【文章內(nèi)容簡介】 的成本給消費(fèi)者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿?，它能提供簡捷的安全和先進(jìn)管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。 公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個(gè)payless鞋店都能看到他們的在線訂單。第四篇：淺析城市共同配送模式淺析城市共同配送模式摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運(yùn)作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達(dá)國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式中圖分類號：F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0引言20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及企業(yè)競爭的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進(jìn)式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略，形成以消費(fèi)者群體的細(xì)分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時(shí)指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動相應(yīng)地要求建立在及時(shí)對應(yīng)消費(fèi)者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种校@無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時(shí)間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總量能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求時(shí)才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費(fèi)者，又削弱了企業(yè)的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)方式向個(gè)性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運(yùn)作類型也在實(shí)踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，%，%由配送中心進(jìn)行配送【2】。日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個(gè)，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時(shí)間縮短，費(fèi)用大為降低，同時(shí)也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著物流量、物流品種的擴(kuò)大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費(fèi)用的要求，特別對于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進(jìn)行配送，費(fèi)用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運(yùn)輸公司實(shí)施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運(yùn)送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點(diǎn)、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進(jìn)貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：一是以大榮集團(tuán)為代表將自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢的方法。二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點(diǎn)和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實(shí)行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個(gè)品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個(gè)顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發(fā)市場為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個(gè)連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個(gè)食品區(qū)域和5個(gè)百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫；有國外先進(jìn)的升降車、搬運(yùn)車等庫用車輛設(shè)備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺。現(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲運(yùn)部門，但集團(tuán)沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。其物流運(yùn)作方式是儲運(yùn)部門根據(jù)商場各銷售部門的進(jìn)貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會運(yùn)輸力量從生產(chǎn)地運(yùn)送貨物，集團(tuán)本身的運(yùn)貨車輛很少。而南京中央集團(tuán)雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個(gè)。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。這些批發(fā)市場的市域配送大多是經(jīng)營業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時(shí)僅僅為了一件貨物而進(jìn)行距離較長的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞?，整個(gè)市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯(cuò)運(yùn)輸和空載率程度高。3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個(gè)車輛的運(yùn)載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運(yùn)行車輛，緩解車輛運(yùn)輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。從美、日等國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運(yùn)輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各