【文章內(nèi)容簡介】 及振抖的方法是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否 松動，視情況預(yù)以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進(jìn)行平衡試驗。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補償。中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是：（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或 損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 、功用及分類驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90176。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 1)主減速器功用①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90176。2）主減速器分類按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。2）．類型差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類。驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2）過熱：（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或 消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太?。虎岚胼S齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。2）原因：（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；（2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；（4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。用經(jīng)驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經(jīng)驗估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。3汽車行駛系故障實例分析高爾夫轎車自動變速器故障檢修故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下：1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進(jìn)行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達(dá)2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復(fù)正常，故障排除。檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。結(jié) 論汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合運用各門知識進(jìn)行實踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。致 謝參考文獻(xiàn)[1] 陳建宏、許炳照，《車底盤機械系統(tǒng)檢修》，人民交通出版社，2009 [2] 秦海濱主編，《車底盤電控技術(shù)》，大連理工大學(xué)出版社，大連理工大學(xué)出版社[3] 鄭勁、張子成主編，《車底盤構(gòu)造與維修》，化學(xué)工業(yè)出版社，2000 [4] 李曉，《車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》，高等教育出版社，2005 [5] 李佳音，《車底盤故障診斷與排除》，中國勞動社會保障出版社，2008 [6] 楊宏進(jìn)，《車底盤維修實訓(xùn)》，人民交通出版社，2007第三篇：汽車底盤構(gòu)造總結(jié)汽車底盤構(gòu)造一、傳動系統(tǒng)功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。傳動系統(tǒng)的組成機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器、半軸組成。傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩 發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)