全鋼載重子午線(xiàn)輪胎質(zhì)量鑒定知識(shí)(編輯修改稿)
2025-03-26 02:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 組織標(biāo)準(zhǔn)（ ETRTO標(biāo)準(zhǔn)），來(lái)源于美國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)主要執(zhí)行美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（ TRA標(biāo)準(zhǔn)）。 輪輞主要的類(lèi)型是 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中 B型 5度斜底輪輞，允許使用 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 I型輪輞（在美國(guó)使用的輪輞主要是該型輪輞）。 我國(guó)全鋼載重子午線(xiàn)輪胎使用的輪輞主要是 GB/T34871996中 （ 1）、平底輪輞 FBI型輪輞即：相當(dāng)于歐洲 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的 5度斜底輪輞和 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 I型輪輞。 （ 2）、平底輪輞 FBII型輪輞即：相當(dāng)于歐洲 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)種B型 5度斜底輪輞和 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 II型輪輞。 我國(guó)以平底輪輞 FBI型輪輞為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)輪輞及設(shè)計(jì)主要依據(jù)，允許使用平底輪輞 FBII型輪輞（ B型 5度斜底輪輞）。 平底輪輞 FBI型與 FBII型的差異 輪輞標(biāo)定直徑不同。 如： 508mm輪輞，因輪輞型號(hào)的不同標(biāo)定直徑分別是 B型 :； II型： 。 FBII型 :512。平底 FBI型 :。 輪輞標(biāo)定直徑差為： — 。 輪輞輪緣尺寸不同。 B型 5度斜底輪輞 2— 3個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪輞輪緣尺寸，如 。平底輪輞 FBI型輪輞輪緣尺寸則是一個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪緣尺寸。 當(dāng)輪胎著合直徑小于輪輞標(biāo)定直徑或輪胎著合直徑大于輪輞標(biāo)定直徑時(shí)，輪胎的變形量會(huì)增大，并影響輪胎與輪輞的配合度和傳動(dòng)力。因此，易出現(xiàn)胎圈質(zhì)量問(wèn)題。 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)輪輞設(shè)計(jì)輪胎，只有在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上使用，輪胎的各項(xiàng)性能才能得到充分發(fā)揮。如果采用允許使用輪輞，就有可能損失輪胎的某些性能，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 輪胎斷面中心水平軸（ H1/H2） ? 輪胎斷面中心水平軸位于斷面最寬點(diǎn)，是輪胎充氣和法相負(fù)荷下變形最大的位置。水平軸的位置決定著輪胎在充氣和負(fù)荷下胎側(cè)最大變形的部位及其應(yīng)力分配情況。 ? 水平軸位置偏低 (H1H2)，輪胎在使用中最大屈撓應(yīng)力及其應(yīng)變部位接近胎圈，將造成下胎側(cè)或胎圈部位應(yīng)力集中，導(dǎo)致磨胎圈、胎圈裂、胎圈脫空等 ? 水平軸位置偏高 (H1H2)在使用中向胎肩移動(dòng)，會(huì)造成胎肩應(yīng)力集中，而導(dǎo)致肩空肩裂 。 ? 全鋼載重子午線(xiàn)輪胎一般 H1/H2為 — 。我國(guó)使用的輪輞基本為 FBI平底型輪輞，因此應(yīng)調(diào)整輪胎設(shè)計(jì)中 H1/H2值，使其還原到原本設(shè)計(jì)值或略大一點(diǎn)，將變形及應(yīng)力略往上移，以減小胎圈受力，從而降低輪胎在使用中的質(zhì)量問(wèn)題。 鋼絲圈 ? 斜交輪胎簾布層簾線(xiàn)的內(nèi)壓初始應(yīng)力在胎冠部位達(dá)到最大值，從胎冠到胎圈部位逐漸減小。但是子午線(xiàn)輪胎胎體簾線(xiàn)內(nèi)壓應(yīng)力在其斷面各點(diǎn)上都相等， 因此其胎圈部位內(nèi)應(yīng)壓力高于斜膠胎（子午線(xiàn)輪胎鋼絲圈承受的應(yīng)力比普通斜膠胎大 30—40%），而在徑向符合下滾動(dòng)時(shí)附加的胎圈應(yīng)力則小于斜膠胎約 50%。 ? 子午線(xiàn)輪胎由于胎圈部位應(yīng)力大，連線(xiàn)角度小，簾布層數(shù)少，徑向變形大（斜膠胎周向變形大），因此容易造成胎圈部位損壞。為了加強(qiáng)胎圈部位強(qiáng)度，常使用胎圈補(bǔ)強(qiáng)層和復(fù)合三角膠（硬三角膠及下三角膠），以減小胎圈部位應(yīng)力變形。 ? 鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以圓型斷面的強(qiáng)度為最高，其次六角型結(jié)構(gòu)（全鋼載重子午線(xiàn)輪胎基本上使用該結(jié)構(gòu)，無(wú)內(nèi)胎輪胎則是用斜 15度六角形鋼絲圈如 狀的鋼絲圈 275/），方斷面最低。 ? 鋼絲圈質(zhì)量是影響胎圈使用壽命的主要因素，鋼絲圈變形又是最主要的質(zhì)量問(wèn)題。鋼絲圈變形主要有斷面變形和圓度變形。解決方法主要有以下幾種： 依靠膠料自身高性能及與鋼絲高強(qiáng)度的粘合和覆膠。如直徑 鋼絲覆膠后直徑為 ，靠 圈從制造到使用全過(guò)程不變形。但技術(shù)含量很高。 以膠料先將鋼絲粘合成六角形，外纏繞錦綸簾布將其包住，采用加熱與硫化方法提高膠料性能，利用錦綸熱收縮性能將鋼絲圈固定，確保不會(huì)因膠料性能的變化而影響鋼絲圈斷面形狀。 胎圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需著重解決的問(wèn)題 ? 輪胎胎圈部位承受著充氣壓力、制動(dòng)力矩、側(cè)滑力、離心力以及胎圈與輪輞配合上所造成的復(fù)雜應(yīng)力。 ? 一般胎圈部位設(shè)計(jì)應(yīng)著重解決三個(gè)問(wèn)題 盡量提高胎圈部位剛性，以減小變形； 均勻的從較硬的胎圈逐步向較軟的胎側(cè)過(guò)渡，以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象； 采用高強(qiáng)力鋼絲和鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以提高胎圈部位強(qiáng)度。 增強(qiáng)形胎圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 用直徑 ； ? 在鋼絲圈周?chē)舷嘟阡摻z圈覆膠的膠料； ? 為提高胎圈部位剛性，減小變形，避免應(yīng)力集中，采用加粗、加高、加硬的復(fù)合三角膠結(jié)構(gòu)。 ? 鋼絲圈三角膠由兩部分組成，下三角膠與鋼絲圈成為整體構(gòu)造，使用較為堅(jiān)硬的膠料（硬度達(dá)到 85邵爾，有的甚至達(dá)到 89邵爾），以抵抗胎圈部位的屈撓變形；上三角膠為了吸收集中于胎體鋼絲簾布反包末端的應(yīng)力，使用柔軟性能好、耐屈撓、低生熱而且具有高強(qiáng)度的膠料，硬度較低一般為 65邵爾左右。以承受輪胎工作時(shí)對(duì)反包端點(diǎn)的壓縮及伸張應(yīng)力作用產(chǎn)生的屈撓疲勞。 ? 子口包布采用一層鋼絲簾布，與胎體簾布反包端點(diǎn)高度差級(jí)一般為 10— 15mm，加強(qiáng)反包端點(diǎn)高度一般定在防水線(xiàn)部位的最厚點(diǎn)。 ? 胎圈包膠使用耐磨膠特制膠條。成型硫化時(shí)變形流動(dòng)性小，保證硫化后有一定的膠層厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對(duì)胎圈的磨蝕。 ? 在確保胎圈使用質(zhì)量和壽命的前提下，設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單越好。因增加一個(gè)部件，就增加了很多矛盾，解決好這些矛盾是非常不易的，并且增加一個(gè)部件，就增加一個(gè)或幾個(gè)加工工序，使材料成本增加。 胎圈部位開(kāi)裂解析 ? 由輪胎制造工藝得知，輪胎增強(qiáng)鋼絲簾線(xiàn)表面與橡膠粘合在一起的。由于制造工藝的原因，鋼絲簾線(xiàn)端部與其接觸的橡膠基體之間本身就存在一個(gè)微裂紋。 ? 胎期圈早期開(kāi)裂問(wèn)題一般是在超載的情況下發(fā)生的。根據(jù)對(duì)輪胎力學(xué)計(jì)算分析結(jié)果表明， 超載時(shí)導(dǎo)致胎圈部位結(jié)構(gòu)受力和變形加劇的最主要原因是充氣壓力提高。 ? 由于輪胎超載和充氣壓力的提高，使胎體反包層鋼絲簾線(xiàn)端部變形并出現(xiàn)明顯的抽出位移傾向。由于鋼絲簾線(xiàn)和橡膠基體粘合在一起，橡膠基體會(huì)隨著簾線(xiàn)一起抽出， 而鋼絲簾線(xiàn)端部本身就是一個(gè)微缺陷，充氣后該微缺陷會(huì)隨胎體部分的抽動(dòng)緩慢擴(kuò)展，這種抽出位移趨勢(shì)隨著
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