【文章內(nèi)容簡介】 中心主任林伯強卻指出，橫向?qū)Ρ葰W美日等國，我國的購電補貼只少不多：林伯強：沒有哪一個國家光伏是靠競爭出來的，他們就單位補貼比咱們還大，需要說的是逐年往下減的這種過程應(yīng)該是必須的。目前，世界上光伏電站裝機量排在前列的國家，已經(jīng)進入逐步縮減補貼的階段。而從我國的進度看，經(jīng)過兩三年的發(fā)展，行業(yè)成本已經(jīng)降到每度8毛錢，且正在以每年5%的速度繼續(xù)下降。未來，補貼該怎么補？是繼續(xù)一視同仁，還是有所側(cè)重？政府的手該伸多遠？該怎樣調(diào)整姿勢？天合光能副總裁楊曉忠希望，實行差異化：楊曉忠：國家對新能源行業(yè)特別是光伏行業(yè)的這種支持應(yīng)該是持續(xù)的、分階段的有所差異化，特別是對技術(shù)領(lǐng)先、成本下降比較快、單塊光伏組件發(fā)電功率比較高的企業(yè)，應(yīng)該實現(xiàn)這種差異化的補貼。而從接連出臺的國家層面的政策中，似乎可以窺見，又一次洗牌將不可避免。按照工信部去年底出臺的《意見》，到20xx年，形成具有較強國際競爭力的骨干光伏企業(yè)，支持形成15家光伏企業(yè)巨頭。今年，光伏發(fā)展“十三五”規(guī)劃也將制定。廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強。林伯強：這邊主要大的問題就是地方政府經(jīng)常插一手，當初很多太陽能企業(yè)做起來，地方政府在里頭都是有或多或少的利益在里頭的，他不行了地方政府你走的開嗎？走不開的。這個優(yōu)勝劣汰這個過程正在進行，目前地方政府慢慢在逐步在放手了。在對落后產(chǎn)能逐步放手的同時，加強應(yīng)用端和百姓的對接成為了從中央到地方必須“上手”的領(lǐng)域。光伏發(fā)的電如何才能流進尋常人家？行業(yè)調(diào)查報告范文 篇6為了摸清市出租車市場現(xiàn)狀，為市委、市政府領(lǐng)導制定出租車行業(yè)發(fā)展和有關(guān)部門對出租車市場管理提供科學依據(jù)，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區(qū)范圍內(nèi)對全市出租車市場開展了抽樣調(diào)查。本次調(diào)查采取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調(diào)查城市居民500名（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調(diào)查對全市出租車市場現(xiàn)狀有了基本了解，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：一、城區(qū)出租車經(jīng)營狀況是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成為五路交匯、八線引入的全國六大路網(wǎng)性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設(shè)突飛猛進，隨著二環(huán)路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主干道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以為中心，國道、省道為骨架，輻射全市城鄉(xiāng)，通往毗鄰省市的公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。成為周邊地區(qū)旅客進出行的集散地。這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。出租車司機平均一天工作時間高達10小時據(jù)調(diào)查，目前全市城區(qū)上路經(jīng)營的出租車共有1400輛左右，其中有經(jīng)營資格的出租車1370輛，無經(jīng)營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調(diào)查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的?？梢姵鲎廛囁緳C勞動強度已達到極限。在經(jīng)營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。出租車司機平均每月經(jīng)營性總收入5500元出租車司機平均每月經(jīng)營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經(jīng)營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經(jīng)營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經(jīng)營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經(jīng)營性總收入不足5000元。據(jù)調(diào)查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養(yǎng)路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經(jīng)營性純收入為3000元左右。由此可見，全市出租車行業(yè)經(jīng)營狀況良好。二、城區(qū)出租車市場供求狀況目前，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮(zhèn)居民可支配收入由1730元，提高到6041元，隨著收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元。工作和生活節(jié)奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業(yè)的迅速發(fā)展。綜合治理見成效今年以來，全市采取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主干道禁止人力三輪車、摩的通行，并加大力度對無證經(jīng)營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業(yè)經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造了好的條件。在對出租車司機抽樣調(diào)查中，有46％的司機認為經(jīng)過對七條主干道的綜合治理，明顯優(yōu)化了出租車經(jīng)營環(huán)境，對此感到十分滿意。比較滿意的占28％。但仍有26％的出租車司機認為對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因?qū)δ壳俺鲎廛嚱?jīng)營環(huán)境仍感到不滿意。在對市民抽樣調(diào)查中，有33％的市民認為經(jīng)過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉(zhuǎn)，對本市交通管理現(xiàn)狀感到滿意。比較滿意的占51％，仍感不滿意的占16％。出租車有效里程利用率高于70％據(jù)調(diào)查推算，全市出租車有效里程利用率平均為72％，其中有效里程利用率高于70％的出租車占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。對6家出租車管理公司的調(diào)查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調(diào)查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數(shù)為4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月為20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在調(diào)查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內(nèi)的占42％。居民“打的”次數(shù)、“打的”費用均呈逐年上升態(tài)勢。在居民出行主要選擇的交通工具一項調(diào)查中，公交車仍是大多數(shù)居民的首選，有61％的居民首選公交車，出行首選出租車的居民占29％，把乘坐出租車作為第二選擇的有37％，由于乘坐“摩的”安全性差，選擇“摩的”的只有8％。70％以上市民認為競價拍賣營運證可行目前全市出租車是否需要增加，居民和出租車司機意見相左，有73％的居民認為容量不夠，需要增加。而有38％的出租車司機認為已經(jīng)飽和，應(yīng)當減少，另有50％的出租車司機認為應(yīng)維持現(xiàn)狀，不增不減。仍有12％的認為需要增加。關(guān)于今年增加100輛出租車，實行競價拍賣營運證是否可行的問題，回答可行的居民占被調(diào)查者的76％，說不清的占11％。出租車司機認為可行的占33％，說不清的有23％。67％的出租車管理公司負責人也認為可行。可見絕大多數(shù)市民和部分司機對實行競價拍賣營運證是贊成的。三、影響出租車行業(yè)發(fā)展存在的主要問題本次調(diào)查廣大市民和出租車司機對全市出租車行業(yè)發(fā)展共提出286條意見和建議，經(jīng)歸納整理，主要有如下幾方面問題。出租車分布不均目前全市出租車大多集中在七條主干道和商業(yè)、車站等鬧市區(qū)，因此有41％的居民感到出門“打的”非常方便。但由于一些客觀原因，如道路窄、路況差的地方，周邊無單位的居民區(qū)、小街小巷等區(qū)域，出租車出現(xiàn)頻率較低，有22％的居民感到出門“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租車用了10多分鐘?？梢姵鲎廛嚪植疾痪鶆蛉越o20％的人群出行帶來不便。部分出租車司機綜合素質(zhì)不高在調(diào)查中，認為部分出租車司機綜合素質(zhì)不高對其服務(wù)態(tài)度感到不滿意的居民占27％。居民對出租車司機最不滿意的是，有45％的居民對出租車司機亂收費最不滿意，突出問題是計時器不準，不找零，紅燈計時等。有42％的居民對出租車司機不遵守交通規(guī)則最不滿意，出租車搶道、搶停比較嚴重。有13％的居民對司機態(tài)度不好不滿意。還有一些居民反映丟在出租車里的財物，很難找回。另有20％的居民認為部分出租車司機的業(yè)務(wù)技能有待提高。一些居民對出租車檔次較低，車內(nèi)外較臟很有看法，認為安全性差，影響市容市貌，影響城市提高品位。出租車行業(yè)競爭不公在目前，全市出租車市場存在一些無營運證的“白皮車”沖擊市場，偷稅漏稅，在起步價3元低于周邊城市的情況下，“白皮車”仍在價格上有降價空間，對此廣大出租車司機反映強烈。我市有關(guān)執(zhí)法部門采取措施加大查處力度，收到明顯效果，有17％的出租車司機感到“白皮車”明顯減少，有27％的認為有所減少。但仍有45％的出租車司機認為“白皮車”沒有減少。不公平競爭仍然存在。四、幾點建議通過調(diào)查，我們認為市出租車行業(yè)發(fā)展，為緩解交通緊張狀況，方便市民生活，解決職工就業(yè)，提升城市品位起到了積極的作用。為使全市出租車行業(yè)進一步健康發(fā)展，根據(jù)本次調(diào)查特提出如下建議，供市委市政府領(lǐng)導決策和部門管理參考。加強管理隨著加快發(fā)展，全面建設(shè)小康社會，建設(shè)皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增長，客觀上要求出租車行業(yè)不斷發(fā)展，對我市出租車行業(yè)管理提出了更高的要求。一是加強對出租車司機的管理，出租車管理公司應(yīng)經(jīng)常組織學習，加強教育，提高司機政治思想覺悟、道德修養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)水平，使廣大司機能堅持做到遵紀守法、文明經(jīng)營、樂于助人、拾金不昧。二是加強對出租車輛的管理，針對目前我市出租車檔次較低，車內(nèi)外衛(wèi)生狀況較差，居民乘車對安全性、健康舒適感有不同程度的擔憂。有81％的居民和67％的出租車司機對本市出租車實行統(tǒng)一購車、統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一管理的五統(tǒng)一表示贊成。可以預(yù)見實行五統(tǒng)一后，奔馳在大街小巷的出租車將成為我市一道亮麗的風景線。三是加強對出租車的交通管理，針對出租車亂停亂放，個別司機開飛車開野車等不遵守交通規(guī)則現(xiàn)象仍比較突出，交警應(yīng)加大力度常抓不懈。以有效減少交通事故的發(fā)生，保證人民生命財產(chǎn)的安全。加強檢查為營造一個有利于出租車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，必須要采取有力措施，打擊“白皮車”。針對“白皮車”難確認、難處罰，建議對出租車實行有序的統(tǒng)一編號，對其容易辨認，容易識別，使“白皮車”無容身之地。交通管理部門應(yīng)將打擊“白皮車”作為一項經(jīng)常工作，加大打擊力度，以保護出租車司機的利益。加強道路建設(shè)我市道路建設(shè)雖然取得了可喜的變化，但老城區(qū)的一些小街小巷存在道路狹窄、路面較差，不利于出租車出行，限制了出租車行業(yè)的進一步發(fā)展。因此，建議合理規(guī)劃，集中財力，加大對市區(qū)街道建設(shè)，為我市出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。另外，由于我市出現(xiàn)非典病人，據(jù)近日調(diào)查，外出流動人員減少，乘坐出租車的居民明顯下降，針對這一突發(fā)事件，建議增加出租車，拍賣營運證工作推遲到下半年進行較為適易。在市委市政府的正確領(lǐng)導下，通過解放思想，改革創(chuàng)新，真抓實干，必將推動我市出租車行業(yè)有序健康發(fā)展，我們堅信在“十五”期間一定能把我市出租車行業(yè)建成城市的文明窗口，一輛輛出租車將成為美化城市的又一道亮麗的風景線。行業(yè)調(diào)查報告范文 篇7我國女裝市場現(xiàn)狀分析從我國女裝行業(yè)發(fā)展的特點來說，首先是消費觀念改變、品牌意識加強。隨著受教育程度的提高，多元文化的發(fā)展以及年輕女性經(jīng)濟實力的不斷增強，女性消費者的消費觀念也在不斷變化。追求自我風格和個體完美的趨勢日益展現(xiàn)，越來越多的女性消費者著裝講究個性化，選擇自己喜歡的服裝已成為一種時尚。大部分女性愿意以服裝來顯示自己的文化層次和品味，而各個年齡段的女性消費者對品牌服裝的要求也越來越高。其次，市場細分化，國際品牌布局中國，競爭愈加激烈。如果站在全球高度分析市場格局，可以看到歐美品牌女裝憑借其品牌影響力與市場規(guī)模，牢牢占據(jù)著行業(yè)的領(lǐng)袖地位。日韓女裝特別是近期的韓國女裝，在年輕群體中脫穎而出，已經(jīng)開始逐漸引導世界范圍年輕人的時尚潮流。而中國女裝的地位與影響力相對較弱，既缺少知名的國際品牌，又缺乏時尚流行元素。隨著服裝市場國際化進程加快，定位不明的我國女裝企業(yè)必將面臨慘烈的市場競爭。女裝從業(yè)者只有依靠精確的市場細分與定位，方能準確判斷市場走勢與自身所處地位，配合相應(yīng)的市場行為，在未來的競爭中生存并且發(fā)展。當前國外女裝品牌已經(jīng)開始加快在我國的擴張速度，hamp。m、zara、camp。a已紛紛涌進中國市場并占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，美國的gap也已在中國開店。隨著他們不斷加大對中國市場的開拓力度，女裝市場競爭將更趨白熱化。我國女裝企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但普遍存在庫存高、周轉(zhuǎn)速度慢、產(chǎn)品同質(zhì)化等問題，同時消費者對女裝品牌的忠誠度較低，市場份額不穩(wěn)定，使得價格戰(zhàn)和終端的促銷戰(zhàn)頻繁上演。中國女裝行業(yè)的市場競爭格局，正由過去的降價競爭快速變成款式、時尚、銷售環(huán)境、文化底蘊、品牌地位等綜合因素的競爭。加之今年以來服裝企業(yè)生產(chǎn)成本增加、銷售下滑、利潤變薄，一些服裝企業(yè)把重心越來越多地偏移向二三線城市，將二線城市作為其發(fā)展、擴張的切入點，將激烈的市場競爭帶到原本平靜的二三線地區(qū)。其三，設(shè)計力量相對薄弱。女裝具有設(shè)計新穎、技術(shù)含量高、時尚性強、批量小、周期短、變化快等特點，可以說設(shè)計是女裝的靈魂。這里提到的中國女裝設(shè)計力量薄弱，主要包含兩方面內(nèi)容：第一是文化內(nèi)涵的差距，雖然中國現(xiàn)在涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的、受過高等教育的設(shè)計師，但是這種設(shè)計與美的教育，更多來源于國外的精髓，還不能完整地表現(xiàn)中國特有的文化傳承。第二是設(shè)計的能力受制于部分企業(yè)落后的工藝技術(shù)及設(shè)備，面輔料的配套跟不上設(shè)計發(fā)展，很多好的設(shè)計作品不能成為完美的衣著類商品。其四，具有相當實力的女裝品牌企業(yè)迅速崛起。我們雖然面臨很多困難，但是不能妄自菲薄。歐美品牌女裝市場大約有百年歷史，代表了當今女裝業(yè)主流的發(fā)展趨勢。而中國品牌女裝經(jīng)營之路則是從上世紀90年代初期才剛剛開始，正如中國經(jīng)濟一樣，雖然起步較晚，但發(fā)展非常迅猛，歐美品牌女裝十年所走過的路，中國品牌女裝可能只需要三五年就走完了。近年來，隨著女裝市場的快速發(fā)展和競爭的逐漸加劇，優(yōu)勝劣汰的市場中涌現(xiàn)出一批具有相當實力的女裝品牌，誕生了具有明顯區(qū)域色彩的產(chǎn)業(yè)集群。同時很多規(guī)模較大的女裝企業(yè)目前都已延伸出不止一個品牌，中國女裝企業(yè)正從單一品牌向多品牌、多品類過渡，以實現(xiàn)品牌化戰(zhàn)略。最后，銷售渠道多樣化。隨著服裝行業(yè)的快速發(fā)展，消費需求的不斷提升，我國服裝商品的銷售渠道發(fā)生了較大的變化。服裝企業(yè)的營銷渠道不僅局限于傳統(tǒng)的百貨店、自建渠道和以專賣店形式進駐大型購物中心，更著力于打造全新的高端旗艦店、拍手店、網(wǎng)絡(luò)商店、高級定制店、超市店等多層次