【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?????????????????6 參考文獻(xiàn)???????????????????????????7 我國(guó)第三方物流存在問(wèn)題及解決對(duì)策（物流管理專業(yè)物流07（1）班，丘晨）摘要：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，但我國(guó)第三方物流的發(fā)展仍有很多不足之處。本文指出了我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了一些解決對(duì)策，并探討了我國(guó)第三方物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：第三方物流；問(wèn)題；發(fā)展前景隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別自上世紀(jì)80年代以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，為取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)不得不集中其人、財(cái)、物到主營(yíng)業(yè)務(wù)上來(lái)。對(duì)于工商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流量不是太大，而物流設(shè)施都是高投資項(xiàng)目，為了節(jié)省企業(yè)成本，企業(yè)選擇提供專業(yè)化物流管理和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包，第三方物流服務(wù)業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生了。第三方物流的概述（一）第三方物流的概念所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為Third–party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)務(wù)服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。（二）我國(guó)第三方物流產(chǎn)生的背景第三方物流在我國(guó)的興起來(lái)之不易。我國(guó)物流學(xué)是20世紀(jì)70年代末興起的。自那時(shí)起，無(wú)論是物流學(xué)術(shù)界還是物流實(shí)業(yè)界，進(jìn)化論是政府還是企業(yè)，都為物流帶來(lái)的發(fā)展傾注了不少心血和精力。各種各樣的物流研討會(huì)、各個(gè)地方大大小小配送試點(diǎn)，大家都奮力想創(chuàng)造物流業(yè)的輝煌。但是，經(jīng)過(guò)十幾年的努力，不但第三方物流沒(méi)有出現(xiàn)，連配送試點(diǎn)也最后名存實(shí)亡了，但是到了90年代中期，正當(dāng)人們對(duì)物流業(yè)悲觀失望之際，第三方物流卻悄悄地從東南沿海城市誕生出來(lái)，而且逐漸發(fā)展壯大，蔓延到全國(guó)，直到形成現(xiàn)在的股“第三方物流”熱，這段歷史，可以說(shuō)是第三方物流的誕生史，仔細(xì)回顧這段歷史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示。不是什么時(shí)候什么地方隨隨便便就可以搞出一個(gè)第三方物流來(lái)的，第三方物流的興起需要有定的基礎(chǔ)條件和一定的環(huán)境因素。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來(lái)，這些條件具備了，你不叫它來(lái)，它也必然會(huì)來(lái)?？梢哉f(shuō)我國(guó)第三方物流的誕生，實(shí)屬水到渠成，有它的必然性。我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍然存在很多問(wèn)題：（一）我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。（二）第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足 在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。（三）物流企業(yè)規(guī)模小長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。再加上企業(yè)與企業(yè)之間缺乏合作，信息技術(shù)相對(duì)落后，物流企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源，導(dǎo)致物流渠道不流暢。（四）資源浪費(fèi)嚴(yán)重，缺乏系統(tǒng)性管理第三方物流效率不高目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)：三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司)；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足：社會(huì)化程度較低等。缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。（五）現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏由于物流教育的落后，雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在中國(guó)高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力?？傊S著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三物流公司能力的相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三物流服務(wù)存在戒心。我國(guó)第三方物流發(fā)展對(duì)策（一）更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量。國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。（二）加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它的服務(wù)功能。通過(guò)宣傳和指導(dǎo)使我國(guó)工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。（三）提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。（四）采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)（五）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重視物流人才的培養(yǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。我國(guó)第三方物流發(fā)展前景第三方物流在近二十年中有非常驚人的發(fā)展。在第三方物流的發(fā)展中，大致具有五大趨勢(shì)：一體化、多元化、協(xié)同化、全球化和信息化。（一）一體化 以物流為紐帶，將企業(yè)內(nèi)部不同職能或不同企業(yè)連成一個(gè)整體，從而提高企業(yè)及供應(yīng)鏈的效率和效益。它通過(guò)考慮整個(gè)物流過(guò)程和影響此過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行。主要表現(xiàn)為企業(yè)并購(gòu)和第四方物流。（二）多元化企業(yè)的生命力在于不斷創(chuàng)新，第三方物流并不是一成不變的。一些靈活的物流服務(wù)商首先提供了超越傳統(tǒng)運(yùn)輸和物流管理范疇的服務(wù)，這些服務(wù)及滿足了企業(yè)開拓與發(fā)展的需要，也是第三方物流一體化運(yùn)作的有益補(bǔ)充。（三）協(xié)同化作為組合部分的企業(yè)比一個(gè)單獨(dú)運(yùn)作的企業(yè)能取得更高的贏利能力，這種贏利能力來(lái)自于協(xié)同，第三方物流業(yè)中存在著向企業(yè)群發(fā)展的趨勢(shì)，物流企業(yè)試圖通過(guò)形成橫向聯(lián)盟，增強(qiáng)團(tuán)體競(jìng)爭(zhēng)力。（四）全球化隨著經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度的提高，國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，境外投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，跨國(guó)公司的規(guī)模和活動(dòng)范圍的日漸擴(kuò)大，金融國(guó)際化程度也不斷加深，經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固。尤其是當(dāng)前美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的