【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 研 ， 前期面對(duì)消費(fèi)者做調(diào)查問(wèn)卷 ，問(wèn)卷又包括不限地域的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷和僅在河南 、 山東兩省做的紙質(zhì)問(wèn)卷 ；后期首先對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)做初步處理， 然后 帶著問(wèn)卷報(bào)告進(jìn)入山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)調(diào)研，與企業(yè)互動(dòng)交流。 數(shù)據(jù)資料處理 與 撰寫(xiě)成果集 后期通過(guò)對(duì)紙質(zhì)問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì) ， 結(jié)合網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷 制作問(wèn)卷分析報(bào)告 ，團(tuán)隊(duì)成員交流暑期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，合作撰寫(xiě)成果集。 3. 實(shí)踐成果 政策 國(guó)家政策 一直以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)在爭(zhēng)議中生存。雖然國(guó)家相關(guān)部委并沒(méi)有明令禁止生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)，但也遲遲未有相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。 根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)推廣目錄的設(shè)定，時(shí)速低于 80公里 /小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法上牌上路的規(guī)定，將這一市場(chǎng)認(rèn)可度較高的產(chǎn)業(yè)劃出了政策序列之外。然而， 以美國(guó)為例， 1998 年美國(guó)制定了低速汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)將低速汽車(chē)作為機(jī)動(dòng)車(chē)中的一個(gè)子類別，并制定了單獨(dú)的汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且，美國(guó)低速汽車(chē)也享有政府相關(guān)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。美國(guó)之所以出臺(tái)低速汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是緣于低速汽車(chē)本身給交通帶來(lái)的安全隱患。美國(guó)是通過(guò)政策規(guī)范加以管理，即疏導(dǎo)高于限制。這與中國(guó)限制高于疏導(dǎo)的政策恰好相反。 “ 建議對(duì)低速電動(dòng)車(chē)實(shí)施專類管理，放寬準(zhǔn)入并且在山東省示范推廣運(yùn)行。” 20xx 年 3月 7 日，全國(guó)人大代 表、山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)在兩會(huì)上提交的議案瞄準(zhǔn)了業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車(chē)。時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)在國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 (長(zhǎng)春 )和國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 (天津汽車(chē)檢測(cè)中心 )進(jìn)行了摸底檢測(cè)，主要性能指標(biāo)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，按時(shí)速 35 公同濟(jì)大學(xué)暑期實(shí)踐 20xx 低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研分析報(bào)告 10 / 86 里進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到相關(guān)要求。 20xx 年 8 月 16 日，山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委向工業(yè)和信息化部上報(bào)《關(guān)于申請(qǐng)?jiān)谏綎|省開(kāi)展低速短程電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)工作的請(qǐng)示》 (魯經(jīng)信產(chǎn)字〔 20xx〕 401 號(hào) )文件，提出在山東省開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)的申請(qǐng)。 9 月 19 日，工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司提出了 20xx 年可在山東省一定范圍內(nèi)試點(diǎn)低速電動(dòng)車(chē)的建議。山東省制定了《低速短程電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)工作方案》和《低速短程電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池回收管理辦法》，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)等低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)制定了完善的低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)方案和廢舊電池回收體系。 然而除了像時(shí)風(fēng)這樣正規(guī)的生產(chǎn)廠家，目前僅山東低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還有幾百家。這里有現(xiàn)代化的廠房，也有手工敲敲打打的作坊。去年，山東低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了 20萬(wàn)輛，已經(jīng)是一個(gè)不可忽視的、不可阻擋的存在。因此，今年央視“ 3 15”曝光后，山東相關(guān)部門(mén)下發(fā)了治理整頓低速電動(dòng)車(chē)的通知，一度造成這一行業(yè)面臨 很大的困難，由于問(wèn)題演化到一定程度，反而促成有關(guān)主管部門(mén)對(duì)此行業(yè)的重視。 國(guó)家 863 計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近日舉行的 20xx中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 (泰達(dá) )國(guó)際論壇上表示，在專門(mén)研究電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)中，國(guó)家 863 計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目提出了低速純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展課題，項(xiàng)目組已經(jīng)完成了低速純電動(dòng)四輪車(chē)發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。 至于管理方案公布之后低速電動(dòng)車(chē)到底是迎來(lái)了春天還是寒冬，現(xiàn)在仍是爭(zhēng)議不斷。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)， 一方面，這些企業(yè)希望獲得正規(guī)資格，這樣其產(chǎn)品可以全國(guó)上牌，甚至進(jìn)入地方政府采購(gòu)。獲得正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于打消消費(fèi)者疑慮、拓展銷路非常有幫助。另一方面，這些企業(yè)又不希望主管部門(mén)用整車(chē)企業(yè)那套嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入限制與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，因?yàn)楹苌儆猩秸妱?dòng)車(chē)企業(yè)能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。 假如微型電動(dòng)車(chē)政策在今年年內(nèi)或者明年年初能夠順利出臺(tái)的話，意味著這個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)期真正到來(lái)，所謂爆發(fā)期不是年增長(zhǎng) 50%、 60%，而是爆發(fā)式的，這個(gè)市場(chǎng)在過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是處于被壓抑的狀態(tài)，完全靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，一旦 合法化，把它規(guī)范化管理，帶來(lái)的結(jié)果就是會(huì) 有大量的生產(chǎn)要素進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)?！? 在濟(jì)南舉行的微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)上，第一電動(dòng)網(wǎng) CEO龐義成認(rèn)為，今年是微型電動(dòng)車(chē)從量變到質(zhì)變的蝶變節(jié)點(diǎn)， 中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)未來(lái) 3~5年有一個(gè)井噴式發(fā)展。 ? 筆者態(tài)度 對(duì)低速電動(dòng)車(chē)而言，政策解禁可算是一種必然 今年 10 月，多家媒體刊文稱工信部初步同意將山東列為國(guó)內(nèi)首個(gè)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)省份。盡管此消息后被工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)，但種種跡象表明，低速電動(dòng)車(chē)“轉(zhuǎn)正”已漸行漸近。 實(shí)際上，工信部從去年 11 月就聯(lián)合中汽研 一同對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，包括對(duì)行業(yè)發(fā)展水平的摸底，以及對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的測(cè)試。今年上半年，清華大學(xué)汽車(chē)節(jié)能與清潔能源汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高也曾明確表示，國(guó)家未來(lái)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的態(tài)度將由“封堵”轉(zhuǎn)為“疏導(dǎo)”。 其實(shí)，政府需要低速電動(dòng)車(chē)有序化發(fā)展，隨著政府想要一個(gè)高上大的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)打造類似特斯拉 ModelS 那樣的電動(dòng)車(chē)，但是市場(chǎng)就是市場(chǎng)，不會(huì)以管理者的意志而轉(zhuǎn)移，在這樣的情況下，雖然不受支持，甚至沒(méi)有準(zhǔn)生證的情況下，無(wú)法辦理保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，低速電動(dòng)車(chē)同濟(jì)大學(xué)暑期實(shí)踐 20xx 低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研分析報(bào)告 11 / 86 仍然以每年幾十萬(wàn)輛的銷量進(jìn)入市場(chǎng)，這些三無(wú)產(chǎn)品本身來(lái)講就是個(gè)隱患，出現(xiàn)了交通事故如何解決、法律又如何監(jiān)管眾達(dá)幾十萬(wàn)輛的用戶群體，這個(gè)時(shí)候有序化或許目前能夠做的最好的選擇。因此，繼續(xù)放任顯然是不可能的，規(guī)范化可以說(shuō)是一種必然。 對(duì)大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)企而言，政策解禁并不是“好事” 盡管在與低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)行交流中，對(duì)于政策的解禁，企業(yè)都表示歡迎和期待。但在筆者看來(lái)，僅從目前的情況看，政策的解禁對(duì)現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)未必是“好事”，特別是對(duì)于沒(méi)有做好準(zhǔn)備的企業(yè)而言，或許將是滅頂之災(zāi)。 首先，即使政策解禁，新能源補(bǔ)貼也 很難惠及低速電動(dòng)車(chē)。以目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度和保有量看，如果國(guó)家向低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供補(bǔ)貼，即使單車(chē)補(bǔ)貼額不高，其總量也必然是巨大的。在這種情況下，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)本不依靠補(bǔ)貼就取得快速發(fā)展的事物來(lái)說(shuō)，期待國(guó)家補(bǔ)貼并不現(xiàn)實(shí)。 其次，政策解禁意味著行業(yè)規(guī)范化，這可能超出絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有水平。由于此前并無(wú)相關(guān)要求，目前絕大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)并未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行碰撞試驗(yàn)等測(cè)試；大量低速電動(dòng)車(chē)采用塑鋼而非鋼制車(chē)體；很多工廠甚至仍然采用作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性很難保證，只有個(gè)別企業(yè)真正具備“沖焊涂總”四大工藝的能 力。在這種情況下，一旦對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平、質(zhì)量控制、性能指標(biāo)等提出明確的準(zhǔn)入要求，大量企業(yè)可能面臨淘汰，畢竟在此前工信部和中汽研對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的調(diào)研考核中，僅有時(shí)風(fēng)和御捷馬兩家企業(yè)達(dá)標(biāo)。最為實(shí)際的一個(gè)方面是，當(dāng)下的微型電動(dòng)車(chē)必須要拿出數(shù)據(jù)證明自己的產(chǎn)品在安全上沒(méi)有問(wèn)題，并且在可能的情況下主動(dòng)聯(lián)盟去制定相應(yīng)的規(guī)范，因?yàn)橹挥羞@樣有序化了，才能讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后免除相應(yīng)的后顧之憂，才能夠獲得更大的市場(chǎng)發(fā)展空間，當(dāng)然松口只是根據(jù)“小范圍運(yùn)營(yíng)”的情況進(jìn)行制定，這意味著更多方面的還需要微型電動(dòng)車(chē)制造商自己去努力。 最 后，低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)范化，必然伴隨著生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)、技術(shù)改進(jìn)，以及由此帶來(lái)的生產(chǎn)成本提升。保險(xiǎn)、牌照等方面規(guī)范化的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)使用成本的上升。在這種情況下，低速電動(dòng)車(chē)是否還能具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者青睞，這同樣是個(gè)值得思索的問(wèn)題。事實(shí)上，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，包括微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，都遵循著一個(gè)典型模式，核心零部件和整車(chē)制造商聯(lián)合出品，這些有別于傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，好處就是雙方都能進(jìn)行運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的降低，壞處則是雙方的發(fā)展和集成都收到相應(yīng)的限制。如果想要完成微型電動(dòng)車(chē)升級(jí)換代，走到能夠讓國(guó)家和行業(yè)認(rèn)可的程度，這 里面最為主要的便是提升微型電動(dòng)車(chē)制造商的整車(chē)集成技術(shù)、提升搭載在微型電動(dòng)車(chē)核心零部件的產(chǎn)品品質(zhì)，并切合實(shí)際地去制定相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。 根據(jù)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃， 20xx 年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量要達(dá)到 50 萬(wàn)輛。即使僅從完成目標(biāo)的角度而言，低速電動(dòng)車(chē)的“轉(zhuǎn)正”也勢(shì)在必行。然而，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其憧憬“轉(zhuǎn)正”后的美好明天，倒不如提前做好準(zhǔn)備，否則政策的解禁可能更多是場(chǎng)噩夢(mèng)。 同濟(jì)大學(xué)暑期實(shí)踐 20xx 低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研分析報(bào)告 12 / 86 區(qū)域政策 ? 山東省政策及資金環(huán)境： 山東省 列 為低速電動(dòng)車(chē) 試點(diǎn)地區(qū) ， 其低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速。 20xx 年，全省低 速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量 15896 輛， 20xx 年增加到 27613 輛，今年上半年完成 萬(wàn)輛。 “從目前看，全年可完成 7 萬(wàn)輛產(chǎn)能。 山東 省為推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，曾發(fā)布全國(guó)首部低速電動(dòng)車(chē)地區(qū)級(jí)管理法規(guī)，確定了低速電動(dòng)車(chē)在山東的合法性，并于今年 8 月在全國(guó)發(fā)布了首個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。 20xx 年 8 月，全國(guó)首部低速電動(dòng)車(chē)地區(qū)級(jí)管理法規(guī)在山東公布，這部名為《山東省低速電動(dòng)車(chē)管理辦法（試行）》的地方法規(guī)，確定了低速電動(dòng)車(chē)在山東地區(qū)合法性。 20xx 年 9 月，全國(guó)第一家主推低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)組織 — 山東省新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 成立。 20xx 年 8 月，全國(guó)首個(gè)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在山東發(fā)布。 為加快推動(dòng)山東省節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，根據(jù)《山東省人民政府辦公廳關(guān)于推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》， 20xx 年山東省財(cái)政籌措資金 9755 萬(wàn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)的企業(yè)給予一次性補(bǔ)貼。其中，安排資金 20xx 萬(wàn)對(duì)新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、整車(chē)控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)給予支持；安排資金 1755 萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)新能源低速電動(dòng)車(chē)配備公安、交通部分，加快新能源電動(dòng)車(chē)在全省推廣。 山東省數(shù)家汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)以及主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的一項(xiàng)政策名為：《山東省汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（小型純電動(dòng)車(chē)）》，該標(biāo)準(zhǔn)首次將低速電動(dòng)汽車(chē)更名為小型純電動(dòng)車(chē)，并將小型純電動(dòng)車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)分類。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)小型電動(dòng)車(chē) (以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車(chē)” )的術(shù)語(yǔ)和定義、產(chǎn)品型號(hào)和技術(shù)參數(shù)、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志和使用說(shuō)明書(shū)、入庫(kù)運(yùn)輸儲(chǔ)存等做了明確規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)于 20xx 年 7 月 1 日正式實(shí)施。 生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件明確了小型電動(dòng)車(chē)的概念，主要是指電力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)車(chē)輪，最高車(chē)速低于 70km/h，在限定區(qū)域路段內(nèi)使用的電動(dòng)車(chē)輛。 企業(yè)準(zhǔn)入條件共有 10 項(xiàng)，主要包括：具備小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，并擁有小型電動(dòng)車(chē)三大核心部件之一 (動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng) )。企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車(chē)需按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (50Km/h)通過(guò)碰撞試驗(yàn)，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入不低于年銷售收入的 5%。具備小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的四大工藝，工藝裝備投資規(guī)模不低于 2 億元人民幣，企業(yè)注冊(cè)資金不低于 1 億元等。 《聊城市電動(dòng)車(chē)管理暫行辦法》規(guī)定低速電動(dòng)車(chē)在交通管理方面參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，限于在一級(jí)以下 (含一級(jí) )公路行駛，走機(jī)動(dòng)車(chē)道。同時(shí)規(guī)定，電動(dòng)轎車(chē)牌照由相關(guān)部門(mén)參照國(guó)標(biāo)式樣制作 ，可加入“電”或“電動(dòng)”字樣。淄博也出臺(tái)了類似管理辦法。 同濟(jì)大學(xué)暑期實(shí)踐 20xx 低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研分析報(bào)告 13 / 86 實(shí)際操作中，聊城市高唐縣以縣政府會(huì)議紀(jì)要的形式，內(nèi)部要求相關(guān)部門(mén)對(duì)低速四輪電動(dòng)車(chē)不查、不扣、不要證、不繳費(fèi)，除高速外都可行駛；聊城市政府協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)靥窖蟊ｋU(xiǎn)公司為其承保交強(qiáng)險(xiǎn)，車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)由生產(chǎn)企業(yè)贈(zèng)送，以后由車(chē)主續(xù)交，聊城地區(qū)雖規(guī)定駕車(chē)人須持 C2 證，但實(shí)際操作中并未執(zhí)行，且收費(fèi)站不收費(fèi)。 主要城市小型低速電動(dòng)車(chē)管理辦法的主要內(nèi)容： 城市 主要內(nèi)容 聊城 最高車(chē)速 50km/h 以下，四輪的純電動(dòng)車(chē)輛，最大續(xù)駛里程不低于 70km，參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，駕駛者需 C4 牌照，行駛在 1 級(jí)及以下的公路上行駛。電動(dòng)車(chē)有單獨(dú)牌照。 淄博 最高車(chē)速 70km/h 以下，四輪的純電動(dòng)車(chē)輛，最大續(xù)駛里程不低于 70km，參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，駕駛者需 C3 牌照，行駛在 1 級(jí)及以下的公路上行駛。電動(dòng)車(chē)有單獨(dú)牌照。 大豐 最高車(chē)速 60km/h 以下，四輪的純電動(dòng)車(chē)輛，最大續(xù)駛里程不低于 70km，參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，駕駛者需 C3 牌照，行駛在 1 級(jí)及以下的公路上行駛。電動(dòng)車(chē)有單獨(dú)牌照。 阜 陽(yáng) 四輪的純電動(dòng)車(chē)輛，參照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，駕駛者持機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，行駛在 1 級(jí)及以下的公路上行駛。電 動(dòng)車(chē)有單獨(dú)牌照。 ? 江蘇省政策及資金環(huán)境： 《低速電動(dòng)汽車(chē)通用技術(shù)條件》界定了低速電動(dòng)汽車(chē)的述語(yǔ)和定義，提出了一般要求、基本性要求、安全與環(huán)保要求、可靠性要求等技術(shù)要求。由于我國(guó)尚未出臺(tái)過(guò)有關(guān)低速電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我省出臺(tái)該聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)屬首例，對(duì)推進(jìn)我省行業(yè)自律及企業(yè)健康發(fā)展意義重大。此次《低速電動(dòng)汽車(chē)通用技術(shù)條件》的發(fā)布實(shí)施，為加強(qiáng)我省低速電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)自律，提高低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，引導(dǎo)和規(guī)范整車(chē)及配套企業(yè)健康發(fā)展，奠定了良好的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)。 江蘇省政府辦公廳 20xx 年 4 月下發(fā)了《江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要（ 20xx－ 20xx）》（蘇政發(fā)［ 20xx］ 44 號(hào)），明確了我省新能源汽車(chē)發(fā)