【文章內(nèi)容簡介】 非機(jī)動(dòng)車提供安全庇護(hù)。定位和保護(hù)交通控制措施有利于期望的交通控制 方案的實(shí)施。2)道路交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施的作用是“提高道路的交通安全，并且使所有道路使用者能 夠在道路上有效、有序地行駛”[2210(1)標(biāo)線施化率標(biāo)線施劃率是針對目前我國城市化進(jìn)程中公路或新建道路的道路交通安全管理土作。標(biāo)線施劃率指建成區(qū)內(nèi)施劃了交通標(biāo)線的道路里程占全部道路里 程的比例。(2)標(biāo)志設(shè)置評價(jià)內(nèi)容:城區(qū)主干道，次干道上(雙向)平均每公里合理設(shè)置交通標(biāo)志 的數(shù)量。單位:塊/公里[[23]0(3)路口燈控設(shè)置率評價(jià)內(nèi)容:城區(qū)內(nèi)信號燈控交叉口數(shù)量占應(yīng)設(shè)信號燈的交叉路口總數(shù)的比 例。(4)監(jiān)控設(shè)施設(shè)置評價(jià)內(nèi)容:重點(diǎn)路口安裝闖紅燈監(jiān)視設(shè)備。重點(diǎn)路口和多發(fā)事故路段安裝測速設(shè)備。測速設(shè)備安裝路段上設(shè)置測速提示標(biāo)志。安裝闖禁行監(jiān)視設(shè)備等交 通監(jiān)控設(shè)施。(5)城區(qū)交通安全設(shè)施評價(jià)內(nèi)容:交通隔離設(shè)施設(shè)置規(guī)范、合理。行人過街設(shè)施設(shè)置科學(xué)、合理，滿足實(shí)際需求。學(xué)校周邊過街設(shè)施、護(hù)欄等交通安全設(shè)施及相關(guān)的交通標(biāo)志設(shè) 置率為100% o(6)道路照明評價(jià)內(nèi)容:主干道亮燈率不低于98%。在隧道出、入口等需要視覺適應(yīng)的地方設(shè)置了科學(xué)的過渡照明。各級城市道路照明的設(shè)計(jì)符合《城市道路照明設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。光污染(如背景亮度過高會(huì)使交通信號的可見度降低。燈具布置產(chǎn) 生的閃爍頻率不當(dāng)時(shí)，對駕駛員產(chǎn)生不舒適感。)可以得到有效控制[[2a]0 3)交通運(yùn)行管理(1)重點(diǎn)違法行為發(fā)生率評價(jià)內(nèi)容:無牌無證率。機(jī)動(dòng)車輛超速率。客運(yùn)車輛超員率。貨車和拖拉 機(jī)違法在人率。摩托車駕乘人員不戴頭盔率[[25]0(2)重點(diǎn)路段管控能力評價(jià)內(nèi)容。在事故多發(fā)路段和交通擁堵路段設(shè)置值勤點(diǎn)，嚴(yán)格查糾交通違 法行為。(3)城區(qū)路網(wǎng)交通流組織評價(jià)內(nèi)容:制定城區(qū)路網(wǎng)交通流組織方案。路網(wǎng)交通流量分布均衡。建立靜態(tài)交通管理制度和機(jī)制，停車場站建設(shè)和管理到位。統(tǒng)一審批占用、挖掘道 路。非法占道得到清理。(4)交通事故緊急救援 評價(jià)內(nèi)容:建立道路交通事故急救網(wǎng)路，對道路交通事故傷員救治實(shí)行“綠 色通道”。建立危重傷員醫(yī)療專家應(yīng)急救援預(yù)案。建立道路交通事故緊急搶救 聯(lián)動(dòng)機(jī)制[26]0(5)道路安全隱患整治評價(jià)內(nèi)容:整改道路交通安全隱患。管控車輛、駕駛?cè)嗽搭^。遏制非客運(yùn) 車輛違法運(yùn)營。遏制交通違法行為。深化摩托車、電動(dòng)車專項(xiàng)治理。遏制交通 事故高發(fā)勢頭，減少重特大事故、群死群傷交通事故。4)交通安全宣傳教育(1)重點(diǎn)群體的專項(xiàng)教育評價(jià)內(nèi)容:交通部門嚴(yán)格營運(yùn)駕駛員培訓(xùn)機(jī)制，公安部門重點(diǎn)加強(qiáng)對駕駛?cè)私煌ò踩煞ㄒ?guī)和安全常識的宣傳教育，并作為重要的考核指標(biāo):司法行政部門將交通安全法規(guī)和交通安全常識作為全民普法教育的重要內(nèi)容，列入普法教育計(jì)劃。教育部門將道路交通安全法規(guī)和交通安全常識的有關(guān)內(nèi)容納入 中、小學(xué)校教學(xué)計(jì)劃，并將學(xué)生遵守道路交通安全法律法規(guī)的情況納入操行評 定。城市公共交通管理部門宣傳貫徹《城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法》，加強(qiáng) 對城市公共交通從業(yè)人員的安全教育。農(nóng)業(yè)(農(nóng)機(jī))部門結(jié)合農(nóng)時(shí)特點(diǎn)，采取 適合農(nóng)村特點(diǎn)的有效形式開展對拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)駕駛?cè)说陌踩逃Ｓ霉?單位組織對外來務(wù)工人員的交通安全知識學(xué)習(xí)教育。(2)交通法規(guī)和交通安全常識普及率評價(jià)內(nèi)容:交通參與者普法程度、交通安全常識知曉情況。C3)交通參與者守法律評價(jià)內(nèi)容:交通參與者遵章守法程度。第三篇：道路豎向設(shè)計(jì)影響因素分析關(guān)于道路豎向設(shè)計(jì)影響因素的分析摘要：由淺入深、由簡單到復(fù)雜的闡述道路豎向設(shè)計(jì)中需要考慮的影響因素，以及豎向設(shè)計(jì)遵循的原則。關(guān)鍵詞：最小縱坡 延伸線 洪水位 地下管道豎向設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中最重要的一部分，一般市政道路的線型、橫斷面以及路面結(jié)構(gòu)都在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，可調(diào)整的空間非常有限，但是道路豎向設(shè)計(jì)卻是千變?nèi)f化，可以設(shè)計(jì)出很多方案，如何使道路豎向設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理、更符合實(shí)際情況，這是需要研究的問題，下面我從幾個(gè)方面來闡述豎向設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的幾個(gè)原則?？v坡坡度擬定原則1）從汽車的行駛方面考慮，根據(jù)汽車的動(dòng)力性能、行車速度、行車安全、駕駛條件等因素?cái)M定不同的道路坡度。%≤i≤%，i=%是保證路面排水的最小坡度，但是像一般平原地區(qū)，例如北京，地勢平坦，縱坡坡度不滿足大于最小縱坡度的要去，這種情況下，可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，%以上也是可以的。%的坡度是自行車最大爬坡坡度，城市道路中自行車較多，要充分考慮自行車的行駛條件。2)交叉口范圍的道路縱坡坡度要≤2%,如果困難可以控制在3%以內(nèi)。交叉口是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，如果坡度過大，車輛停止不及，失去控制，造成追尾、側(cè)滑、失靈等交通事故。后果不堪設(shè)想。3）城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)縱坡度大于貴的的推薦值時(shí)，應(yīng)控制坡長，以減少低檔而增加的燃料消耗，另外還減少事故的發(fā)生，提高道路通行能力。線位標(biāo)高確定原則1）城市道路標(biāo)高應(yīng)略低于臨街建筑物的地坪標(biāo)高，以保證建筑物的出入口平緩，以及自建建筑向路面排水的通暢。一般道路線位標(biāo)高應(yīng)比臨街建筑物的地坪標(biāo)高低20~30cm左右。2）道路起終點(diǎn)標(biāo)高的確定。如果有已建的道路，則以現(xiàn)狀道路邊緣的路面標(biāo)高為施工道路的終點(diǎn)標(biāo)高，與現(xiàn)狀路順接。如果沒有已建道路，不僅要考慮起終點(diǎn)的標(biāo)高對于本路的合理性和經(jīng)濟(jì)性，還要充分考慮道路再延伸線和與之相交道路延伸線與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、自然的和諧。避免延伸線出現(xiàn)大填大挖，避免延伸線縱斷不合理造成不必要的損失。3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情況下強(qiáng)度會(huì)減弱，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)位于洪水水位或者地下水位以上，對于城市道路，最高標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇洪水水位。~。但是城市道路由于路面標(biāo)高的限制，使路基處于地下水位以下時(shí)，則可采用加固路基的方法。4）構(gòu)造物和附屬設(shè)施的凈空。，，自行車、。5)與排水方案相結(jié)合，利用現(xiàn)狀地形、地貌，結(jié)合雨、污水方案，使道路盡可能沿排水方案進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，如條件不允許，也盡可能滿足條件。正確處理道路標(biāo)高與地下管道埋深的關(guān)系道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)狀及新設(shè)地下管道的覆土要求，有矛盾時(shí)應(yīng)從調(diào)整道路縱斷設(shè)計(jì)和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應(yīng)的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內(nèi)的水能自然流出，管道必須設(shè)計(jì)有縱坡，為避免地下管道最后段的埋深過大，道路縱坡在同一個(gè)排水方向段內(nèi)應(yīng)盡量避免有反坡存在，如因地形條件復(fù)雜必須設(shè)反坡時(shí)，也應(yīng)盡可能降低反坡的坡度和坡長，當(dāng)?shù)缆房v坡無法遷就管理埋深的時(shí)候，則可埋深達(dá)到5m時(shí)將管道分段，利用泵站將水位抬升后再沿下一段管道流出。第四篇：大學(xué)生消費(fèi)行為特點(diǎn)和影響因素研究大學(xué)生消費(fèi)行為特點(diǎn)和影響因素研究隨著人們生活水平的提高，人們的消費(fèi)觀念也發(fā)生了變化，并且這種變化也滲透到了校園。在消費(fèi)群體中，年輕人是其主力軍，大學(xué)生是一個(gè)特殊的消費(fèi)群體，他們的消費(fèi)指數(shù)必然會(huì)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的影響，大學(xué)生消費(fèi)是指高等院校學(xué)生在學(xué)習(xí)生活過程中，為了滿足自身的需要，對物質(zhì)產(chǎn)品及精神產(chǎn)品的消耗。本文對當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)行為進(jìn)行分析，描述大學(xué)生消費(fèi)的現(xiàn)狀，總結(jié)出大學(xué)生消費(fèi)有以下特點(diǎn)：消費(fèi)不平衡性、快速性、攀比性、從眾性、超前性、以及消費(fèi)節(jié)奏加快、男女生的消費(fèi)水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同等等。一、當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)現(xiàn)狀（一）基本生活消費(fèi)基本生活消費(fèi)是指在大學(xué)生生活最基本的費(fèi)用，能夠維持正常生活所必須的費(fèi)用支出，比如正常的飲食消費(fèi)和購買生活必需品的消費(fèi)。由于各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，各地的大學(xué)生需要的生活消費(fèi)也不一樣。中國青少年研究中心的調(diào)查顯示，%，%，%。在1000 %。但是總體來說，大學(xué)生消費(fèi)在靜態(tài)上可分為高、中、低三個(gè)水平，是兩頭小中間大呈菱形分布，在動(dòng)態(tài)上呈逐