【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 引進(jìn)交通與土地利用的互動(dòng)機(jī)制。TOD模式是實(shí)現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無(wú)序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開(kāi)發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務(wù)設(shè)施，提倡高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)以鼓勵(lì)公共交通的使用；為步行及自行車(chē)交通提供良好的環(huán)境；公共設(shè)施及公共空間臨近公交車(chē)站；公交車(chē)站為本地區(qū)的樞紐。無(wú)縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求的目標(biāo)，交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的好壞是影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應(yīng)與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過(guò)交通樞紐實(shí)現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運(yùn)營(yíng)管理一體化、信息服務(wù)一體化、票價(jià)票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔(dān)率和服務(wù)水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)城市公交、自行車(chē)加步行的城市交通模式。無(wú)論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細(xì)設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實(shí)施公交優(yōu)先應(yīng)采取系統(tǒng)對(duì)策，公交優(yōu)先的成敗在于細(xì)節(jié)，精細(xì)設(shè)計(jì)上要真正落實(shí)公交優(yōu)先。步行是城市居民重要的出行方式，大多數(shù)城市步行交通分擔(dān)比例均在20%以上，有的甚至高達(dá)50%以上。但是，目前我國(guó)許多城市對(duì)步行系統(tǒng)規(guī)劃不重視，很少做專(zhuān)項(xiàng)步行系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)行人出行需求(人性化需求)考慮不足，現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏整體性和連續(xù)性，而且存在步行空間被擠占等問(wèn)題。一個(gè)與城市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通一體化、無(wú)縫銜接的安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(tǒng)(自行車(chē)與步行)，有助于打造舒適、健康、可持續(xù)發(fā)展的高品質(zhì)城市。長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度的出行需求由公共交通來(lái)完成，銜接交通、短途出行由自行車(chē)加步行的交通方式來(lái)解決，這是一種可持續(xù)發(fā)展的綠色交通模式，有條件的城市應(yīng)向此方向努力。廈門(mén)、杭州等城市積極探索公交、自行車(chē)加行人系統(tǒng)的“以人為本”的規(guī)劃建設(shè)，為城市居民出行帶來(lái)了舒適和方便，為城市交通發(fā)展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市發(fā)展的公共自行車(chē)系統(tǒng)是在新形勢(shì)下振興自行車(chē)交通、推進(jìn)綠色交通建設(shè)的寶貴嘗試。提高道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問(wèn)題。在我國(guó)城市掀起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮的同時(shí)，道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合理性問(wèn)題日益凸顯。我國(guó)部分城市目前存在過(guò)分追求寬而大的道路，且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間輕視、蠶食的現(xiàn)象，這與25綠色城市交通背道而馳。寬而稀疏的道路網(wǎng)絡(luò)通行能力低、不便于交通組織、造成過(guò)多的交織行為和行人過(guò)街的極大不便。在道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進(jìn)而決定了道路的橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；其次，應(yīng)注重道路的級(jí)配結(jié)構(gòu)和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車(chē)輛嚴(yán)重阻礙對(duì)向直行車(chē)流以及直行車(chē)流妨礙右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道等現(xiàn)象。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，城際鐵路應(yīng)將鐵路客站保留在大城市中心，實(shí)現(xiàn)最大程度方便城市對(duì)外交通，適當(dāng)兼顧城市通勤出行，同時(shí)又最大限度減少與城市交通發(fā)生沖突，這是處理鐵路與城市關(guān)系的關(guān)鍵問(wèn)題。高速公路應(yīng)該繞城設(shè)置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實(shí)現(xiàn)排除過(guò)境交通和方便進(jìn)出城市的雙重功能。完善道路安全設(shè)施，強(qiáng)化精細(xì)的交通工程設(shè)計(jì)。我國(guó)道路普遍存在交通安全島、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等交通安全設(shè)施缺失或設(shè)置不合理的現(xiàn)象，是造成交通安全水平低的重要因素之一。雙向6車(chē)道以上道路應(yīng)全部設(shè)置行人過(guò)街安全島，以交通功能為主的主次干路酌情設(shè)置隔離護(hù)欄，完善過(guò)街斑馬線(xiàn)和其他標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。交通系統(tǒng)的效率、秩序和安全性很大程度上可通過(guò)合理、科學(xué)的交通工程設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)十幾年的努力，我國(guó)的交通工程設(shè)施水平已經(jīng)得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必奪、分秒必爭(zhēng)的管理原則，具有很大的啟發(fā)意義。應(yīng)該通過(guò)精細(xì)的交通工程設(shè)計(jì)，挖掘尚未被充分利用的路段交叉口時(shí)空資源的作用。與此同時(shí)，要持續(xù)努力改變?nèi)说慕煌ㄐ袨椴⑦M(jìn)行交通文化建設(shè)，這是提高交通安全性和交通設(shè)施使用效率極其重要的基礎(chǔ)性工作。強(qiáng)化停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)。提供必要的停車(chē)設(shè)施是改善交通秩序、提高交通設(shè)施利用效率的重要途徑。應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。通過(guò)分析，設(shè)置適量的路邊停車(chē)泊位?？茖W(xué)實(shí)施交通需求管理。根據(jù)不同發(fā)展階段的特點(diǎn)和交通需求特采取合理的交通需求管理措施以實(shí)現(xiàn)城市交通供求關(guān)系的動(dòng)態(tài)平衡，是我國(guó)城市的長(zhǎng)期任務(wù)，這是由我國(guó)快速城鎮(zhèn)化、交通系統(tǒng)發(fā)展無(wú)法滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的交通需求以及城市可持續(xù)交通的發(fā)展目標(biāo)所決定的。1978—%%，與此同時(shí)，大眾化的交通方式運(yùn)行狀況不令人滿(mǎn)意。我國(guó)城市交通系統(tǒng)趨于失衡，道路交通擁擠、停車(chē)難、城市交通環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重、傳統(tǒng)交通管理以解決車(chē)輛移動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)化出行等問(wèn)題，均需綜合采用交通需求管理對(duì)策來(lái)解決。全面開(kāi)展道路交通安全評(píng)估。我國(guó)道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，2008年道路交通死亡人數(shù)73484人，造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，給眾多家庭帶來(lái)悲劇。道路交通安全評(píng)估的目的就是從系統(tǒng)工程、交通工程原理出發(fā)，發(fā)現(xiàn)城市道路系統(tǒng)中的安全隱患，排查交通事故多發(fā)點(diǎn)段，分析交通事故成因，有針對(duì)性地提出交通安全對(duì)策，消除交通事故隱患，以減少事故發(fā)生的可能性，提高道路交通的安全性，進(jìn)而從根本上消除或減少產(chǎn)生交通事故的因素，降低道路交通死亡率。為科學(xué)、系統(tǒng)地梳理分析城市道路交通安全問(wèn)題，提出降低交通事故、提高交通安全水平的途徑與方案，有效指導(dǎo)城市道路交通安全工作，應(yīng)從理論和實(shí)踐的角度推進(jìn)中國(guó)城市道路交通安全評(píng)估工作的開(kāi)展，將城市交通安全評(píng)估工作納入城市交通規(guī)劃管理的法定程序。然后就是綠色交通主要體現(xiàn)在那些方面呢步行交通人們的日常生活離不開(kāi)步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分配給小汽車(chē)。許多城市的小汽車(chē)允許?？吭谌诵械郎?，導(dǎo)致行人需要在非機(jī)動(dòng)車(chē)道甚至是機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走。許多街道甚至沒(méi)有人行道，道路空間不可行走或被其他活動(dòng)占據(jù)。很多時(shí)候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過(guò)街障礙物較多的困難。高品質(zhì)的人行道應(yīng)該連續(xù)無(wú)障礙，沒(méi)有被用作停車(chē)；具有足夠的寬度、良好的照明系統(tǒng)和安全的環(huán)境。同時(shí)，交叉口行人過(guò)街的距離和時(shí)間要短，以減少行人過(guò)街的危險(xiǎn)。在紐約，改進(jìn)后的交叉口行人過(guò)街設(shè)計(jì)能夠減少36%的事故。自行車(chē)交通 自行車(chē)交通在許多國(guó)家正處在比行人交通更為嚴(yán)峻的處境。20世紀(jì)后半期，許多城市的自行車(chē)交通被禁止，以期為小汽車(chē)提供更多的空間。進(jìn)入21世紀(jì)后，許多國(guó)家，尤其是歐洲國(guó)家，投入了大量的資金試圖引導(dǎo)居民重新使用自行車(chē)出行。一直以來(lái)，