橋梁工程認知實習報告(編輯修改稿)
2025-02-17 17:17 本頁面
【文章內容簡介】 則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基巖。主纜（又稱纜索）是吊橋的主要承重構件，除承受自身恒載外，主纜本身又通過索夾和吊索承受活載和加勁梁（包括橋面）的恒載。除此之外，主纜還承擔一部分橫向風載，并將它直接傳遞到橋塔頂部。主纜有鋼絲繩鋼纜和平行線鋼纜等，由于平行線鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹性能好，因此大跨度吊橋的主纜都采用這種形式?，F代吊橋的主纜多采用直徑５ｍｍ的高強度鍍鋅鋼絲制成。設計中一般將主纜設計成二次拋物線的形狀。吊索是將活載和加勁梁的恒載傳遞到主纜的構件。吊索的布置形式有垂直式和傾斜式等，其上端與索夾相連，下端與加勁梁連接。吊索宜用有繩芯的鋼絲繩制作，其組成可以是一根、二根或四根一組，也可采用平行鋼絲。加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發(fā)生過大的撓曲變形和扭曲變形。加勁梁在橫向風力等作用下也要承擔部分荷載。長大吊橋的加勁梁均為鋼結構，一般采用桁架形式或箱梁形式。目前看來預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑５００ｍ以下的吊橋。鞍座是支承主纜的重要構件，通過它可以使主纜中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均勻地傳到塔頂或錨碇的支架處。鞍座可以分為塔頂鞍座，設置在橋塔頂部，將主纜荷載傳到塔上；錨固鞍座（亦稱擴展鞍座），設置在錨碇的支架處，主要目的是改變主纜索的方向，把主纜的鋼絲繩股在水平及豎直方向分散開來，并把它們引入各自的錨固位置。組合體系橋圖１－6 Ｔ形剛構和連續(xù)—剛構根據結構的受力特點，由幾個不同受力體系的結構組合而成的橋梁稱為組合體系橋。Ｔ形剛構和連續(xù)—剛構（圖１－6）都是由梁和剛架相結合的體系。它們是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。結構的上部梁在墩上向兩邊采用平衡懸臂施工，首先形成一個Ｔ字形的懸臂結構：相鄰的兩個Ｔ形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁連成一體，即稱為帶鉸或帶掛梁的Ｔ形剛構［圖１－6（ａ）、（ｂ）］。如結構在跨中采用預應力筋和現澆混凝土區(qū)圖段連成整體，即為連續(xù)—剛構［圖１－6（ｃ）］。由于采用懸臂施工法，施工機具簡便，施工快速，又因結構在懸臂施工時的受力狀態(tài)與使用狀態(tài)下的受力狀態(tài)基本一致，所以省料、省工、省時，這使Ｔ構和連續(xù)剛構結構的應用范圍得到了迅猛發(fā)展。梁、拱組合體系（圖１－7），這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯(lián)合結構。在預應力混凝土結構中，因梁體內可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結構既具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。這種結構施工比較復雜，一般用于城市跨河橋上。圖18 斜拉橋概貌圖１－7 梁拱組合體系斜拉橋（圖１－8），它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承連梁工件，由此減少主梁截面增加橋跨跨徑。斜拉橋構想起源于１９世紀，限于材料水平，建成不久即被淘汰。２０世紀中葉，出現了高強鋼絲、正交異性鋼板梁和電子計算機，斜拉橋這種形式又蓬勃發(fā)展起來。其剛度大，造價低，很快在世界上推廣，且跨度愈來愈大，已建成的日本Ｔａｔａｒａ橋跨徑達８９０ｍ。從經濟上看，可以做吊橋也可做斜拉橋時，斜拉橋總是經濟
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