【正文】 Looms認(rèn)為由于很多人都經(jīng)歷過后悔和欣喜的感覺，所以在不確定的情況下做決策時(shí)，他們會(huì)預(yù)期這些感覺并將其作為決策時(shí)要考慮的一個(gè)因素。錨定效應(yīng)表現(xiàn)在人們對(duì)于不確定數(shù)值的估計(jì)往往是基于初始值或者是起始點(diǎn)而做出調(diào)整,起始點(diǎn)都會(huì)對(duì)估計(jì)值產(chǎn)生決定性影響。這是因?yàn)槿藗冨e(cuò)誤的認(rèn)為一個(gè)隨機(jī)序列必然具備局部代表性(即序列的每一部分都必須看起來像是隨機(jī)的)，事實(shí)上偶然事件并不具有自我修復(fù)的功能。期望值等于損益概率與損益值的乘積，即EV(A)EV(B),AB。并且與家長(zhǎng)和學(xué)生自己的努力改變也是分不開的，大學(xué)生以后的生活水平會(huì)逐漸提高，但是他們需要一個(gè)正確的方向，而且對(duì)建設(shè)富強(qiáng)美麗的和諧山東具有非常重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。給社會(huì)、家庭和個(gè)人帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和心理負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在的大學(xué)生大部分都是獨(dú)生子女，家長(zhǎng)從小把自己的孩子視為家庭的重點(diǎn)照顧對(duì)象，對(duì)自己子女的消費(fèi)基本上實(shí)行滿足供應(yīng)的政策，再苦也不能苦孩子，尤其的子女上大學(xué)后，寧可自己在家省吃簡(jiǎn)用，也不能在外苦了孩子。二是大多數(shù)女性比較節(jié)儉, 尤其是來自貧困家庭的學(xué)生。再加上近年來西方享樂主義的侵蝕以及我國宣傳教育工作的一些失誤和社會(huì)不良風(fēng)氣的影響, 使得一些大學(xué)生養(yǎng)成出手大方、揮霍浪費(fèi)的習(xí)慣。當(dāng)今的大學(xué)生站在時(shí)代的前沿，他們標(biāo)新立異，不斷地追求時(shí)尚，不落后于潮流是他們的顯著特點(diǎn)，另外在追求時(shí)尚的消費(fèi)項(xiàng)目眾多，這就理所當(dāng)然的增加了他們的消費(fèi)水平，不少高端消費(fèi)進(jìn)入了大學(xué)生的消費(fèi)項(xiàng)目。據(jù)調(diào)查顯示, 在移動(dòng)通信市場(chǎng), %。 大學(xué)校園戀愛被視為一項(xiàng)不談婚姻的愛情, 是一項(xiàng)明知沒有結(jié)果的愛情。北京航空航天大學(xué)高教所對(duì)北京11 所高校學(xué)生的消費(fèi)情況進(jìn)行了調(diào)查, 結(jié)果表明, 北京大學(xué)生年平均文化娛樂消費(fèi)為700 元左右, 約占學(xué)生消費(fèi)的9%。據(jù)對(duì)廣東高校的調(diào)查, 在校期間大學(xué)生投資的考證費(fèi)用在300 元以下的約占50%,在300—500 元之間的占15%, 而有的則超過了1 500元。大學(xué)生學(xué)費(fèi)因?qū)W校所處的地域、類別、專業(yè)等的不同也有所區(qū)別。在消費(fèi)群體中，年輕人是其主力軍，大學(xué)生是一個(gè)特殊的消費(fèi)群體，他們的消費(fèi)指數(shù)必然會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的影響，大學(xué)生消費(fèi)是指高等院校學(xué)生在學(xué)習(xí)生活過程中，為了滿足自身的需要，對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品及精神產(chǎn)品的消耗。大部分路面和路基在浸水的情況下強(qiáng)度會(huì)減弱，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)位于洪水水位或者地下水位以上，對(duì)于城市道路，最高標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇洪水水位。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)縱坡度大于貴的的推薦值時(shí)，應(yīng)控制坡長(zhǎng)，以減少低檔而增加的燃料消耗，另外還減少事故的發(fā)生，提高道路通行能力。關(guān)鍵詞：最小縱坡 延伸線 洪水位 地下管道豎向設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中最重要的一部分，一般市政道路的線型、橫斷面以及路面結(jié)構(gòu)都在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，可調(diào)整的空間非常有限，但是道路豎向設(shè)計(jì)卻是千變?nèi)f化，可以設(shè)計(jì)出很多方案，如何使道路豎向設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理、更符合實(shí)際情況，這是需要研究的問題，下面我從幾個(gè)方面來闡述豎向設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的幾個(gè)原則。4)交通安全宣傳教育(1)重點(diǎn)群體的專項(xiàng)教育評(píng)價(jià)內(nèi)容:交通部門嚴(yán)格營運(yùn)駕駛員培訓(xùn)機(jī)制，公安部門重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)私煌ò踩煞ㄒ?guī)和安全常識(shí)的宣傳教育，并作為重要的考核指標(biāo):司法行政部門將交通安全法規(guī)和交通安全常識(shí)作為全民普法教育的重要內(nèi)容，列入普法教育計(jì)劃。(4)交通事故緊急救援 評(píng)價(jià)內(nèi)容:建立道路交通事故急救網(wǎng)路，對(duì)道路交通事故傷員救治實(shí)行“綠 色通道”。貨車和拖拉 機(jī)違法在人率。學(xué)校周邊過街設(shè)施、護(hù)欄等交通安全設(shè)施及相關(guān)的交通標(biāo)志設(shè) 置率為100% o(6)道路照明評(píng)價(jià)內(nèi)容:主干道亮燈率不低于98%。(2)標(biāo)志設(shè)置評(píng)價(jià)內(nèi)容:城區(qū)主干道，次干道上(雙向)平均每公里合理設(shè)置交通標(biāo)志 的數(shù)量。明確地規(guī)定車輛行駛路徑。合理設(shè)計(jì)路面厚度。根據(jù)我國目前公路交通事故的統(tǒng)計(jì)手段和方法，采用交通事故的絕對(duì)數(shù)和 相對(duì)數(shù)值來反映交通安全水平，具體選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如圖25 0圖25城市道路交通安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)第二類指標(biāo)表21道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1)道路主體工程在進(jìn)行道路交通事故實(shí)地調(diào)查分析過程中，不難發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分道路交通事故并非駕駛員的失誤和錯(cuò)誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引起。為此，在構(gòu)建交通安全評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)遵循以下原則:(1)選擇對(duì)交通安全水平影響比較大，且有直接關(guān)系的因素分析。道路交叉口、路面狀況以及各種交通工程設(shè)施都會(huì)對(duì)交通安全有較大影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:有15%左右的交通事故是由于車輛制動(dòng)系統(tǒng)失靈或制 動(dòng)力不足引發(fā)的。在現(xiàn)實(shí)生活中，交通違法現(xiàn)象極易誘發(fā)道路交通事故，例如:行人隨意橫 穿馬路、翻越交通護(hù)欄。因此，提高汽車安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)可知，不少國家都把交通安全納入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進(jìn)展，交通事故得到遏制。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。Road traffic safety。Factors。我國機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些都會(huì)影響到我國的道路交通安全。道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。6．改善道路條件我國現(xiàn)有108余萬km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒有。非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車行車道、逆向行駛。在機(jī)動(dòng)車行駛過程中，若出現(xiàn)爆胎、充氣不足或車輪脫落等 現(xiàn)象極易引起道路交通事故的發(fā)生 圖21影響機(jī)動(dòng)車安全性能的主要因素 在交通事故責(zé)任認(rèn)定時(shí)，由于對(duì)道路條件認(rèn)識(shí)的不足，往往把責(zé)任歸咎于人與車輛，只有那些很明顯與道路及道路構(gòu)造物失修、路面光滑、缺少護(hù)欄、路肩狀況不良等有聯(lián)系的事故，才用道路條件來解釋[i6,mi0 在進(jìn)行道路交通事故實(shí)地調(diào)查分析過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分道路 交通事故并非駕駛員的失誤和錯(cuò)誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引 起，如許多道路的線形、視距、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合 規(guī)定，而且存在路基松軟，坡度過大，視線不良等狀況[ys}0 影響交通安全的道路條件見圖22 0 圖22影響交通安全的道路條件道路的線形或幾何要素不合理，很容易造成交通事故。平面交叉口容易發(fā)生交通事故，除了考慮交通信號(hào)控制外，還要保證視距 要求。根據(jù)上述交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)確定原則，選取22個(gè)指標(biāo)作為城市交通安全 評(píng)價(jià)指標(biāo)。影 響道路交通安全的主要道路條件應(yīng)從以下方面考慮:(1)合理的道路橫斷面設(shè)置評(píng)價(jià)內(nèi)容:可以分離不同的交通流。合理設(shè)計(jì)路面材料。鼓勵(lì)合 理的運(yùn)行的速度。單位:塊/公里[[23]0(3)路口燈控設(shè)置率評(píng)價(jià)內(nèi)容:城區(qū)內(nèi)信號(hào)燈控交叉口數(shù)量占應(yīng)設(shè)信號(hào)燈的交叉路口總數(shù)的比 例。在隧道出、入口等需要視覺適應(yīng)的地方設(shè)置了科學(xué)的過渡照明。摩托車駕乘人員不戴頭盔率[[25]0(2)重點(diǎn)路段管控能力評(píng)價(jià)內(nèi)容。建立危重傷員醫(yī)療專家應(yīng)急救援預(yù)案。教育部門將道路交通安全法規(guī)和交通安全常識(shí)的有關(guān)內(nèi)容納入 中