全鋼載重子午線輪胎質(zhì)量鑒定知識(shí)-文庫(kù)吧資料
2025-03-12 02:05本頁(yè)面
【正文】 力提高。由于制造工藝的原因，鋼絲簾線端部與其接觸的橡膠基體之間本身就存在一個(gè)微裂紋。因增加一個(gè)部件，就增加了很多矛盾，解決好這些矛盾是非常不易的，并且增加一個(gè)部件，就增加一個(gè)或幾個(gè)加工工序，使材料成本增加。成型硫化時(shí)變形流動(dòng)性小，保證硫化后有一定的膠層厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對(duì)胎圈的磨蝕。 ? 子口包布采用一層鋼絲簾布，與胎體簾布反包端點(diǎn)高度差級(jí)一般為 10— 15mm，加強(qiáng)反包端點(diǎn)高度一般定在防水線部位的最厚點(diǎn)。 ? 鋼絲圈三角膠由兩部分組成，下三角膠與鋼絲圈成為整體構(gòu)造，使用較為堅(jiān)硬的膠料（硬度達(dá)到 85邵爾，有的甚至達(dá)到 89邵爾），以抵抗胎圈部位的屈撓變形；上三角膠為了吸收集中于胎體鋼絲簾布反包末端的應(yīng)力，使用柔軟性能好、耐屈撓、低生熱而且具有高強(qiáng)度的膠料，硬度較低一般為 65邵爾左右。 ? 一般胎圈部位設(shè)計(jì)應(yīng)著重解決三個(gè)問(wèn)題 盡量提高胎圈部位剛性，以減小變形； 均勻的從較硬的胎圈逐步向較軟的胎側(cè)過(guò)渡，以避免應(yīng)力集中現(xiàn)象； 采用高強(qiáng)力鋼絲和鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以提高胎圈部位強(qiáng)度。 以膠料先將鋼絲粘合成六角形，外纏繞錦綸簾布將其包住，采用加熱與硫化方法提高膠料性能，利用錦綸熱收縮性能將鋼絲圈固定，確保不會(huì)因膠料性能的變化而影響鋼絲圈斷面形狀。如直徑 鋼絲覆膠后直徑為 ，靠 圈從制造到使用全過(guò)程不變形。鋼絲圈變形主要有斷面變形和圓度變形。 ? 鋼絲圈結(jié)構(gòu)，以圓型斷面的強(qiáng)度為最高，其次六角型結(jié)構(gòu)（全鋼載重子午線輪胎基本上使用該結(jié)構(gòu)，無(wú)內(nèi)胎輪胎則是用斜 15度六角形鋼絲圈如 狀的鋼絲圈 275/），方斷面最低。 ? 子午線輪胎由于胎圈部位應(yīng)力大，連線角度小，簾布層數(shù)少，徑向變形大（斜膠胎周向變形大），因此容易造成胎圈部位損壞。 鋼絲圈 ? 斜交輪胎簾布層簾線的內(nèi)壓初始應(yīng)力在胎冠部位達(dá)到最大值，從胎冠到胎圈部位逐漸減小。 ? 全鋼載重子午線輪胎一般 H1/H2為 — 。水平軸的位置決定著輪胎在充氣和負(fù)荷下胎側(cè)最大變形的部位及其應(yīng)力分配情況。如果采用允許使用輪輞，就有可能損失輪胎的某些性能，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。因此，易出現(xiàn)胎圈質(zhì)量問(wèn)題。平底輪輞 FBI型輪輞輪緣尺寸則是一個(gè)規(guī)格用一個(gè)輪緣尺寸。 輪輞輪緣尺寸不同。平底 FBI型 :。 如： 508mm輪輞，因輪輞型號(hào)的不同標(biāo)定直徑分別是 B型 :； II型： 。 我國(guó)以平底輪輞 FBI型輪輞為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)輪輞及設(shè)計(jì)主要依據(jù)，允許使用平底輪輞 FBII型輪輞（ B型 5度斜底輪輞）。 我國(guó)全鋼載重子午線輪胎使用的輪輞主要是 GB/T34871996中 （ 1）、平底輪輞 FBI型輪輞即：相當(dāng)于歐洲 ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的 5度斜底輪輞和 TRA標(biāo)準(zhǔn)中 5度平底輪輞 I型輪輞。下面分析造成胎圈質(zhì)量問(wèn)題的因素 使用輪輞 歐洲的生產(chǎn)技術(shù)主要執(zhí)行歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)（ ETRTO標(biāo)準(zhǔn)），來(lái)源于美國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)主要執(zhí)行美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（ TRA標(biāo)準(zhǔn)）。 子午線輪胎由于胎體簾線呈子午向（徑向）排列，在負(fù)荷狀態(tài)下胎側(cè)徑向變形大，因側(cè)向剛性低，胎側(cè)膠承受的應(yīng)力高。 輪胎內(nèi)磨擦產(chǎn)生的能量消耗占輪胎總能量消耗的 80%以上。 輪胎在滾動(dòng)時(shí)，胎肩部位所受到的交變應(yīng)力（即，拉伸，壓縮，剪切各種應(yīng)力同時(shí)存在的多項(xiàng)應(yīng)力）最大也最復(fù)雜，產(chǎn)生滯后損失而生熱量最大，出現(xiàn)問(wèn)題的幾率就大。 輪胎在使用過(guò)程中，各部位材料能量耗散分布所占比例 輪胎部位能量消耗比例 胎面 帶束層 胎冠基 部膠 胎圈 三角膠 內(nèi)襯層 胎側(cè) 胎體 39% 8% 5% 14% 13% 8% 7% 6% 胎冠、胎肩部位 47% 子口部位 32% 胎側(cè)部位 21% 論據(jù)分析 通過(guò)各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，輪胎材料滯后損失能量（生熱量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。 子午線輪胎滾動(dòng)阻力與輪胎的使用性能有密切的關(guān)系。它把部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑑?chǔ)存在物體內(nèi)部，物體會(huì)發(fā)熱。 應(yīng)變 在應(yīng)力作用下，物質(zhì)內(nèi)部發(fā)生的形變。 子午線輪胎肩部及子口部位出現(xiàn)問(wèn)題比例大的原因 內(nèi)力 物質(zhì)內(nèi)部某一部分與另一部分相互作用的力。 ? 撞擊，擦傷 外力造成。 ? 胎圈塑性變形：由于受外力變形，當(dāng)外力撤銷(xiāo)后，而不能恢復(fù)原型的。 ? 輪輞爆破：子口膠條兩頭都連在胎圈上，且膠條有撕裂痕跡，切口一般有缺口不直。 ? 輪輞問(wèn)題 ? 使用問(wèn)題 因使用問(wèn)題與輪輞問(wèn)題造成抽絲爆的原因 ? 鎖圈加墊皮：初期出現(xiàn)空，裂。如撕裂狀 /分層 /有氣泡 /嚴(yán)重的呈海棉狀 ? 含氣泡或雜質(zhì) ? 胎圈部件散熱性能不好 抽絲爆造成的原因 ? 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝問(wèn)題。先作為承重輪使用一段時(shí)間后，再換位使用出現(xiàn)的問(wèn)題相應(yīng)會(huì)少。 ? 重載缺氣時(shí)，易引起子口裂（ 20—— 30分鐘的時(shí)間）。 ? 轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，扭力過(guò)大，子口部位易出現(xiàn) 鋸齒形裂口。初期出現(xiàn)胎圈鼓包，若繼續(xù)使用，將導(dǎo)致胎圈部位胎側(cè)膠或胎圈耐磨膠老化斷裂。 子午線輪胎胎圈部位出現(xiàn)圈空圈裂的原因 ? 輪胎在正常使用的情況下，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，子口部位不承擔(dān)變形，而胎側(cè)才是緩沖區(qū)。 ? 無(wú)形外力 鈍形力，看不到外力著力點(diǎn)。 5. 胎冠接頭開(kāi)：急剎車(chē)，路況不良，粘合不好。 3. 胎面掉塊 ：高氣壓，胎面的不適應(yīng)性，使用環(huán)境不良等。 子午線輪胎冠部與肩部容易出現(xiàn)的故障 1. 冠爆。 輪胎最薄弱的部位 是部件與部件之間結(jié)合的部位 部件脫層 ? 雜質(zhì) /水分 /氣泡造成的脫層（肩部氣泡易出現(xiàn)在 2帶束層端點(diǎn)部位） ? 刷汽油不均揮發(fā)不凈脫層 ? 生熱脫層（性能問(wèn)題） ? 撞擊、擠壓、撕裂脫層 ? 欠硫脫層：易出現(xiàn)在 0度帶與 2帶束層之間） ? 膠部件移位脫層：如混煉膠不合格，造成膠部件在存放時(shí)尺寸的變化。 胎肩墊膠 ? 位置：處于帶束層兩邊與胎體之間。 ? 倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠，使胎肩與胎側(cè)的連接
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