【文章內(nèi)容簡介】 出臺限產(chǎn)報價措施，交通部也有意研究提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議。比如，山東省應(yīng)對煤價下跌，采取特殊時期實行臨時性限產(chǎn)壓庫保市場等措施，平抑省內(nèi)煤炭價格。而煤企也積極南下尋找出路。21世紀網(wǎng)也報道稱山西、內(nèi)蒙古、河南、等省已變相出臺限產(chǎn)措施。”從趨勢理論的角度出發(fā)，目前整個煤炭行業(yè)的行情非常不容樂觀，但是本文更想就長期走勢談?wù)劽禾啃袠I(yè)的一些基本情況和分析方法。一 總體框架研究煤炭行業(yè)之前，我們在信息收集環(huán)節(jié)首先要面對的問題是哪些因素影響著這個行業(yè)，哪些是長期因素，哪些是短期的，否則研究將會陷入到一種空洞的隨市場大流的泛泛而談中。回到價值鏈上來討論這個問題，首先煤炭行業(yè)大框架上隸屬于能源行業(yè)，所以總體上的思路與研究整個能源行業(yè)是類似的。能源行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量與整個宏觀經(jīng)濟的發(fā)展速度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整密不可分，一個國家在工業(yè)化的初期、中期以及后工業(yè)化時代對于能源的需求各有自身的特點。同時煤炭行業(yè)相對于油氣資源又有自身的一些特點，比如說在運輸方面，顯然煤炭難度更大，運輸成本也更加高昂；總體上中國是一個貧油短氣富煤的國家，所以在價格的國際聯(lián)動上，煤價的反應(yīng)相對要稍微遲鈍一些；另外一個重大的轉(zhuǎn)變時中國近兩年已經(jīng)正式成為了煤炭凈進口國?？傮w上把握煤炭行業(yè)的發(fā)展趨勢離不開這樣幾個因素：經(jīng)濟的長期表現(xiàn)、煤炭種類和儲量以及資源稅收政策，而稅收政策又不能簡單的作為自變量去分析，前三者的變化很有可能導致政府立法改變稅收政策。二 行業(yè)發(fā)展在行業(yè)的發(fā)展上，我們通過煤炭需求、煤炭供給、煤炭運輸（合作伙伴）、潛在替代（新能源）、政府政策架構(gòu)煤炭行業(yè)分析的框架。煤炭需求煤炭下游三大行業(yè)，火電、鋼鐵、水泥加在一起占了2010年中國煤炭消費的82%。其中火電行業(yè)煤炭需求最大，約占了51%，鋼鐵占了18%，水泥占了14%。搞懂這三大行業(yè)的長期發(fā)展趨勢，也就掌握了煤炭行業(yè)長期需求的脈絡(luò)。1）需求增長?；痣娒禾啃枨笤鲩L和GDP高度掛鉤，鋼鐵的下游是汽車、房地產(chǎn)，水泥的下游是房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拿2007年至2010年這幾個行業(yè)的煤炭需求增長數(shù)據(jù)和其下游行業(yè)的經(jīng)濟狀況比照，一致性挺高。朝前看，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展是否還能高速增長、保障房是否能如中央政府所愿快速發(fā)展、地方政府是否還能繼續(xù)借錢完成新的一輪基礎(chǔ)設(shè)施投資、煤炭下游需求增長的平均速度在未來是否會大幅下降、若經(jīng)濟繼續(xù)形勢惡化水泥行業(yè)是否會像2008年那樣出現(xiàn)超過20%的需求負增長，這些都是值得研究的問題。2）需求集中度。需求集中度越高，下游客戶議價能力越強。火電行業(yè)被大型電力集團瓜分完畢、未來行業(yè)集中度變化不會太大，但鋼鐵和水泥行業(yè)未來都有較強的整合壓力。3）下游盈利能力。下游盈利能力越強，則越容易消化上游原材料成本的上漲。電價受到國家嚴格管制，煤炭是火電行業(yè)的主要可變成本，發(fā)電企業(yè)目前艱難盈虧平衡。綜合這三點事實，得出的結(jié)論會是：電價不改革、國家不補貼、煤價很難漲。就算宏觀經(jīng)濟周期向上，火電煤炭需求激增，國家也會通過合同煤限價、強調(diào)煤炭企業(yè)社會責任等方式，減少火電行業(yè)面臨的價格壓力。煤炭供給1）行業(yè)生命周期。想要長期投資行業(yè)，肯定得弄明白行業(yè)現(xiàn)在的生命周期，至少得了解清楚行業(yè)未來的成長速度和成長潛力，別把一個有增長前景的行業(yè)判斷成夕陽行業(yè)。儲量和年消費量是決定煤炭行業(yè)生命周期的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。截至2010 年底，就算以2010年煤炭產(chǎn)量32億噸為基準，目前的煤炭儲量也夠整個國家用上百年有余。同時，煤化工和煤層氣開發(fā)也在這幾年迅速發(fā)展，這兩個領(lǐng)域未來發(fā)展的趨勢還有待進一步觀察?？偠灾?，煤炭行業(yè)未來肯定還有成長空間。2）行業(yè)整合與行業(yè)集中度。行業(yè)集中度決定行業(yè)內(nèi)企業(yè)對下游的議價能力。2009年開始的煤改是影響煤炭行業(yè)供給的一件大事。獲中央支持，山西、內(nèi)蒙、陜西、河南等省陸續(xù)開始了各省的煤炭資源整合。煤改的核心是關(guān)小放大、兼并重組，宗旨是提高國家對能煤炭行業(yè)的控制力，影響分為量和價這兩層。隨著煤炭行業(yè)的整合逐步完成，生產(chǎn)能力在億噸和千萬噸級的國有煤炭企業(yè)會成為市場的供給主體，煤炭廠商的數(shù)量會顯著下降，大型煤企對行業(yè)產(chǎn)量的控制能力會一定程度的提升。市場走弱，大型煤炭企業(yè)可能會通過減產(chǎn)來影響煤價。3）國際聯(lián)動。在全球經(jīng)濟增速放緩的同時，澳大利亞、印尼、蒙古和俄羅斯等國的煤炭供應(yīng)能力卻有不同程度的提高，他們均計劃增加煤炭出口。美國頁巖氣的廣泛使用迫使該國煤炭出口量大增，加劇了國際市場的供應(yīng)過剩。低價褐煤進口量大增，造成國內(nèi)外煤價存在巨大差距。2011年，同比增長1%，%。今年1月至5月，全國煤炭進口量為11283萬噸，%，%。近年來，國內(nèi)國際煤價聯(lián)動日益明顯，總體上，進口取決于主要煤炭出口國澳大利亞、印尼、蒙古和俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展情況和海運價格（波羅的海指數(shù)、昆士蘭日本海運費等）。煤炭運輸1）供需地理失衡。中國煤炭西多東少、北多南少，內(nèi)蒙、山西、陜西三省占了全國煤炭總產(chǎn)量的六成，算上新增的煤炭生產(chǎn)基地新疆，煤炭未來的生產(chǎn)重心還會繼續(xù)向西北轉(zhuǎn)移。中國經(jīng)濟中心位于東南沿海，煤炭生產(chǎn)和需求的地理失衡決定了運輸在煤炭行業(yè)的重要地位。2）煤炭運輸。鐵路運輸和水路運輸是當前煤炭西煤東送、南煤北運的最經(jīng)濟的選擇：內(nèi)蒙、山西、陜西三省產(chǎn)煤炭先用鐵路送至京杭大運河或環(huán)渤海七港，再通過水路一路運送南下送至中東部地區(qū)。當前主要煤炭運輸鐵路（大秦、朔黃、侯月、太焦）的運力已經(jīng)接近飽和，新增鐵路運力也只能在2015年前后才能陸續(xù)得到釋放。若煤炭需求在未來23年走高，北方四省的新增產(chǎn)量只能通過公路運輸?shù)玫结尫?、高昂的煤炭公路運輸價格會進一步推升煤炭價格。另外，進口渠道的海運也越到也值得重視了，因為煤炭的國際聯(lián)動越發(fā)加強，尤其是在海運較為便捷的南方諸省。潛在替代當前中東部水電開發(fā)已接近飽和，西南水電開發(fā)環(huán)保壓力驟增。風電、太陽能成本過高、且適宜發(fā)展的地區(qū)均在西北。受福島核電站影響，核電建設(shè)迅速降溫，目前核電審批尚未重新開閘，同時國家核電規(guī)劃的整體容量趨于保守。即使按照可再生能源最為樂觀的發(fā)展情況估計，2020年火電也依然會占據(jù)中國電力能源的七成市場份額?？稍偕茉磳痣娺€不能構(gòu)成致命威脅。政府政策煤炭是諸多工業(yè)行業(yè)的上游行業(yè)，是我國經(jīng)濟當之無愧的命脈，因而煤炭產(chǎn)業(yè)受政府的控制將會持續(xù)增強。中央政府的動機主要有三條脈絡(luò)，保證國有經(jīng)濟的絕對控制地位、防止行業(yè)產(chǎn)能過剩、增加政府收入；地方政府的動機有兩層，增加地方煤炭企業(yè)資源儲備、借煤炭充實地方財政。前面說到的煤改就是中央政府為保證國有經(jīng)濟對煤炭行業(yè)的絕對控制所采取的措施。《煤炭工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》中也降低了煤炭新增產(chǎn)能的預(yù)期。盡管資源稅在2011年已經(jīng)改革了一輪，煤炭資源稅的進一步改革仍然勢在必行。從2009年煤改來看，地方政府會優(yōu)先安排地方企業(yè)對中小煤礦進行整合；煤炭企業(yè)進行跨省擴張，也會受到地方保護主義的阻礙。以兗州煤業(yè)為例，兗州煤業(yè)在2006年與陜西省政府簽訂協(xié)議，收購榆樹灣煤礦41%的股權(quán)，但地方企業(yè)認為資產(chǎn)處置價格