【正文】 嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。5．提高汽車(chē)安全性能道路交通事故大多數(shù)是汽車(chē)事故，汽車(chē)安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車(chē)安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。6．改善道路條件我國(guó)現(xiàn)有108余萬(wàn)km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒(méi)有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。參考文獻(xiàn)：群眾出版社，、2003年10月21日[M].南京,東南大學(xué)出版社，2001[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月第二篇：道路交通安全指數(shù)評(píng)價(jià)因素山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 第2章道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 道路交通系統(tǒng)是由人、車(chē)、路和環(huán)境等諸要素構(gòu)成的一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定都可能導(dǎo)致種種的沖突與矛盾，從而引發(fā)交通事故。在構(gòu)成道路交通的四大要素人、車(chē)、路、環(huán)境中人起主導(dǎo)控制作用[14]0 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人、乘客、騎自行車(chē)者都包含于人的因素中，因此在研究交 通問(wèn)題時(shí)，僅僅把注意力集中在駕駛員身上是不完全的，還應(yīng)注意乘客、行人、騎自行車(chē)者。一般情況下，我們認(rèn)為造成交通事故的直接原因是駕駛?cè)藛T的觀察、判斷、操作等方面所發(fā)生的失誤。例如:駕駛?cè)藛T無(wú)證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、未保持安全行駛距離、采取措施不當(dāng)?shù)?，另外駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神狀 態(tài)等也是造成交通事故的重要原因。在現(xiàn)實(shí)生活中，交通違法現(xiàn)象極易誘發(fā)道路交通事故，例如:行人隨意橫 穿馬路、翻越交通護(hù)欄。非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道、逆向行駛。對(duì)車(chē)內(nèi)乘客而言，只更要遵守交通規(guī)章制度(如不攜帶危險(xiǎn)品上車(chē)、不違 章攔車(chē)爬車(chē)等)，一般不會(huì)成為引起道路交通事故的直接原因。作為道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，車(chē)輛與道路交通安全有著密切的關(guān)系。在道路上行駛的車(chē)輛包括機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)以及其他非機(jī)動(dòng)車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)是一 種快速交通工具，防護(hù)性能好，但是其防護(hù)性能只保護(hù)駕駛?cè)藛T和車(chē)內(nèi)乘客，因此，相對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)而言，機(jī)動(dòng)車(chē)是交通強(qiáng)者。所以在道路交通系統(tǒng)中，主 要研究機(jī)動(dòng)車(chē)的特性。影響機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的因素主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和電氣 系統(tǒng)(圖21)o 機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)系到車(chē)輛操縱性能，如其中零部件出現(xiàn)異常，車(chē)輛有可能出現(xiàn)翻車(chē)事故。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是降低車(chē)速的控制器，是安全行車(chē)的核心部 件之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:有15%左右的交通事故是由于車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)失靈或制 動(dòng)力不足引發(fā)的。在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，若出現(xiàn)爆胎、充氣不足或車(chē)輪脫落等 現(xiàn)象極易引起道路交通事故的發(fā)生 圖21影響機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素 在交通事故責(zé)任認(rèn)定時(shí)，由于對(duì)道路條件認(rèn)識(shí)的不足，往往把責(zé)任歸咎于人與車(chē)輛，只有那些很明顯與道路及道路構(gòu)造物失修、路面光滑、缺少護(hù)欄、路肩狀況不良等有聯(lián)系的事故，才用道路條件來(lái)解釋[i6,mi0 在進(jìn)行道路交通事故實(shí)地調(diào)查分析過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分道路 交通事故并非駕駛員的失誤和錯(cuò)誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引 起，如許多道路的線形、視距、車(chē)道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合 規(guī)定，而且存在路基松軟，坡度過(guò)大，視線不良等狀況[ys}0 影響交通安全的道路條件見(jiàn)圖22 0 圖22影響交通安全的道路條件道路的線形或幾何要素不合理，很容易造成交通事故。道路的幾何要素包括平、縱、橫及其相互間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。在平面線形中應(yīng)考慮線形 的連續(xù)性、曲線半徑、曲線長(zhǎng)度等。斷面線形應(yīng)考慮縱坡長(zhǎng)度、縱坡度等。在橫斷面布置中應(yīng)考慮斷面形式、超高、車(chē)道加寬、中央分隔帶等。線形的協(xié)調(diào) 性指的是平縱曲線的結(jié)合。另外視距保證中應(yīng)分清超車(chē)視距、停車(chē)視距、會(huì)車(chē) 視距和錯(cuò)車(chē)視距。道路交叉口、路面狀況以及各種交通工程設(shè)施都會(huì)對(duì)交通安全有較大影響。平面交叉口容易發(fā)生交通事故，除了考慮交通信號(hào)控制外，還要保證視距 要求。對(duì)于立體交叉口，主要考慮匝道的線形以及和主線銜接的端部。完善的 設(shè)置合理的交通工程設(shè)施可以減少交通事故，提高道路交通行車(chē)安全。這些設(shè) 施包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離島、照明等。環(huán)境因素分為自然環(huán)境和人工環(huán)境兩個(gè)方面，各自包含的內(nèi)容見(jiàn)圖230 在自然環(huán)境中，包括氣候條件(風(fēng)、雨、雪、霧)，道路沿線的植被和生態(tài)、地形條件(山嶺和平原)，地理位置(北方和南方)等。在人工環(huán)境中，包括 路側(cè)干擾、道路障礙物和土地使用情況等f(wàn)isla 圖23影響交通安全的環(huán)境因素道路交通安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它是由多種因素在相互作用、相互制約下形成的一個(gè)復(fù)雜綜合體。交通安全評(píng)價(jià)分析是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉 及汽車(chē)工程、交通工程、道路工程、人機(jī)工程、環(huán)境工程和管理工程等多門(mén)學(xué) 科，影響因素繁多，且這些因素之間又是相互作用、相互影響、相互滲透[}zo}0 若要對(duì)諸多因素逐一進(jìn)行調(diào)查、分析與評(píng)價(jià)是不可能的，也是沒(méi)有必要的。為此，在構(gòu)建交通安全評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)遵循以下原則:(1)選擇對(duì)交通安全水平影響比較大，且有直接關(guān)系的因素分析。根據(jù)上述交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)確定原則，選取22個(gè)指標(biāo)作為城市交通安全 評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的不同性質(zhì)，將22個(gè)指標(biāo)劃分為5大方面:道路主體工程、道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行狀況、交通安全宣傳教育和道路交通事故狀況。根據(jù)揭示的安全問(wèn)題不同，又可以把他們分成兩大類(lèi): 第一類(lèi)包括道路交通事故狀況，是根據(jù)道路具體發(fā)生的實(shí)際交通事故進(jìn)行 評(píng)價(jià)，反映實(shí)際上交通安全的一個(gè)定量水平。第二類(lèi)包括道路主體工程、道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行狀況、交通安全宣傳教育四個(gè)方面，主要是進(jìn)行交通安全狀況的系統(tǒng)檢查，反映實(shí)際上交 通安全的一個(gè)定性水平。建立道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖24所示。圖24道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系第一類(lèi)指標(biāo)道路交通事故是一種隨機(jī)現(xiàn)象，其發(fā)生的頻率與嚴(yán)重性實(shí)質(zhì)上反映了人、車(chē)、路、環(huán)境幾個(gè)交通要素各自的可靠性以及相互的協(xié)調(diào)狀況，透過(guò)交通事故 率，可以從宏觀及綜合的角度上反映出現(xiàn)有道路的使用狀況和品質(zhì)。而且，事 故是顯性因素，以事故為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)指標(biāo)直觀，具有較強(qiáng)的說(shuō)服力。根據(jù)我國(guó)目前公路交通事故的統(tǒng)計(jì)手段和方法，采用交通事故的絕對(duì)數(shù)和 相對(duì)數(shù)值來(lái)反映交通安全水平，具體選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如圖25 0圖25城市道路交通安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)第二類(lèi)指標(biāo)表21道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1)道路主體工程在進(jìn)行道路交通事故實(shí)地調(diào)查分析過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分道路交通事故并非駕駛員的失誤和錯(cuò)誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引起。影 響道路交通安全的主要道路條件應(yīng)從以下方面考慮:(1)合理的道路橫斷面設(shè)置評(píng)價(jià)內(nèi)容:可以分離不同的交通流。減少路面面積。無(wú)影響安全的橫斷面變化，特別是舊路利用段，與出入口協(xié)調(diào)的路段、橋涵，城鄉(xiāng)結(jié)合部等[239。提供行人和非動(dòng)車(chē)保護(hù)。消除潛在的駛 入錯(cuò)誤車(chē)道的機(jī)會(huì)?？梢钥s短行人穿越道路所需的最小綠燈時(shí)間。(2)合理的道路路面狀況評(píng)價(jià)內(nèi)容:合理擬定路面結(jié)構(gòu)。合理設(shè)計(jì)路面厚度。合理設(shè)計(jì)路面材料。(3)合理的交叉口設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)內(nèi)容:交叉口設(shè)計(jì)隨交通量大小及交通混合程度而變化。選擇合適的交叉口形式，盡量避免畸形交叉口。合理確定交叉口各組成部分的幾何尺寸，包括交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑、車(chē)道數(shù)和寬度。保證行車(chē)和行人的視距。設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的交叉口相位相序。(4)合理的交叉口渠化評(píng)價(jià)內(nèi)容:可以禁止特定車(chē)輛的運(yùn)行。明確地規(guī)定車(chē)輛行駛路徑。鼓勵(lì)合 理的運(yùn)行的速度。有效地分離沖突點(diǎn)。為直角交叉和平角合流提供方便。為行 人和