【文章內(nèi)容簡介】 此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)時間2013年5月25日實(shí)習(xí)地點(diǎn)潮河關(guān)隧道、學(xué)校結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)目的通過對隧道的認(rèn)識實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對隧道的挖掘、建設(shè)和維護(hù)等，有比較全面的感性認(rèn)識。并對我們專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。通過本次實(shí)習(xí)，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面，了解橋梁相關(guān)方面的知識。建立起對橋梁感性的認(rèn)識和初步的工程意識，激發(fā)對后續(xù)課程學(xué)習(xí)的興趣。基本認(rèn)識隧道勘測 為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會推薦的為巴頓等各種分級系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計合理和施工順利提供了依據(jù)。隧道設(shè)計 包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。選線 根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。縱斷面設(shè)計 沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計 隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 ～、～；～，～。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。輔助坑道設(shè)計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18176。～27176。之間，采用卷揚(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，～。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。實(shí)習(xí)內(nèi)容涵洞涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和冀墻組成。洞身由若干管節(jié)組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端墻和翼墻位于入口和出口及兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，同時還可以保護(hù)路堤邊坡不受水流沖刷。~6m。作用 涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60% 一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。特點(diǎn)由于涵洞是處于大自然環(huán)境(風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點(diǎn)：(1)滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。(2)具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。(3)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。隧道隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習(xí)稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。若隧道內(nèi)僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現(xiàn)象主要為受到閥門或抽水、風(fēng)機(jī)之影響為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內(nèi)移動之影響(例如：公路隧道內(nèi)之汽車、鐵路隧道內(nèi)之列車)，則其物理現(xiàn)象主要為活塞效應(yīng)。種類 鐵路隧道 人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。運(yùn)河隧道 輸水隧道排水隧道（下水道為其一種）山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。城市地下隧道水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。過江隧道 電纜隧道隧道按照長度隧道分為： 公路隧道：＞3000m為特長隧道 3000m≥長隧道＞1000m1000m≥中隧道＞500m ≥500m為短隧道鐵路隧道：＞10000m為特長隧道10000m≥長隧道＞3000m3000m≥中長隧道＞500m ≥500m為短隧道。②隧道選線與工程地質(zhì)的關(guān)系影響隧道的選線的因素主要有兩個：安全與經(jīng)濟(jì)，其中安全應(yīng)該放在第一位。我們要根據(jù)不同地質(zhì)構(gòu)造特征和巖體的特性，以及周圍的環(huán)境因素來選址，再綜合衡量經(jīng)濟(jì)等各種因素選擇最為合適的路線和地址。我們不要因?yàn)殚_始時的節(jié)約財力而選擇地質(zhì)很差的路線而像關(guān)溝隧道那樣進(jìn)行線，或是像斜河澗隧道那樣再花更多的錢進(jìn)行維護(hù)。在實(shí)習(xí)中我給我印象最深的是位于臥虎山潮河關(guān)的桃山隧道，由于當(dāng)時的隧道工程設(shè)計人員選線時，沒有考慮到這里特殊的山體巖性，導(dǎo)致修建隧道的時候，施工產(chǎn)生的振動載荷使得山體發(fā)生滑坡，二號隧道因滑體廢棄，從而導(dǎo)致了三號、四號隧道也無法使用。造成了巨大的工程事故，經(jīng)濟(jì)損失在現(xiàn)在算來有六、七個億！所以我們作為工程設(shè)計選線人員，一定要注意沿線的地形地貌，特別是邊坡選線，否則將造成無法挽回的后果！③隧道開挖方法開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆