【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公噸240美元FOB Vessel New York從美國(guó)一公司進(jìn)口200公噸鋼材。B公司如期開(kāi)出48000美元的信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi)用應(yīng)由中國(guó)B公司另行電匯。討論：這是什么道理？應(yīng)如何解決？ Answer: 使用FOB Vessel New York貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，說(shuō)明有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例采用的是《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》，按照該慣例解釋?zhuān)隹诜讲回?fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅費(fèi)。因此，美方要求中方承擔(dān)出口稅捐及簽證費(fèi)用是合理的。在此情況下，可按48000美元開(kāi)證，待美方提供有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi)用憑證后另行支付該費(fèi)用，以防多付貨款。5有一份CIF合同，中國(guó)公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷(xiāo)品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類(lèi)食用，買(mǎi)方因此拒絕收貨，并要求賣(mài)方退回已付清的貨款。問(wèn)：在上述情況下，買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利？在上述情況下，買(mǎi)方無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利。此案例涉及CIF術(shù)語(yǔ)，CIF術(shù)語(yǔ)條件下成交時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款，只要賣(mài)方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買(mǎi)方仍需付款，不得拒付。結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷(xiāo)品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過(guò)裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)中國(guó)方提供的單據(jù)齊全、正確，買(mǎi)方仍需付款，故，買(mǎi)方是無(wú)權(quán)利拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利的。6我方按CFR價(jià)格條件與客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買(mǎi)方自理。我于10月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨船于當(dāng)日下午起航。因10月1日為我國(guó)法定國(guó)慶假日，2日又適逢周末，未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，3日上班時(shí)收到買(mǎi)方急電稱(chēng)：該輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒(méi)，貨物滅失，要求我賠償全部損失。我方是否該賠償損失？ Analysis 按《2000年通則》對(duì)CFR的解釋?zhuān)渲匈u(mài)方責(zé)任第4條規(guī)定：“在規(guī)定的日期和期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上?！钡?條規(guī)定：“給予買(mǎi)方貨物已裝船的充分通知。”因?yàn)镃FR條件下，由賣(mài)方辦理運(yùn)輸，由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。如果賣(mài)方不及時(shí)發(fā)出已裝船通知，買(mǎi)方無(wú)法及時(shí)辦理保險(xiǎn)。有些國(guó)家對(duì)此有明文規(guī)定，如英國(guó)《貨物買(mǎi)賣(mài)法》規(guī)定：“CFR條件下，賣(mài)方在貨物裝船后，必須通知買(mǎi)方保險(xiǎn)，如疏忽，致使買(mǎi)方未保險(xiǎn)，則賣(mài)方必須承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)?！北纠校贤S訂明“保險(xiǎn)由買(mǎi)方自理”但我方在貨物裝船后未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已裝船通知，顯系我方違反國(guó)際慣例，自然不能推卸責(zé)任。7某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國(guó)某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)季杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中規(guī)定：買(mǎi)方須于9月底前將信用證開(kāi)抵賣(mài)方，賣(mài)方保證不遲 于12月5日將貨物運(yùn)抵漢堡，否則，買(mǎi)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同。如賣(mài)方已結(jié)匯，賣(mài)方須將貨款退還買(mǎi)方。問(wèn)：該合同是否還屬于CIF合同？為什么？ 本案中的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因?yàn)椋海?）CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類(lèi)銷(xiāo)售合同成交時(shí)，賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對(duì)貨物運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交運(yùn)后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣(mài)方概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定：“……賣(mài)方保證不得遲于12月5日將貨物運(yùn)抵漢堡，否則，買(mǎi)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同……”該條款意指賣(mài)方必須在12月5日將貨物實(shí)際運(yùn)抵漢堡，其已改變了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)。（2）CIF術(shù)語(yǔ)是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“……如賣(mài)方已結(jié)匯，賣(mài)方須將貨款退還買(mǎi)方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣(mài)方憑單交貨的特點(diǎn)。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。8某公司以CIF條件出口一批罐頭。這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買(mǎi)方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對(duì)此，我公司應(yīng)如何處理？我方應(yīng)拒絕買(mǎi)方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買(mǎi)方追回這筆款項(xiàng)。按2000年《通則》的解釋?zhuān)碈IF條件成交時(shí)，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣(mài)方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)劃分界線的規(guī)定，因由買(mǎi)方承擔(dān)。9買(mǎi)賣(mài)雙方按CIF條件、D/P即期付款方式簽約成交某初級(jí)產(chǎn)品一批。賣(mài)方根據(jù)合同裝船，并取得合同規(guī)定的全部無(wú)疵單據(jù)。在向銀行辦理托收時(shí)，接船方代理電傳通知稱(chēng)：該載貨輪船因中途遇險(xiǎn)，貨物滅失，并已同時(shí)通知了收貨人。在此情況下，買(mǎi)方可否以貨物滅失為由拒付貨款，賣(mài)方亦因此不能通過(guò)銀行交單托收? Analysis CIF屬象征性交貨（symbolic delivery)，又稱(chēng)憑單據(jù)交貨（documentary delivery)，即使賣(mài)方在裝船以后至交單這段時(shí)間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或損壞，只要賣(mài)方提交的單據(jù)符合合同要求，買(mǎi)方不得拒收單據(jù)或拒付貨款，而只能按合同規(guī)定付款贖單，然后憑所取得之轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)，向責(zé)任方提出索賠，追回?fù)p失。因此，本例既不影響賣(mài)方提交單據(jù)，買(mǎi)方也不能拒付。10我方按CIF landed條件對(duì)外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒(méi)，貨物全部滅失，買(mǎi)方聞?dòng)嵰浴百u(mài)方需將貨物運(yùn)到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。請(qǐng)分析買(mǎi)方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？11我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)并由航空公司收貨開(kāi)具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買(mǎi)，將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買(mǎi)XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。問(wèn)：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果AnalysisFCA是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。此案例中沒(méi)有指明承運(yùn)貨物的航空公司是否為買(mǎi)方所指定的，但即便買(mǎi)方?jīng)]有指定，賣(mài)方也可按慣例指定航空公司運(yùn)輸（費(fèi)用到付，即買(mǎi)方承擔(dān)），只要賣(mài)方在約定的時(shí)間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運(yùn)人，賣(mài)方即完成交貨，買(mǎi)方需按約付費(fèi)，所謂的延遲交貨不成立，買(mǎi)方應(yīng)立即支付所有款項(xiàng)。12我某公司按FCA條件進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣(mài)方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國(guó)外賣(mài)方來(lái)函通知，無(wú)法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬(wàn)元違約金，問(wèn)：對(duì)我公司的這10萬(wàn)元損失，可否向國(guó)外的賣(mài)方索賠？ Analysis我方的10萬(wàn)元延期交貨違約金，不能向國(guó)外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語(yǔ)問(wèn)題，買(mǎi)方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買(mǎi)方可以委托賣(mài)方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)應(yīng)由我公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣(mài)方代辦運(yùn)輸，所以賣(mài)方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。13某公司以FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口布料一批，雙方約定最遲的交貨期為3月15日，由于買(mǎi)方未及時(shí)通知所指定的承運(yùn)人的名稱(chēng)、地址，導(dǎo)致該公司在4月20日才將貨物交給承運(yùn)人。當(dāng)買(mǎi)方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，經(jīng)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，買(mǎi)方向該公司提出索賠。問(wèn)：買(mǎi)方的索賠是否有理，為什么? Analysis 買(mǎi)方的索賠是無(wú)理的。因?yàn)楸景钢校I(mǎi)方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因買(mǎi)方未及時(shí)通知所指定的承運(yùn)人的名稱(chēng)、地址而造成的。所以，責(zé)任應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。因此，買(mǎi)方的索賠是無(wú)理的。14某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)，買(mǎi)方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款，問(wèn)：買(mǎi)方的行為是否合理？ANSWER買(mǎi)方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。本案例涉及EXW條件下交貨的問(wèn)題，根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語(yǔ)中，除非合同中有相反規(guī)定，賣(mài)方一般無(wú)義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)包裝的要求作出了規(guī)定，賣(mài)方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。結(jié)合本案例，賣(mài)方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒(méi)有說(shuō)不符合合同規(guī)定，由此說(shuō)明，在合同中并無(wú)有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買(mǎi)方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。15我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，賣(mài)方來(lái)電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣(mài)方的要求我方應(yīng)如何處理？ Analysis我方對(duì)于賣(mài)方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以拒絕。按照2000年《通則》的解釋?zhuān)捎肍AS術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買(mǎi)方所指派的船的船邊，在買(mǎi)方所派船只不能靠岸的情況下，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)。故此，在本案例中，國(guó)外賣(mài)方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。16國(guó)內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向美國(guó)一進(jìn)口商報(bào)價(jià)蘋(píng)果罐頭一批，采用DES New York術(shù)語(yǔ)，交貨期為2000年2月29日。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于2000年3月3日才到達(dá)紐約港。請(qǐng)問(wèn)上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由何方負(fù)責(zé)，為什么？ 我某出口公司同某國(guó)甲、乙兩客戶分別用CIF港口和DES港口成交了兩筆業(yè)務(wù)，由于疏忽，兩筆業(yè)務(wù)該公司均未能投保，但貨物均安全抵達(dá)目的地，可是甲、乙兩客戶均拒付貨款，問(wèn)他們的拒付是否有理由？為什么？17西安某公司和日本客商洽談一項(xiàng)出口活動(dòng)，計(jì)劃貨物由蘭州運(yùn)往橫濱，我方不愿承擔(dān)從蘭州至出口港天津新港的貨物風(fēng)險(xiǎn)，而日本客商則堅(jiān)持由他自己辦理運(yùn)輸事宜，試分析采取何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)能使雙方都滿意？ EXW 工廠交貨價(jià)即可.Ⅰ.Read and remember the following Liner Terms Stowed Trimmed Free In Liner Terms Landed Exship’s hold Free OutFOB班輪條件FOB含理艙費(fèi) FOB含平艙費(fèi)FOB船方管卸不管裝 CIF班輪條件 CIF含著陸費(fèi) CIF艙底交貨CIF船方管裝不管卸Ⅱ.Fill in the blanks with the best trade term of the followings is explained by The Warsaw Oxford Rules 1932（）A、FOBB、CIFC、CFRD、FAS FOBST, the allocation of the risk is（）A、where the goods is delivered to the carrierB、the ship’s rail at the port of shipment C、the unloading place at the port of destinationD、on the quay of shipment to the stipulations of Incoterms2000,which one of the followings that explain CIF is right（） seller is responsible not only for the freight and cost, but also for the transport insurance and must pay for the insurance premium Risk must be covered when the seller applies for insurance physical delivery is finished only when the buyer picks up the goods from the seller risk is transferred to the buyer immediately after physical delivery has been finished to the explanation of Incoterms2000,the main difference between CIF and CFR is（） responsible party of chartering and arranging shipment under CIF is not the same as that under CFR responsible party of cargoes insurance under CIF is not the same as that under CFR difference of the allocation of risk responsible party of export formalities under CIF is not the same as that under CFR to the explanation of Incoterms2000,when conclusion is reached under FOB, if the goods es off the hook and falls into the sea while being loaded into the ship, the party who is responsible for the loss should be（） seller buyer carrier of the seller and the buyer the explanations of Incoterms2000, the mon of FO