當(dāng)今國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(編輯修改稿)
2024-11-04 06:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 三方物流要從單一客戶(hù)服務(wù)向多客戶(hù)集約化管理轉(zhuǎn)變。由于越來(lái)越多的國(guó)際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供第三篇：內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（一）社會(huì)物流總量快速增長(zhǎng)2010年，%。其中，%；，%，%。交通運(yùn)輸、，年均增長(zhǎng)17%。全區(qū)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)11%。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善鐵路、公路、航空?qǐng)稣竞拓浳镞\(yùn)輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類(lèi)物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2010年底，全區(qū)鐵路線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程9500公里，公路通車(chē)?yán)锍?5萬(wàn)公里，分別比2005年增加2500公里和7萬(wàn)公里；民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)場(chǎng)11個(gè)；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個(gè)，年?duì)I業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個(gè)（其中口岸物流園區(qū)9個(gè)），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國(guó)物流市場(chǎng)形成一定的知名度和輻射力。（三）物流市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)通過(guò)改造、改制傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營(yíng)模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運(yùn)、通運(yùn)、內(nèi)蒙古物資儲(chǔ)運(yùn)等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場(chǎng)主體。據(jù)盟市統(tǒng)計(jì)上報(bào)的數(shù)據(jù)匯總，截止2010年底，全區(qū)注冊(cè)登記的物流企業(yè)達(dá)到1600家，從業(yè)人員20萬(wàn)左右。其中，自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級(jí)備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，； 3A級(jí)以上物流企業(yè)達(dá)到23家。（四）專(zhuān)業(yè)化物流體系初步形成圍繞工業(yè)化發(fā)展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)了一批物流樞紐、物流園區(qū)，初步形成了工業(yè)物流體系。圍繞城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，加強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動(dòng)實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程和家電、汽車(chē)下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產(chǎn)品等產(chǎn)品的進(jìn)口和食品、服裝、機(jī)電等產(chǎn)品出口，加強(qiáng)口岸建設(shè)，積極承接國(guó)際物流外包業(yè)務(wù)，國(guó)際物流得到較快發(fā)展。（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，有效降低了物流成本。重點(diǎn)物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無(wú)線(xiàn)射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤(pán)、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險(xiǎn)、通訊、信息、法律服務(wù)等專(zhuān)業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)。二、制約物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大就業(yè)、穩(wěn)定物價(jià)、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時(shí)物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過(guò)程中涉及發(fā)改、國(guó)土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等多個(gè)部門(mén)，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項(xiàng)目從立項(xiàng)到獲得審批花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、成本增加，投資回收期拉長(zhǎng)，也錯(cuò)失發(fā)展商機(jī)。（二）物流業(yè)用地受限目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)增長(zhǎng)越來(lái)越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。（三）物流業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重物流業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是投資大、占地多、利潤(rùn)薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/；鄂爾多斯東勝汽車(chē)博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/；達(dá)拉特旗罕臺(tái)煤炭物流園區(qū)是25元/。這樣的稅負(fù)對(duì)于占地多、容積率低、利潤(rùn)薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)初期就更加不堪重負(fù)。（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來(lái)城市規(guī)劃中沒(méi)有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒(méi)有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點(diǎn)也常常是拆遷對(duì)象，被迫搬到遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運(yùn)輸成本高于一千公里。這也是物價(jià)上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫(kù)房、場(chǎng)站、車(chē)輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門(mén)要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來(lái)發(fā)展房地產(chǎn)等利潤(rùn)率較大的行業(yè)。（五）物流行業(yè)融資較難由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級(jí)較低，同時(shí)物流企業(yè)資產(chǎn)以運(yùn)輸車(chē)輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動(dòng)資金貸款，期限短、利息高。而國(guó)家和自治區(qū)對(duì)發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項(xiàng)目貼息和專(zhuān)項(xiàng)扶持資金渠道單一、額度較低，對(duì)投資較大的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)解決不了關(guān)鍵性問(wèn)題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。（六）物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較大公路運(yùn)輸是物流企業(yè)最主要的運(yùn)輸方式之一，同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門(mén)罰款頻繁、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)過(guò)高、燃油費(fèi)不斷上漲等因素造成企業(yè)運(yùn)輸成本不斷上升，同時(shí)造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡國(guó)家、自治區(qū)對(duì)鐵路和公
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