【文章內容簡介】 衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產生嚴重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對混合氣的控制能力。在圖形上表現(xiàn)為氧傳感器的信號電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍。通過更換噴油器以后，發(fā)動機工作恢復正常。且氧傳感器信號波形也恢復正常。但我們的問題是，如果氧傳感器信號波形出現(xiàn)這種嚴重的雜波，能否可以推測是由于噴油系統(tǒng)損壞導致個別缸缺火或各缸噴油器噴油量不一致所引起的發(fā)動機故障?我們再看幾個例子。當引起發(fā)動機某缸缺火的原因不一樣時，氧傳感器信號波形會有較大的區(qū)別。Mark Warren曾在“氧傳感器探秘”(鐘其水譯)一文中報道他的實驗結果。 V6發(fā)動機的Honda Odyssey進行檢測。由于一個點火線圈失效而產生了缺火，氧傳感器波形出現(xiàn)異常?？梢宰⒁獾窖鮽鞲衅髟诖蠖鄶?shù)時間里都處于小讀數(shù)狀態(tài)，但有很多的瞬時是高讀數(shù)。理論上，當存在點火失誤時，尾氣中氧含量較高，一般氧傳感器波形應當處在低電壓的狀態(tài)。瞬時高讀數(shù)可以理解為是由于未燃燒燃油在氧傳感器表面燃燒引起氧含量大大降低以及非平衡氣體(CO、HC、NOx)的作用所致。這里需要明確的是氧傳感器測量的是其表面的氧氣濃度，而非排氣管中的平均濃度，當然，正常情況下兩者是基本一致的。對同一個發(fā)動機汽缸在噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時進行同樣的試驗，氧傳感器信號波形如圖所示。可以注意到氧傳感器的讀數(shù)與圖5剛好相反，此時更長的時間停留在高讀數(shù)狀態(tài)。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析真空泄漏使混合氣過稀，每當真空泄漏的汽缸排氣時。氧傳感器就產生一個低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴重的雜波。而平均電壓高達536mV則說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應是正確的。因為當氧傳感器向微機控制系統(tǒng)反饋低電壓信號時，燃料反饋控制系統(tǒng)使汽缸內的混合氣立即加濃，排氣時氧傳感器對此反映為高電壓信號(3)間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析上圖為某發(fā)動機在2500 r／min時的氧傳感器波形。該波形反映出點火系統(tǒng)存在間歇性缺火故障。波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴重的雜波表明燃燒極不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火時汽缸內的氧“未經消化”即排出缸外，致使氧傳感器波形出現(xiàn)一系列的低壓尖峰．形成嚴重的雜波。同時，整個波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應是正常的。從波形上看，其數(shù)秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應對點火系做進一步檢查，以確定具體故障原因。(5)對氧傳感器異常波形的分析結論對于噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號波形嚴重雜波，其形態(tài)會有一定的區(qū)別。但對不同的車型，明確區(qū)分是比較困難的。要想學會區(qū)分不同雜波所對應的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類型汽車氧傳感器的信號電壓波形。并加以分析比較。不過，可以肯定的是如果你檢測出氧傳感器信號波形出現(xiàn)非常嚴重的雜波，就可以推測這可能是缺火所引起的發(fā)動機故障。一般來說，點火失誤引起的嚴重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位臵，噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位臵。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟當氧傳感器波形出現(xiàn)嚴重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統(tǒng)故障時，必須對發(fā)動機進行檢查以確定故障部位。(1)檢查、判斷點火系統(tǒng)是否有故障；(2)檢查汽缸壓力以判斷是否有壓縮泄漏的可能性（3為加濃或配合其他儀器等方法判斷是否有真空泄漏的可能性。(3)檢查噴油系統(tǒng)是否有故障參考文獻：《汽車電子技術》、《汽車故障診斷與維修》技師培訓班學員：***第三篇：汽車維修專業(yè)論文材料隨著汽車迅速進入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型、由生產型向服務型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速增長。國營、股份制、私營、中外合資等多種經濟成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長，從而直接帶動國內汽車維修保養(yǎng)市場的擴張。與之對應的是車主在旁的汽車維修、汽車美容等相關服務行業(yè)的蓬勃發(fā)展。然而，傳統(tǒng)汽車維修人才的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的形式，因為沒有經過正規(guī)、系統(tǒng)的學習和培訓，雖然有一定的實踐經驗，但缺少理論水平支撐，對汽車的結構、原理理解不透、分析和判斷故障的能力不強，始終在低層次徘徊，有的會修不會講，與客戶交流時說不出個一二三，因溝通交流問題造成跑單和客戶流失的現(xiàn)象屢見不鮮。而國內大多數(shù)高等院校并沒有開設汽車維修專業(yè)，專業(yè)的汽車維修職業(yè)學校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿足市場對專業(yè)汽修人才的巨大需求。“重理論、輕實踐、缺乏實用性”、“會講不會修”的學校教育也被現(xiàn)實所質疑，難于適應實際的汽車維修工作。即使在校三年，有兩年是基礎文化學習，而真正學習專業(yè)的只有一年，加上人多設備少，“排隊輪實踐，一等就半天”，學不到真正的技術。實華汽車維修培訓基地，是廈門市職業(yè)技能鑒定站直接領導，廈門市天安中等職業(yè)學?！捌嚲S修與運用”專業(yè)與福建省實華石油運輸有限公司廈門汽車維修廠校企對接，強強聯(lián)合，致力于汽車修理工培訓的專業(yè)基地。既有廈門市人資源與社會保障局職業(yè)技能鑒定站的大力支持，又有廈門市天安職業(yè)技術學校“汽車維修與運用”專業(yè)正規(guī)、科學、專業(yè)的教學優(yōu)勢，同時有實華汽車維修廠的儀器、設備、場地優(yōu)勢，“因為專注、所以專業(yè)”，課程嚴格按照國家汽車維修工職業(yè)技能鑒定標準和汽車維修行業(yè)實際人才需要精心設置，理論與實踐交互進行，所有教師都是大專以上文化、來自汽車維修第一線，從事汽車維修工作十年以上，經過實際工作檢驗、取得技師資格的專業(yè)教師。所有實訓設備、儀器嚴格按標準配置。實行小班制教學，確保學員足夠的實際動手時間。學期合理，“短、平、快、實”，只要我們互相配合，盡心盡責，學員一定會學有所成。同時，基地集“培訓、考核、鑒定、辦證”于一體，為學員提供一站式服務，方便快捷、權威有效。同時，汽車維修是一個既適合于就業(yè)，又適合于創(chuàng)業(yè)的職業(yè)。就就業(yè)來說，由于汽車修理工普遍短缺，需求量大，學員畢業(yè)基本上可以就業(yè)；就創(chuàng)業(yè)來說，開一家汽車美容店或者汽車快修店，場地要求不高、工具簡單，投資少、成本低、見效快、收益高，特別是家在農村或城鄉(xiāng)結合部外來務工人員，或者有一定經濟基礎的城市下崗人員想回家創(chuàng)業(yè)，開一家汽車美容店或者汽車快修店是一個非常好的選擇。第四篇：汽車維修論文【汽車維修論文】目錄目 錄...................................................1 摘 要...................................................2 引 言...................................................2 1 現(xiàn)代汽車維修的特征....................3 故障診斷特征.............................3 檢修工具特征.............................3 維修資訊特征.............................4 維修人才培訓的特征.................5 維修管理的特征.........................6摘 要現(xiàn)代汽車維修技術的科技含量已越來越高,從電子產品在汽車上的應用,到現(xiàn)代汽車診斷設備的使用、