【文章內容簡介】 進步，但全市物流產業(yè)仍處于啟步階段，物流發(fā)展環(huán)境亟需升級、物流體系和物流園區(qū)的規(guī)劃建設滯后、社會物流有效需求不足、第三方物流發(fā)展緩慢、經(jīng)營方式、管理水平和技術裝備落后等問題。物流服務水平亟待提升。一是物流企業(yè)經(jīng)營層次單一。多數(shù)物流企業(yè)服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，能為客戶提供個性化的增值服務的企業(yè)很少。與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠。二是物流市場競爭不規(guī)范。物流業(yè)務仍處于分散、無序、不規(guī)范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場經(jīng)營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。市場組織化程度低,龍頭企業(yè)帶動效應不強。市場組織化程度低,主要體現(xiàn)在經(jīng)營主體規(guī)模偏小、基礎設施落后、市場競爭不規(guī)范、組織程度和行業(yè)生產力水平低，場站規(guī)模、數(shù)量和綜合服務能力不能滿足市場要求；技術裝備落后，運力結構不合理，各種運輸模式的集成力度不夠，專用、廂式和重型車輛比例低。信息系統(tǒng)建設滯后，信息化水平不高。我市物流運輸企業(yè)，大部分都處于基礎信息化階段，只有極少數(shù)的企業(yè)應用信息技術化業(yè)務流程和管理流程，沒有達到高端領域信息化協(xié)同階段的企業(yè)。尚未形成一個集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。行業(yè)發(fā)展的機制創(chuàng)新能力不足，缺乏活力。突出表現(xiàn)在對交通物流發(fā)展的政策引導、扶持力度不夠，交通物流多頭管理難以規(guī)范、區(qū)域一體化進程難以推進、公鐵聯(lián)運體系尚未全部集成；交通物流管理服務能力不強。行業(yè)管理與從業(yè)管理人才比較缺乏。特別是高端復合型交通物流人才嚴重不足，高素質物流職業(yè)經(jīng)理人缺乏，已成為制約現(xiàn)代交通物流發(fā)展的“瓶頸”。五、構建現(xiàn)代交通物流體系的思考和建議。以編制Ｘ市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃為契機，聘請專門機構對推進現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)情定位、總體思路、具體目標、主要措施進行專項研究。重點做好以下幾項工作：制定扶持政策。將重大物流園區(qū)建設項目優(yōu)先列入省、市級重點建設項目，積極爭取土地資源，在城市建設規(guī)劃中保障用地指標，制定出臺相應的土地優(yōu)惠政策，降低交通物流企業(yè)運營成本；發(fā)揮政府對市場的引導作用，健全法規(guī)政策和標準規(guī)范，營造良好發(fā)展環(huán)境；加大對交通物流基礎設施的投入，扶持大型交通物流企業(yè)，物流園區(qū)享受相應的稅收減免優(yōu)惠政策。積極拓寬融資渠道。健全市場機制。以市場為主導、政府為引導，充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，強化企業(yè)的市場主體地位；加強和完善金融支持體系的建設，簡化貸款手續(xù)、放寬貸款條件，對交通物流企業(yè)的融資、金融結算等交通物流服務提供相應的資金支持，完善保險服務；探索政府和社會各界（包括民間資本）共同投資物流產業(yè)的投融資渠道，鼓勵民營資本金進入物流業(yè)，同時，積極向省級甚至國家爭取補助，努力突破資金制約物流業(yè)的發(fā)展瓶頸。加快園區(qū)建設。應充分考慮交通優(yōu)勢等物流基礎設施條件，同時注意依托產業(yè)發(fā)展帶，通過具體分析主要物流方向及節(jié)點，進行物流園區(qū)布局。在園區(qū)建設中注意以大項目帶動，積極引進知名品牌的物流企業(yè)，大力扶持龍頭企業(yè)，并發(fā)揮這些企業(yè)的行業(yè)示范作用。培植龍頭企業(yè)。要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場地、人才和比較先進的管理經(jīng)驗，組建聯(lián)合經(jīng)營集團或現(xiàn)代物流企業(yè)集團，盡快形成12個功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的龍頭物流企業(yè)，用其先進理念、經(jīng)營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡化、規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展，提升經(jīng)濟運行質量，引領帶動和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。推進信息管理。發(fā)揮好交通運輸物流公共信息平臺的作用，加快推進跨區(qū)域、跨行業(yè)平臺之間的有效對接，實現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航信息的互聯(lián)互通。引導規(guī)?；髽I(yè)利用先進信息技術，實現(xiàn)企業(yè)內部管理優(yōu)化和服務升級。支持開發(fā)和推廣通用物流軟件，提高中小企業(yè)信息化水平。推動物流企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)間信息標準統(tǒng)一和系統(tǒng)對接，提高供應鏈一體化服務能力，并建立完善的物流網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)，提高物流園區(qū)的管理質量和水平，降低能耗，提高物流效率。加強隊伍建設。制定科學的人才培養(yǎng)目標和規(guī)劃，充分利用各種教育資源，推進校企合作，定向培養(yǎng)實用型物流人才，加快物流人才培養(yǎng)和引進；加強對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，積極打造一批適應交通物流業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍?？倳浢鞔_指出：我國經(jīng)濟發(fā)展要突破瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路在于創(chuàng)新，關鍵是要靠科技力量；要推動戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，支持服務業(yè)新型業(yè)態(tài)和新型產業(yè)發(fā)展，加快傳統(tǒng)產業(yè)優(yōu)化升級，扎實推進產業(yè)結構轉型。要加快我市物流業(yè)快速發(fā)展、推動物流產業(yè)轉型升級，關鍵就是要提升創(chuàng)新能力，強化執(zhí)行力，堅持因地制宜、以人為本，將政府主導和市場配置有機結合，充分建立起理念先進、政策靈活、組織高效、運轉順暢的工作機制，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出良好的軟、硬件環(huán)境，提升競爭實力。XX市交通運輸局 20ＸＸ年Ｘ月ＸＸ日第三篇：法國現(xiàn)代物流發(fā)展的考察報告法國現(xiàn)代物流發(fā)展的考察報告作者： 王榮榮、張宏斌、宋偉江來源： 時間：2007921 15:12:21受歐盟中國協(xié)會的邀請，由省發(fā)展改革委組織，部分市、縣計委（發(fā)展計劃局）及有關企業(yè)負責人參加的浙江省現(xiàn)代物流管理培訓考察團一行17人，于2005年2月19日赴法國進行為期20天的培訓考察。在法培訓期間，物流專家Michel Abgral levy先生和法國運輸及貨運使用者協(xié)會負責人圍繞法國物流企業(yè)一體化管理、物流基礎設施（港口、空港等）、物流協(xié)會職能、大型物流中心建設與管理等內容作了培訓授課，同時，學員們考察了法國香檳省Vatry空運機場及空港物流園區(qū)JCH香檳酒物流公司、COMAP集團企業(yè)物流、MORY GROUP物流公司及其客戶物流配送中心、馬賽港的建設和經(jīng)營。一、法國現(xiàn)代物流發(fā)展的基本情況相對美國、日本等國來說法國現(xiàn)代物流起步稍晚，但發(fā)展較快。隨著科技進步的加快，尤其是IT技術的發(fā)展及相關產業(yè)的聯(lián)合，更加促進了法國物流業(yè)的快速發(fā)展。20世紀70年代是法國現(xiàn)代物流發(fā)展的萌芽期。伴隨著經(jīng)濟快速發(fā)展以及商品生產和銷售的進一步擴大，市場競爭越來越激烈，消費者對服務的要求越來越高，物流需求不斷增多，客戶期望實現(xiàn)一周內供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了社會化物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態(tài)的物流配送中心。這一時期物流信息主要是從配送中心的裝運情況獲取，信息交換采用電話方式，通過產品本身的標記（ProductTags）實現(xiàn)產品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。隨著經(jīng)濟的快速增長和現(xiàn)代流通的發(fā)展，法國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立各自的物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，因此在各連接點處產生了不少矛盾。到了20世紀80年代，法國開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)終端消費者與最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先企業(yè)各自分散的物流管理方式，通過合作來提高物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時期，法國制造業(yè)已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發(fā)展到要求當天供貨或服務，因而，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現(xiàn)供應的合理化等。這時物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務器模式和購買商品化的軟件包。進入20世紀90年代，法國一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產基地，法國物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，實現(xiàn)庫存量最小化。采用EDI系統(tǒng)交換信息，應用射頻標識技術（RFTags）跟蹤產品，信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務方提供的軟件。目前，電子商務和電子物流正在法國興起，物流需求服務更加精細化。從結構上看，法國物流市場主要分為三個部分，即第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡（包括拼車與整車運輸）。二、法國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點法國是歐洲唯一百分之百實現(xiàn)數(shù)字通訊的國家，已有11萬多家企業(yè)使用EDI，有發(fā)達的交通網(wǎng)，先進的物流裝備技術，現(xiàn)代物流發(fā)展已進入相對成熟階段，特點比較明顯。充分發(fā)揮協(xié)會的作用?？疾炱陂g，我們到法國運輸及貨運使用者協(xié)會進行了深入學習和廣泛交流。該協(xié)會有自愿入會大型企業(yè)500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽車制造等各行各業(yè)，是一家為運輸與貨運使用者（而非物流業(yè)本身）提供需求服務的行業(yè)協(xié)會。協(xié)會根據(jù)會員企業(yè)在生產經(jīng)營中有關成本、服務質量、環(huán)境保護、公共安全及預防恐怖事件等因素的影響，為會員企業(yè)提供服務，在企業(yè)與政府之間發(fā)揮橋梁紐帶作用，為政府部門提供研究報告和政策咨詢，制定有關行業(yè)標準。由于交通運輸對環(huán)境污染、對企業(yè)內物流成本及恐怖分子利用運輸工具制造恐怖事件有較大影響，協(xié)會積極維護會員企業(yè)的利益，一方面與交通和物流協(xié)會進行廣泛交流與協(xié)作，另一方面也要求會員成為交通運輸責任人，防止恐怖事件發(fā)生。由于我們沒有與政府機構進行交流，對法國政府在物流階段性發(fā)展中的作用不了解，但從與協(xié)會和有關專家的交流中，我們了解到法國政府目前在物流管理方面的主要任務是立法和制定規(guī)則，協(xié)會在符合法國政府及歐盟的規(guī)則情況下保護會員利益，并把物流專家輸送到各個不同行業(yè)的公司工作。完善交通運輸網(wǎng)絡體系。法國擁有世界上最密集、歐盟內最長的公路網(wǎng)，市鎮(zhèn)公路、省級公路、其中高速公路1萬公里，在歐洲居第二位。公路運輸占貨物運輸?shù)?6%，連接歐洲所有國家和主要城市；鐵路全長31770公里，法國高速火車商業(yè)運行速度等于或高于270公里/小時，年貨運量1338億噸。法國有8500公里的河流運輸網(wǎng)絡，與歐洲其他國家的內陸河相連。就噸位而言，法國商船在世界上位居第28位。馬賽港是法國第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在歐洲位居第四，2004年貨物吞吐量為9400萬噸。法國擁有27個空港，其中7個國際機場，2004年共運載170萬噸的貨物（其中巴黎機場貨運量達150萬噸）。重視基礎設施建設。這次我們考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空運機場位于法國香檳省，距巴黎100多公里，機場與高速公路、鐵路連接，是法國唯一一家以貨運為主的機場。該機場由地方政府投資建設，于2000年投入使用，通過國際招標方式，成立機場投資股份公司進行經(jīng)營，%，負責工程業(yè)務的法國SNCLanalin/%，%，%，%。股本構成體現(xiàn)了地方政府對該機場物流發(fā)展方向的重視和引導。機場占地360公頃，物流園區(qū)占地250公頃，還有1000公頃土地儲備，總投資15000萬歐元，是法國1975年以來按A等級建設的第一個機場。機場設施現(xiàn)代化，能接待各類機型，并同時能接待4架大型運輸機或6架中型運輸機。由于機場位于非人口密集區(qū)，能夠每周7天、每天24小時全天候開放，有國內外20多家航空公司進駐，2004年貨運量達2萬噸，主要貨運產品是食品、新鮮蔬菜、水果、飲料以及歐盟國家進口的貨物。通關檢驗檢疫手續(xù)完備，歐盟國家進口的貨物，其清關的海關稅由當?shù)卣@得，服務完善，效率很高。從該機場投資收益分析，預計2007—2008年進入平衡點。馬賽港分老港（東港）和新港（西港），兩港相距60公里，老港現(xiàn)以客輪、游船、修船、貨物主要來往法國附屬島——科西加及突尼斯等北非地區(qū)；新港主要是煤、礦石等散裝貨及來自亞洲、美洲的工業(yè)和石油化工產品。，物流量9400萬噸，我們乘車參觀了東港作業(yè)區(qū)。馬賽港十分重視安全，防控措施嚴密，設施均采用國際認證標準，港口進出與城市安全隔離，嚴格監(jiān)控。公路、鐵路和海運相得益彰，相互簽定合約，保證貨運成本的最合理使用。提高企業(yè)管理現(xiàn)代化水平。無論是參觀機場物流園區(qū)內的JCH香檳酒物流公司還是COMAP集團的企業(yè)物流以及MORY GROUP物流公司，企業(yè)管理全部采用計算機進行，其倉儲與配送等業(yè)務管理，機械化和信息化程度都很高。法國COMAP集團是一家跨國公司，我們參觀了該集團在巴黎地區(qū)的一個生產區(qū)的配送作業(yè)流程，其立體化的倉儲管理和激光控制的配送流水線以及另配件包裝的紙箱設計都體現(xiàn)了企業(yè)物流先進的管理思想和規(guī)范化、標準化的管理理念。比如他們介紹了企業(yè)的立體貨架與升降叉車通道之間的相關標準與成本控制的問題，讓我們感受該公司企業(yè)管理的精細和水平之高。法國MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的郵政物流集團，在法國國內有12個基地150個配送網(wǎng)點，我們參觀的是該集團位于巴黎的最大的一個基地。每天晚上5：30—8：00開始配送業(yè)務，第二天早上6：00之前基本送到用戶手上。該基地擁有8000平方米的包裹等貨物立體化自動分揀區(qū)和2000平方米速遞區(qū)。在8000平方米作業(yè)區(qū)內四周有101個進出貨門，其中22個進貨門，89個送貨門。有員工180人，管理人員56人。進入基地大門首先印入眼簾的是那些整齊?？?、沒有一個車頭。我們很新奇也很興奮地看到了物流企業(yè)比較關注的運作模式—車頭與車身分離，使車身成為流動的倉庫，車頭不停地流動。該公司的經(jīng)理告訴我們，在該公司法國