【文章內容簡介】 ......................10 結束語.............................................................11 參考文獻...........................................................12 致 謝.............................................錯誤！未定義書簽。引言電子商務是把現(xiàn)代信息技術應用于商業(yè)領域所產生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國社會信息化程度的提高, 網絡用戶的快速增長,人們消費習慣的改變, 電子商務越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務的發(fā)展, 除了受到這些社會信息化的因素影響之外, 還受到另外一個非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，信息化程度低，嚴重影響著電子商務的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務與物流配送電子商務是在Internet 開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網上購物、企業(yè)之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。同時，物流作為一種經濟活動，隨著商品經濟發(fā)展而形成。在經濟日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇。物流產業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國經濟的發(fā)展和經濟體制改革的進一步深化，而成為市場經濟中一個競爭激烈的行業(yè)?，F(xiàn)代物流已經貫穿于我國生產、分配、流通和消費的各個領域，社會對物流需求的數(shù)量、質量正在不斷提高，這些都為我國物流與國際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。然而，物流國際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經濟環(huán)境，物流技術的開發(fā)和應用研究也是促進物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等現(xiàn)代物流技術與手段的應用將促進世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國物流業(yè)還存在著運輸速度慢，裝卸搬運自動化程度低，倉庫硬件、軟件設施條件差，高層立體化、自動化技術遠遠沒有得到普及應用等問題。物流作業(yè)組織和管理技術落后，滿足不了物流服務社會化的要求。電子商務下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送，它是指配送中心采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。電子商務下的物流配送具有如下特征: 服務化。現(xiàn)代物流以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標?，F(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務作為第一宗旨。美國、日本等國物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對客戶服務的研究。信息化。物流信息化是電子商務的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化,物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術、數(shù)據庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據交換等信息技術廣泛應用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、商流、資金流、物流等的結合。柔性化。柔性化本來是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產領域提出的,而柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活的組織和實施物流作業(yè)。在電子商務時代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務項目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務。一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)經由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理和技術人員,充分利用專業(yè)化物流設備、設施,發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗,以求取得整體最優(yōu)的效果。智能化?，F(xiàn)代物流的智能化已經成為電子商務下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸搬運路線的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關技術加以解決。國際化。電子商務的推廣,加快了世界經濟的全球化,使國際化物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。由于貿易伙伴遍布全球,必然要求物流國際化,即物流設施國際化、物流技術全球化、物流服務全球化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際化物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網絡,物流設施和物流技術,實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際化物流正隨著國際貿易和跨國經營的發(fā)展而不斷發(fā)展。我國電子商務中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀目前，電子商務作為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一備受關注。國家扶持電子商務發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當中。飛速發(fā)展的電子商務產業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網絡上實現(xiàn)之后，物流便成為電子商務發(fā)展的關鍵所在。在電子商務B2C業(yè)務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。目前，我國物流配送服務雖然有一定的發(fā)展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經超過企業(yè)經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。由于長期以來受計劃經濟的浸淫，我國物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會化大生產、專業(yè)化流通的集約經營優(yōu)勢，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存的費用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設備陳舊，損失率高，效率低，運力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國電子商務中物流配送存在的問題從完整的電子商務交易活動中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實現(xiàn)自身的使用價值?？疾炷壳半娮由虅瘴锪髋渌退媾R的問題，主要表現(xiàn)在以下四個方面。 缺乏電子商務物流人才在我國，電子商務物流配送的理念還沒有得到有效應用，許多企業(yè)缺乏相應的現(xiàn)代物流配送管理人才。我國的物流配送和國外相比還存在一定的差距，從國外的物流配送情況來看，國外物流配送的教育和培訓系統(tǒng)非常發(fā)達，很多大學和學院開設物流管理專業(yè)，部分院校設置研究生物流課程，并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識水平和實踐經驗，定時、定期地對物流從業(yè)人員進行業(yè)務知識和業(yè)務能力的培訓，這也就使企業(yè)形成了一個較為合理的物流培訓系統(tǒng)。目前，我國在電子商務物流配送上面的教育水平還較為落后，沒有一套有效的人才培訓體系。由于高新技術的不斷發(fā)展，對專業(yè)技術人才的需求也越來越高，作為電子商務企業(yè)的技術人員既需要精通現(xiàn)代物流配送管理的理論基礎和方法，也要具備相應的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務物流配送的效率。在物流配送的時候出現(xiàn)問題的時候，物流配送的從業(yè)人員可以尋找出較為有效的方法來合理的解決，具備統(tǒng)觀全局的能力。打造適應行業(yè)現(xiàn)代物流建設需要的人才隊伍，是推動行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。行業(yè)現(xiàn)代物流建設的深入，特別是物流作為行業(yè)核心業(yè)務的進一步明確，對物流人才隊伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊伍普遍存在著專業(yè)人才缺乏、整體素質不高等問題，因此亟需加強物流人才隊伍建設，為實現(xiàn)物流工作上水平提供智力支撐。 物流信息化程度低物流管理是以滿足消費者的需求為目的，將企業(yè)在采購、制造、運輸、銷售等過程中的相關市場情況統(tǒng)一起來進行思考，進而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎，計算機技術的應用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎上將數(shù)據用報表、圖表等形式表達出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好 的表達，無法將統(tǒng)計數(shù)據和空間地理信息結合起來。因此加強了物流空間信息的表達以及物流可視化的需求愈來愈強。目前, 我國的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個物流過程的技術支持比較落后, 對計算機的應用多限于日常事務管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務公司的客戶服務商, 協(xié)助電子商務公司完成售后服務、提供更多的增殖服務, 如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術。中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對信息化建設的開展是在自己相應的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎上進行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標準。我國的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國的生產力還沒有達到充分發(fā)展的階段,市場對物流數(shù)量、質量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業(yè)干預多,條塊分割嚴重,難以形成統(tǒng)一的市場。 第三方物流服務發(fā)展滯后第三方物流是指生經營企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和管制的一種物流運作與管理方式。第三方物流興起于20世紀80年代末期。企業(yè)為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務分包給其他社會組織承擔。雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對越來大的物流需求規(guī)模，我國第三方物流市場的規(guī)模還較小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項、低層次的服務，所提供的服務僅局限于供應鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設計和完整的物流解決方案。造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)，核心能力及對物流整合的側重點在于實際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領域中，物流業(yè)務需要相應的專門知識以及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個性化的趨勢越來越明顯，對物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實現(xiàn)經濟運行效率的最大化。 物流企業(yè)服務的局限性物流企業(yè)的服務市場, 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內容和特征, 將物流服務融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去, 樹立以貨主為中心的服務理念。作為企業(yè)客戶服務一部分的物流服務, 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。目前許多經銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運輸管理相結合的問題。那么將這兩方面進行集成的關鍵是什么呢?從下面這個例子中我們可以得到一些啟示：當顧客向某個企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實時地反饋給顧客。在整個過程中，物流系統(tǒng)需要同供應商、運輸服務提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務需要根據需求方的要求來安排具體的物流服務活動，而需求方根據自己的產品特點、目的地等要求的不同，對物流企業(yè)的服務也就呈現(xiàn)出個性化的要求，而這些個性化的物流要求，單個物流企業(yè)很難滿足。物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務分散的服務領域，物流服務企業(yè)所提供的服務對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因為物流服務市場所面對的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時發(fā)生物流商務活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達成物流服務，物流的電子化、網絡化、自動化和集成化就是必然的選擇。我國電子商務中物流配送發(fā)展的對策隨著網絡技術的發(fā)展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發(fā)