【文章內(nèi)容簡介】 10市區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)市場互認、產(chǎn)品互認、無障礙銷售運行。成立低速電動汽車示范區(qū)在國內(nèi)尚屬首例，足可見河南省對低速電動車發(fā)展的支持力度。除了山東省和河南省之外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖北襄陽、湖南婁底、浙江三門縣、福建、貴州畢節(jié)、廣西河池等地也出臺了低速電動車相關(guān)管理辦法。在路權(quán)、牌照、駕駛證、續(xù)駛、里程、時速、質(zhì)保期等方面做了相關(guān)規(guī)范。從地方政府較為積極的發(fā)展態(tài)度，以及消費者對低速電動車的需求，可以對低速電動車的發(fā)展前景保持樂觀。預計中央出臺管理辦法只是時間早晚，及如何管理的問題。對于低速電動車規(guī)范政策該如何制定，有人認為應當在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一推行，也有人認為應當首先建立示范城市。筆者認為，不論采取哪種方式，都無需一刀切的管，一刀切的放。中央政府制定統(tǒng)一的管理辦法，對產(chǎn)品、路權(quán)、上牌、用戶等相關(guān)方面做好規(guī)定，地方政府放開對低速電動車的進入限制，以消費者的實際需求為導向，采取高標準、嚴管理、偏鼓勵的態(tài)度對待低速電動車的發(fā)展較為明智。大猜想，誰將獲得第一張低速電動車“準生證”？（20161122 ）11月18日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會議召開，這時隔國標委通知授予四輪國民車合法身份僅20天，雖然目前關(guān)于低速電動車的規(guī)范條例還未正式出臺，但是根據(jù)此前工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部五部委提交的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路已經(jīng)獲國務院領(lǐng)導批示同意。此外，由第一電動網(wǎng)承辦的“第七屆全球新能源汽車大會”微型車分論壇也會圍繞“剩者為王”預測誰將成為低速電動領(lǐng)域的“剩者”，真正笑到最后？歡迎大家來到12月16日17日的全球新能源大會現(xiàn)場，參與到這場關(guān)乎低速電動發(fā)展方向的討論中。低速電動企業(yè)有可能獲得哪幾類生產(chǎn)資質(zhì)？首先，按照“升級一批”低速電動車企業(yè)的思路，即讓一批有意生產(chǎn)純電動乘用車的優(yōu)秀企業(yè)，通過成為乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請和批準，升級為汽車企業(yè)。在今年10月13日，在工信部公布的十二屆全國人大四次會議的建議答復(以下簡稱“答復”)關(guān)于低速電動車部分提到了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這表明答復為低速電動企業(yè)保留了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請的機會。并且據(jù)第一電動網(wǎng)了解，御捷、雷丁、易咖、麗馳、唐駿都有申請新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的意愿并做了大量相關(guān)準備。因此低速電動企業(yè)有申請得到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的可能。其次，按照“規(guī)范一批”的工作思路，即對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產(chǎn)品技術(shù)標準，明確低速電動車產(chǎn)品應該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產(chǎn)、使用問題，引導低速電動車產(chǎn)業(yè)理性發(fā)展。這個也就是業(yè)界討論的低速電動車的“準生證”了，這張“準生證”與大多數(shù)低速電動企業(yè)的命運息息相關(guān)，那么誰將最先得到這一紙準生證？河北御捷車業(yè)有限公司可能性指數(shù)：★★★★★(最高五顆星)御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱“御捷”)成立于2009年5月，是目前全國低速電動車行業(yè)投資最大的企業(yè)。建有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產(chǎn)基地，大基地均建成具備轎車生產(chǎn)工藝的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，已形成電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售和售后服務的完整體系。御捷最近又在江蘇省無錫市惠山區(qū)開設了一家新工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛。產(chǎn)品方面，御捷產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃齊全，從純電動到混合動力到插電式混合動力、增程式都有完整產(chǎn)品計劃和推出計劃，整車從乘用車到專用車技術(shù)研發(fā)市場規(guī)劃十分清晰，重點發(fā)展小微型電動車。御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，且多款新能源產(chǎn)品(鋰電)已經(jīng)進入工信部目錄。，2016年御捷銷量目標為15萬輛。此外，御捷董事長張立平向第一電動網(wǎng)透露御捷未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略目標，到2020年規(guī)劃產(chǎn)能達60萬臺，銷量達50萬臺。張立平表示，“御捷此前主要做低速電動汽車，主要的市場在二三線的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，未來希望通過研發(fā)生產(chǎn)高端化新能源汽車，把市場轉(zhuǎn)向城市，這是御捷未來的工作重心。”這一系列的動作及進展表明，御捷不僅是低速電動車“準生證”的有力競爭者，而且還將沖擊純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。江蘇道爵實業(yè)有限公司可能性指數(shù)：★★★★★江蘇道爵新能源車業(yè)有限公司(以下簡稱“道爵”)創(chuàng)立于2011年。道爵曾做小型電動車設計及代工業(yè)務起家，具備完善的四大工藝，與中通、梅億邦賽等多家企業(yè)都有供貨合作，在車身設計及制造上有先天的優(yōu)勢。，擁有兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能超過20萬。主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。道爵的領(lǐng)導人和骨干都非常年輕，在新能源汽車研發(fā)方面有一批優(yōu)秀的技術(shù)人才。有一支國內(nèi)20多名優(yōu)秀專家組成的研發(fā)團隊，并與多家外貿(mào)公司、高校及科研院所等進行合作研發(fā)電機電控部分、電池、整車輕量化車身技術(shù)。道爵擁有整車及部件的專利技術(shù)50余項，力在五年內(nèi)打造國內(nèi)一流研發(fā)中心。目前道爵已擁有500畝以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，是江蘇首家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間的企業(yè)。目前道爵旗下主要車型有酷跑、開拓者和圓夢者，圓夢者于2015年推向市場，定位中老年消費群體，直接競爭御捷A260車型。2014 ，道爵董事長薛篩林在接受第一電動網(wǎng)采訪時稱，道爵的目標是做微型電動車行業(yè)第一。雖然道爵成立短短不過五年，卻已經(jīng)成為微車行業(yè)前三甲，是當之無愧的一匹“黑馬”，因此第一張低速電動領(lǐng)域“準生證”花落道爵，也不是不可能的事情。雷丁電動汽車可能性指數(shù)：★★★★★雷丁電動汽車(以下簡稱“雷丁”)成立于2008年，是微電領(lǐng)域最為重視品牌的企業(yè)，并且傾力發(fā)展電動汽車的核心三電技術(shù)，做好了高速鋰電車型技術(shù)儲備。產(chǎn)品方面，雷丁打出“國民電動車”戰(zhàn)略口號，著重發(fā)展中高端領(lǐng)域車型，目前已推出 D70、D60、D50、A30 多款車型，包括兩門兩座小型車、兩廂車、三廂車、SUV全系車型，產(chǎn)品線齊全。產(chǎn)能方面，2016年雷丁二廠建設完成，年產(chǎn)20萬輛微型電動汽車，加上一廠的15萬產(chǎn)能，總產(chǎn)能規(guī)模高達35萬輛，并且雷丁規(guī)劃2018年建設高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。此外，雷丁首創(chuàng)微型電動汽車與4S終端形象展示店相結(jié)合的渠道拓展方式，截至2016年上半年，共在全國建成1000余家終端4S店，為消費者提供咨詢、購車、售后等一站式專業(yè)服務，開啟了電動汽車時代的全新營銷風尚。研發(fā)和技術(shù)儲備方面，雷丁早在2014年8月就斥資8000萬建成了業(yè)內(nèi)第一家鋰電新能源動力實驗室，中國上海、美國硅谷、意大利三大研發(fā)中心也正在穩(wěn)步推進建設當中。雷丁一邊打開低速電動車的市場，一邊加速對高速電動車的布局，此舉跟御捷目的一致，都在為純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)做準備。至于低速電動車的“準生證”，這個入門檻雷丁必定要邁，至于能不能摘冠，很值得期待。山東麗馳新能源汽車有限公司可能性指數(shù)：★★★★★山東麗馳新能源汽車有限公司(以下簡稱“麗馳”)成立于2011年，脫身于德州富路，旗下麗馳電動品牌定位年輕人市場，主打原創(chuàng)牌，邀請國外團隊設計產(chǎn)品外觀，所有車型全部原創(chuàng)。產(chǎn)品方面，麗馳已經(jīng)形成A0B0E福瑞、金瑞、吉瑞280、V5七大平臺的系列產(chǎn)品，還有2大平臺正在開發(fā)中。產(chǎn)能方面，2016年，麗馳規(guī)劃產(chǎn)能達8萬輛，全產(chǎn)品線具備年產(chǎn)30萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力。在品牌推廣戰(zhàn)略上，麗馳將聯(lián)手北汽瑞麗，立足西南，輻射全國乃至東南亞、南亞地區(qū)。麗馳在銷售渠道方面也做了布局，2016年將突破1500家經(jīng)銷商。麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網(wǎng)采訪時稱，麗馳戰(zhàn)略定位是物流汽車、客用汽車、低速電動車并舉，2016年的銷量目標為7萬輛。據(jù)隆鑫通用三季度財報。憑借2015年隆鑫通用的全面注資與麗馳在低速電動車領(lǐng)域多年的市場深耕，獲得低速電動“準生證”對于麗馳來說難度應該不會很大，至于純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，就看麗馳方面的準備了。山東時風(集團)有限責任公司可能性指數(shù)：★★★★★山東時風(集團)有限責任公司(以下簡稱“時風”)成立于于1993年11月，是最早生產(chǎn)微型電動車的廠家之一，技術(shù)實力和儲備豐富，最早投建完備的四大工藝，微型電動車產(chǎn)銷量居于行業(yè)領(lǐng)先地位。時風集團率先建成了全國最大的小型電動汽車生產(chǎn)基地。2010年時風投資20億元建設了時風電動汽車產(chǎn)業(yè)園，建成了先進的四大工藝，配備了完善的檢測設備，形成年產(chǎn)輕卡汽車8萬輛、電動車20萬輛的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)品方面，時風研發(fā)了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產(chǎn)品。此外，時風集團與蓄電池生產(chǎn)企業(yè)簽訂了廢舊電池的回收協(xié)議，建立了完善的廢舊電池的回收體系。時風集團總經(jīng)理劉成強向第一電動網(wǎng)表示，時風將充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和高端智慧制造平臺，加快時風電動車向數(shù)字化、智能化、信息化升級，將時風打造成中國小型電動汽車第一品牌。樂唯電動汽車可能性指數(shù)：★★★★★樂唯電動汽車(以下簡稱“樂唯”)成立于2016年9月，是由河北御捷車業(yè)與上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司共同成立的合資公司。樂唯定位高端品牌，消費者群體在原有客戶(中老年)基礎上拓展至企業(yè)白領(lǐng)、大中院校剛剛畢業(yè)的學生。樂唯定位更時尚、更智能、更具科技含量的電動車。產(chǎn)品方面，樂唯11月15日剛推出新品V8s，另外還有定位于年輕化的八大系列的中高端產(chǎn)品。產(chǎn)能方面，樂唯目前已建成完整的整車四大工藝，具備年產(chǎn)20萬臺的產(chǎn)能，同時二期工程也已啟動，預計明后年投入使用。此外，樂唯擁有獨立的汽車研究院以及規(guī)范的質(zhì)量管理體系；銷售渠道方面，樂唯目前已有500家經(jīng)銷商。樂唯2017年的銷售目標是5萬臺，建立一級渠道800家，標準形象店400家。山東寶雅新能源汽車股份有限公司可能性指數(shù)：★★★★★山東寶雅新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“寶雅”)成立于2009年，該公司從電動四輪車的研發(fā)生產(chǎn)起步。2011 年擴建，目前已擁有濟南、德州、齊河三