【文章內容簡介】 非機動車提供安全庇護。定位和保護交通控制措施有利于期望的交通控制 方案的實施。2)道路交通安全設施交通安全設施的作用是“提高道路的交通安全，并且使所有道路使用者能 夠在道路上有效、有序地行駛”[2210(1)標線施化率標線施劃率是針對目前我國城市化進程中公路或新建道路的道路交通安全管理土作。標線施劃率指建成區(qū)內施劃了交通標線的道路里程占全部道路里 程的比例。(2)標志設置評價內容:城區(qū)主干道，次干道上(雙向)平均每公里合理設置交通標志 的數(shù)量。單位:塊/公里[[23]0(3)路口燈控設置率評價內容:城區(qū)內信號燈控交叉口數(shù)量占應設信號燈的交叉路口總數(shù)的比 例。(4)監(jiān)控設施設置評價內容:重點路口安裝闖紅燈監(jiān)視設備。重點路口和多發(fā)事故路段安裝測速設備。測速設備安裝路段上設置測速提示標志。安裝闖禁行監(jiān)視設備等交 通監(jiān)控設施。(5)城區(qū)交通安全設施評價內容:交通隔離設施設置規(guī)范、合理。行人過街設施設置科學、合理，滿足實際需求。學校周邊過街設施、護欄等交通安全設施及相關的交通標志設 置率為100% o(6)道路照明評價內容:主干道亮燈率不低于98%。在隧道出、入口等需要視覺適應的地方設置了科學的過渡照明。各級城市道路照明的設計符合《城市道路照明設 計標準》。光污染(如背景亮度過高會使交通信號的可見度降低。燈具布置產 生的閃爍頻率不當時，對駕駛員產生不舒適感。)可以得到有效控制[[2a]0 3)交通運行管理(1)重點違法行為發(fā)生率評價內容:無牌無證率。機動車輛超速率?？瓦\車輛超員率。貨車和拖拉 機違法在人率。摩托車駕乘人員不戴頭盔率[[25]0(2)重點路段管控能力評價內容。在事故多發(fā)路段和交通擁堵路段設置值勤點，嚴格查糾交通違 法行為。(3)城區(qū)路網交通流組織評價內容:制定城區(qū)路網交通流組織方案。路網交通流量分布均衡。建立靜態(tài)交通管理制度和機制，停車場站建設和管理到位。統(tǒng)一審批占用、挖掘道 路。非法占道得到清理。(4)交通事故緊急救援 評價內容:建立道路交通事故急救網路，對道路交通事故傷員救治實行“綠 色通道”。建立危重傷員醫(yī)療專家應急救援預案。建立道路交通事故緊急搶救 聯(lián)動機制[26]0(5)道路安全隱患整治評價內容:整改道路交通安全隱患。管控車輛、駕駛人源頭。遏制非客運 車輛違法運營。遏制交通違法行為。深化摩托車、電動車專項治理。遏制交通 事故高發(fā)勢頭，減少重特大事故、群死群傷交通事故。4)交通安全宣傳教育(1)重點群體的專項教育評價內容:交通部門嚴格營運駕駛員培訓機制，公安部門重點加強對駕駛人交通安全法律法規(guī)和安全常識的宣傳教育，并作為重要的考核指標:司法行政部門將交通安全法規(guī)和交通安全常識作為全民普法教育的重要內容，列入普法教育計劃。教育部門將道路交通安全法規(guī)和交通安全常識的有關內容納入 中、小學校教學計劃，并將學生遵守道路交通安全法律法規(guī)的情況納入操行評 定。城市公共交通管理部門宣傳貫徹《城市公共汽電車客運管理辦法》，加強 對城市公共交通從業(yè)人員的安全教育。農業(yè)(農機)部門結合農時特點，采取 適合農村特點的有效形式開展對拖拉機、聯(lián)合收割機駕駛人的安全教育。用工 單位組織對外來務工人員的交通安全知識學習教育。(2)交通法規(guī)和交通安全常識普及率評價內容:交通參與者普法程度、交通安全常識知曉情況。C3)交通參與者守法律評價內容:交通參與者遵章守法程度。第三篇：道路豎向設計影響因素分析關于道路豎向設計影響因素的分析摘要：由淺入深、由簡單到復雜的闡述道路豎向設計中需要考慮的影響因素，以及豎向設計遵循的原則。關鍵詞：最小縱坡 延伸線 洪水位 地下管道豎向設計是道路設計中最重要的一部分，一般市政道路的線型、橫斷面以及路面結構都在城市規(guī)劃中已經確定，可調整的空間非常有限，但是道路豎向設計卻是千變萬化，可以設計出很多方案，如何使道路豎向設計更科學、更合理、更符合實際情況，這是需要研究的問題，下面我從幾個方面來闡述豎向設計應遵循的幾個原則。縱坡坡度擬定原則1）從汽車的行駛方面考慮，根據(jù)汽車的動力性能、行車速度、行車安全、駕駛條件等因素擬定不同的道路坡度。%≤i≤%，i=%是保證路面排水的最小坡度，但是像一般平原地區(qū)，例如北京，地勢平坦，縱坡坡度不滿足大于最小縱坡度的要去，這種情況下，可適當降低標準，%以上也是可以的。%的坡度是自行車最大爬坡坡度，城市道路中自行車較多，要充分考慮自行車的行駛條件。2)交叉口范圍的道路縱坡坡度要≤2%,如果困難可以控制在3%以內。交叉口是車輛與行人匯集、轉向和疏散的必經之地，如果坡度過大，車輛停止不及，失去控制，造成追尾、側滑、失靈等交通事故。后果不堪設想。3）城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。當?shù)缆吩O計縱坡度大于貴的的推薦值時，應控制坡長，以減少低檔而增加的燃料消耗，另外還減少事故的發(fā)生，提高道路通行能力。線位標高確定原則1）城市道路標高應略低于臨街建筑物的地坪標高，以保證建筑物的出入口平緩，以及自建建筑向路面排水的通暢。一般道路線位標高應比臨街建筑物的地坪標高低20~30cm左右。2）道路起終點標高的確定。如果有已建的道路，則以現(xiàn)狀道路邊緣的路面標高為施工道路的終點標高，與現(xiàn)狀路順接。如果沒有已建道路，不僅要考慮起終點的標高對于本路的合理性和經濟性，還要充分考慮道路再延伸線和與之相交道路延伸線與周圍環(huán)境的協(xié)調、自然的和諧。避免延伸線出現(xiàn)大填大挖，避免延伸線縱斷不合理造成不必要的損失。3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情況下強度會減弱，路基設計標高應位于洪水水位或者地下水位以上，對于城市道路，最高標準為100年一遇洪水水位。~。但是城市道路由于路面標高的限制，使路基處于地下水位以下時，則可采用加固路基的方法。4）構造物和附屬設施的凈空。，，自行車、。5)與排水方案相結合，利用現(xiàn)狀地形、地貌，結合雨、污水方案，使道路盡可能沿排水方案進行豎向設計，如條件不允許，也盡可能滿足條件。正確處理道路標高與地下管道埋深的關系道路豎向設計應滿足現(xiàn)狀及新設地下管道的覆土要求，有矛盾時應從調整道路縱斷設計和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內的水能自然流出，管道必須設計有縱坡，為避免地下管道最后段的埋深過大，道路縱坡在同一個排水方向段內應盡量避免有反坡存在，如因地形條件復雜必須設反坡時，也應盡可能降低反坡的坡度和坡長，當?shù)缆房v坡無法遷就管理埋深的時候，則可埋深達到5m時將管道分段，利用泵站將水位抬升后再沿下一段管道流出。第四篇：大學生消費行為特點和影響因素研究大學生消費行為特點和影響因素研究隨著人們生活水平的提高，人們的消費觀念也發(fā)生了變化，并且這種變化也滲透到了校園。在消費群體中，年輕人是其主力軍，大學生是一個特殊的消費群體，他們的消費指數(shù)必然會對社會經濟產生一定的影響，大學生消費是指高等院校學生在學習生活過程中，為了滿足自身的需要，對物質產品及精神產品的消耗。本文對當代大學生的消費行為進行分析，描述大學生消費的現(xiàn)狀，總結出大學生消費有以下特點：消費不平衡性、快速性、攀比性、從眾性、超前性、以及消費節(jié)奏加快、男女生的消費水平和消費結構不同等等。一、當代大學生的消費現(xiàn)狀（一）基本生活消費基本生活消費是指在大學生生活最基本的費用，能夠維持正常生活所必須的費用支出，比如正常的飲食消費和購買生活必需品的消費。由于各城市經濟發(fā)展水平不一，各地的大學生需要的生活消費也不一樣。中國青少年研究中心的調查顯示，%，%，%。在1000 %。但是總體來說，大學生消費在靜態(tài)上可分為高、中、低三個水平，是兩頭小中間大呈菱形分布，在動態(tài)上呈逐