【文章內容簡介】 塞損壞、某缸高壓分線損壞或分電器、分電器轉子、點火線圈等損壞。這些故障可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高。(2)由機械原因引起的壓縮泄漏。如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏，使點火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。(3)真空泄漏，例如進氣道、進氣管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比達到17以上時，就可引起因混合氣過稀而發(fā)生的缺火，造成排氣氧含量增大。(4)噴油系統(tǒng)故障。個別缸噴油器的噴油量過多或過少(噴油器卡在開的位臵或堵塞)，造成混合氣過濃或過稀。當個別缸的混合氣空燃比達到13以下或17以上時，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量異常。4．氧傳感器波形異常分析(1)噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)故障引起缺火時的氧傳感器波形分析上圖是噴油器損壞后的氧傳感器波形。此例中排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對混合氣的控制能力。在圖形上表現(xiàn)為氧傳感器的信號電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍。通過更換噴油器以后，發(fā)動機工作恢復正常。且氧傳感器信號波形也恢復正常。但我們的問題是，如果氧傳感器信號波形出現(xiàn)這種嚴重的雜波，能否可以推測是由于噴油系統(tǒng)損壞導致個別缸缺火或各缸噴油器噴油量不一致所引起的發(fā)動機故障?我們再看幾個例子。當引起發(fā)動機某缸缺火的原因不一樣時，氧傳感器信號波形會有較大的區(qū)別。Mark Warren曾在“氧傳感器探秘”(鐘其水譯)一文中報道他的實驗結果。 V6發(fā)動機的Honda Odyssey進行檢測。由于一個點火線圈失效而產(chǎn)生了缺火，氧傳感器波形出現(xiàn)異常?？梢宰⒁獾窖鮽鞲衅髟诖蠖鄶?shù)時間里都處于小讀數(shù)狀態(tài)，但有很多的瞬時是高讀數(shù)。理論上，當存在點火失誤時，尾氣中氧含量較高，一般氧傳感器波形應當處在低電壓的狀態(tài)。瞬時高讀數(shù)可以理解為是由于未燃燒燃油在氧傳感器表面燃燒引起氧含量大大降低以及非平衡氣體(CO、HC、NOx)的作用所致。這里需要明確的是氧傳感器測量的是其表面的氧氣濃度，而非排氣管中的平均濃度，當然，正常情況下兩者是基本一致的。對同一個發(fā)動機汽缸在噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時進行同樣的試驗，氧傳感器信號波形如圖所示?？梢宰⒁獾窖鮽鞲衅鞯淖x數(shù)與圖5剛好相反，此時更長的時間停留在高讀數(shù)狀態(tài)。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析真空泄漏使混合氣過稀，每當真空泄漏的汽缸排氣時。氧傳感器就產(chǎn)生一個低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴重的雜波。而平均電壓高達536mV則說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應是正確的。因為當氧傳感器向微機控制系統(tǒng)反饋低電壓信號時，燃料反饋控制系統(tǒng)使汽缸內的混合氣立即加濃，排氣時氧傳感器對此反映為高電壓信號(3)間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析上圖為某發(fā)動機在2500 r／min時的氧傳感器波形。該波形反映出點火系統(tǒng)存在間歇性缺火故障。波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴重的雜波表明燃燒極不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火時汽缸內的氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，致使氧傳感器波形出現(xiàn)一系列的低壓尖峰．形成嚴重的雜波。同時，整個波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應是正常的。從波形上看，其數(shù)秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應對點火系做進一步檢查，以確定具體故障原因。(5)對氧傳感器異常波形的分析結論對于噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號波形嚴重雜波，其形態(tài)會有一定的區(qū)別。但對不同的車型，明確區(qū)分是比較困難的。要想學會區(qū)分不同雜波所對應的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類型汽車氧傳感器的信號電壓波形。并加以分析比較。不過，可以肯定的是如果你檢測出氧傳感器信號波形出現(xiàn)非常嚴重的雜波，就可以推測這可能是缺火所引起的發(fā)動機故障。一般來說，點火失誤引起的嚴重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位臵，噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位臵。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟當氧傳感器波形出現(xiàn)嚴重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統(tǒng)故障時，必須對發(fā)動機進行檢查以確定故障部位。(1)檢查、判斷點火系統(tǒng)是否有故障；(2)檢查汽缸壓力以判斷是否有壓縮泄漏的可能性（3為加濃或配合其他儀器等方法判斷是否有真空泄漏的可能性。(3)檢查噴油系統(tǒng)是否有故障參考文獻：《汽車電子技術》、《汽車故障診斷與維修》技師培訓班學員：***第三篇：汽車維修技師論文技師專業(yè)論文工種：汽車維修技師題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋身份證號：***010 準考證號: 培訓單位：云南交通技師學院職業(yè)技能培訓站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除作者：汪 洋時間：2016年12月9日【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴張，使得揚塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴大?？諝庵械膿P塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統(tǒng)對我國空氣質量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關閉狀態(tài)，長時間雨林，且車外沒有淹積水，車內莫名出現(xiàn)積水故障。通過查找漏水點，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復正常工作。關鍵詞：一汽大眾新寶來、車內積水、天窗、排水管 論文主體：由于我國駕駛培訓的特點導致大多數(shù)駕駛員對車輛結構的不了解，以及機械知識的匱乏往往造成駕駛人只會開車，對維護和保養(yǎng)知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導致車內積水、甚至車內莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業(yè)技術人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結構、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復寶來天窗排水系統(tǒng)對我國部分地區(qū)空氣質量的“水土不服”。已達到排除故障和傳授維修技能的目的。一、故障現(xiàn)象客戶報修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當需要使用車輛，打開車門時，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛