【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 獨(dú)的胎面環(huán)組成。胎面環(huán)有簾線(xiàn)加強(qiáng)層起緩沖作用。加強(qiáng)層由兩層鋼絲簾布構(gòu)成，簾線(xiàn)沿圓周方向排列。胎面嵌入胎體上的溝槽內(nèi)，并依靠胎’體充氣后產(chǎn)生徑向伸張而固著于胎體上。胎體上三條溝槽側(cè)面的凸棱可防止胎面環(huán)發(fā)生側(cè)向位移，胎面環(huán)和地面接觸表面有花紋?；钐ッ孑喬プ畲蟮膬?yōu)點(diǎn)是在花紋磨損嚴(yán)重或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面，也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是重量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。二)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法充氣輪胎尺寸代號(hào)如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內(nèi)徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。目前，充氣輪胎一般習(xí)慣用英制計(jì)量單位表示，但歐洲國(guó)家則常用米制表示法。個(gè)別國(guó)家也有用字母作代號(hào)來(lái)表示輪胎的規(guī)格尺寸。我國(guó)輪胎規(guī)格標(biāo)記也采用英制計(jì)量單位。高壓胎了般用DXB來(lái)表示。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。“X”表示高壓胎。高壓胎在汽車(chē)上很少采用。汽車(chē)上常采用的是低壓胎。其尺寸標(biāo)記用B一d表示。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表示低壓胎。例如，—20，表示輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線(xiàn)輪胎，中間的字母R代表子午線(xiàn)胎。隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展和新型輪胎簾線(xiàn)材料的出現(xiàn)，又有新的補(bǔ)充表示方法。如國(guó)內(nèi)曾以漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母來(lái)區(qū)別各種纖維材料輪胎，如“M”表示棉簾線(xiàn)輪胎，“R”表示人燜苛畢唄痔?，贪N”表示尼龍簾線(xiàn)輪胎，“G”表示鋼絲簾線(xiàn)普通結(jié)構(gòu)輪胎，“Z”表示子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)輪胎。這些字母寫(xiě)在輪胎尺寸標(biāo)記的后面，—20ZG表示鋼絲子午線(xiàn)輪胎。有時(shí)沒(méi)有字母，也是M表示的棉簾線(xiàn)輪胎。歐洲許多國(guó)家的低壓胎用Bxd標(biāo)記，尺寸單位用mm。例如，185X400輪胎，表示其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。目前，美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家用如下的表示方法，如德國(guó)的奧迪轎車(chē)無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的標(biāo)記：185／70一R14，其中，“185”表示輪胎寬度185mm，“70”表示輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱(chēng)扁平率為70%，“一”表示低壓胎，“R”為子午線(xiàn)輪胎，“14”表示輪輞直徑14in。由于寬斷面輪胎具有斷面寬、接地面積大、接地比壓小、磨損小、滾動(dòng)阻力低以及抗側(cè)滑能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在相同的承載能力下，其直徑可以減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車(chē)輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車(chē)重心，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，因而在高速轎車(chē)上得到廣泛采用。法國(guó)鋼絲輪胎的表示方法是字母代號(hào)和數(shù)字的混合，例如，—20輪胎，B一20相當(dāng)于8，25—20，—20，—20等。在同一種規(guī)格的輪輞上，可安裝內(nèi)徑相同而斷面高度不同(但接近于基本標(biāo)準(zhǔn))的外胎，或是內(nèi)徑相同但胎體的簾布層數(shù)較多的外胎，后者多在汽車(chē)超載或在壞路上行駛的情況下采用。對(duì)于每種尺寸的輪胎，根據(jù)它的內(nèi)壓力和外胎中簾布層的數(shù)目，制造廠(chǎng)提供了容許載荷的限額，以保證規(guī)定的使用壽命。在使用中，輪胎除了正常磨損外，也會(huì)由于使用不當(dāng)而出現(xiàn)不正常磨損，如圖20—32所示。為使輪胎均勻磨損，汽車(chē)每行駛60008000km，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，換位要包括備胎。輪胎換位路線(xiàn)如圖20—33所示。不同規(guī)格或不同簾線(xiàn)結(jié)構(gòu)的輪胎不得混合使用，不得使用低于規(guī)定層級(jí)的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同的作用。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問(wèn)哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線(xiàn)兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。第二篇：輪胎知識(shí)個(gè)人整理：當(dāng)我們仔細(xì)觀(guān)察美國(guó)車(chē)的輪胎時(shí),P代表轎車(chē)輪胎(輕型卡車(chē)用LT表示)215表示輪胎的寬度(以毫米計(jì))65表示輪胎側(cè)面高度與輪胎的寬度的比例,這個(gè)比例通常在3580之間數(shù)值愈大,行駛愈平穩(wěn),操縱愈自如,16表示表示輪胎的直徑(以英寸計(jì))89S最大承載指數(shù)通常在75和100之間,指數(shù)越高,S112英里/時(shí)T118英里/時(shí)U124英里/時(shí)H130英里/時(shí)V149英里/時(shí)Z150英里/時(shí)以上TemperatureB:輪胎防熱的等級(jí)，A最好，C最差Traction:B聯(lián)邦政府輪測(cè)試輪胎在濕路面上煞車(chē)性能：A最好，C最差Tread3Ply: +S：表明輪胎適用于全天候條件。M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路。制造廠(chǎng)名后最后的三個(gè)數(shù)字告訴你這輪胎是什么時(shí)候造的,例如079代表99年第七個(gè)星期。橡膠通常隨這年代的增長(zhǎng)而變硬，所以日期越近越好。第三篇：自行車(chē)輪胎規(guī)格知識(shí)自行車(chē)輪胎規(guī)格知識(shí)自行車(chē)輪胎在一輛車(chē)子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對(duì)整車(chē)的性能和效率密切相關(guān)。在這里給大家介紹一下自行車(chē)輪胎的構(gòu)造和輪胎的特性，以及自行車(chē)輪胎價(jià)格。輪胎的構(gòu)造說(shuō)到這個(gè)輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個(gè)詞會(huì)比較好解釋。每次發(fā)生大型車(chē)輛因爆胎出車(chē)禍的社會(huì)新聞，「再生胎」的問(wèn)題總是會(huì)被拿出來(lái)檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽(tīng)起來(lái)好像很不可靠是嗎？但其實(shí)輪胎的構(gòu)造就是這個(gè)樣子。自行車(chē)的開(kāi)口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎 固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車(chē)輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。自行車(chē)輪胎的構(gòu)造：自行車(chē)的開(kāi)口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車(chē)輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。自行車(chē)輪胎的特性：一般在描述輪胎的特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢(qián)。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。當(dāng)輪子開(kāi)始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車(chē)本身的阻力來(lái)說(shuō)，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部份就是輪胎的「滾動(dòng)阻力」了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話(huà)說(shuō)你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說(shuō)，滾動(dòng)阻力越小越好。在你過(guò)彎或煞車(chē)的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的「抓地力」就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線(xiàn)加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力。遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓你覺(jué)得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒(méi)什么感覺(jué)，另有些胎則是讓你感覺(jué)得到有路況的變化但不覺(jué)顛簸。這些感覺(jué)統(tǒng)稱(chēng)為「路感」，你會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感，而不是一個(gè)顛得你七葷八素的路感。自行車(chē)輪胎普遍來(lái)說(shuō)算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來(lái)的話(huà)，比汽車(chē)輪胎不知貴了多少倍。所以你當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長(zhǎng)。破胎可以說(shuō)是從事自行車(chē)休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容