以及城市可持續(xù)交通的發(fā)展目標所決定的。1978—%%，與此同時，大眾化的交通方式運行狀況不令人滿意。我國城市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車難、城市交通環(huán)境污染問題嚴重、傳統(tǒng)交通管理以解決車輛移動為出發(fā)點滿足機動化出行等問題，均需綜合采用交通需求管理對策來解決。全面開展道路交通安全評估。我國道路交通安全形勢非常嚴峻，2008年道路交通死亡人數(shù)73484人，造成嚴重的生命財產損失，給眾多家庭帶來悲劇。道路交通安全評估的目的就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)城市道路系統(tǒng)中的安全隱患，排查交通事故多發(fā)點段，分析交通事故成因，有針對性地提出交通安全對策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生的可能性，提高道路交通的安全性，進而從根本上消除或減少產生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學、系統(tǒng)地梳理分析城市道路交通安全問題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導城市道路交通安全工作，應從理論和實踐的角度推進中國城市道路交通安全評估工作的開展，將城市交通安全評估工作納入城市交通規(guī)劃管理的法定程序。然后就是綠色交通主要體現(xiàn)在那些方面呢步行交通人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。高品質的人行道應該連續(xù)無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統(tǒng)和安全的環(huán)境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。自行車交通 自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。一直以來，