【文章內(nèi)容簡介】 共同搞好車、船、貨的銜接，有利于貿(mào)易的順利進展。,第四十三頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,在按CFR或CPT條件成交時，裝運通知具有特殊重要的意義。所以賣方在貨物裝船后，必須(b236。xū)向買方發(fā)出裝運通知。實際業(yè)務(wù)中，根本上采用電傳通知。,第四十四頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,滯期/速遣條款(ti225。okuǎn) 國際貨物運輸中，大宗貨物一般采用程租船方式運輸，而滯期/速遣條款是程租船合同中必不可少的一項獎罰條款。在簽訂貿(mào)易合同時，應(yīng)注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。因此，訂立該條款時應(yīng)注意以下事項。,第四十五頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,裝卸時間是指合同中規(guī)定的完成(w225。n ch233。ng)貨物裝卸所用的時間。,第四十六頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方法有很多，當前國際上較為普遍采用的方法是： 按“連續(xù)24小時好天氣工作日“計算，即在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時為一個工作日，不分晝夜。對于中間因壞天氣而無法作業(yè)的時間予以扣除。這種規(guī)定比較(bǐji224。o)合理，雙方都愿承受，在我國也較多采用。,第四十七頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量(sh249。li224。ng)，它直接影響裝卸時間。合同中規(guī)定的裝卸率一般應(yīng)按照港口習慣的正常裝卸速度來訂明。,第四十八頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,假設(shè)租船人超出或提早于規(guī)定的裝卸時間(sh237。jiān)完成裝卸作業(yè)，那么應(yīng)交納或獲取相應(yīng)的罰款或獎金。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。詳細數(shù)額由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。,第四十九頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,對于滯期時間，按航運界慣例，遵循(zūn xn)：“一旦滯期，始終滯期。〞〔once on demurrage, always on demurrage〕的原那么。,對于(du236。y)速遣時間有兩種計算方法：,第五十頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,常見的裝運條款實例如下： 例1． 2004年10月25日或25日前裝運收到信譽(x236。ny249。)證后30天內(nèi)裝運，相關(guān)的信譽(x236。ny249。)證必須最遲于X X天開到賣方。,第五十一頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,例2． 2004年1／2月每月平均裝運(zhuāngy249。n): 裝運(zhuāngy249。n)港： 上海／南京／南通 目的港： 倫敦／漢堡／鹿特丹,第五十二頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,訂立裝運條款時應(yīng)注意的幾個(jǐ ɡ232。)問題： 1.一般在合同中應(yīng)明確規(guī)定詳細的裝運時間。,2.一般應(yīng)選擇費用(f232。i yong)低、裝卸效率高的港口作為裝運港或目的港。,,3.注意分批裝運、轉(zhuǎn)運，尤其是特殊的分運、轉(zhuǎn)運條款的規(guī)定。,第五十三頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,合同中的保險條款因不同(b249。 t243。nɡ)的貿(mào)易術(shù)語而異：,1．FOB、CFR合同下，保險由買方(mǎi fānɡ)辦理,2．CIF合同下，保險(bǎoxiǎn)由賣方辦理,第五十四頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險條款一般包括四個方面(fāngmi224。n)的內(nèi)容，即：,由何方辦理保險、投保金額(jīn 233。)、投保險別及以哪一個保險公司保險條款為準等。,第五十五頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險(bǎoxiǎn)的根本知識 保險公司承保的風險分為兩大類：,1.海上風險(fēngxiǎn)〔Perils of the sea〕 2.外來風險〔Extraneous risks〕,第五十六頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,1.海上風險〔Perils of the sea〕 海上風險又稱為海難(hǎi n225。n)，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。詳細可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩種。,第五十七頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(1)自然災(zāi)害(z236。r225。nzāih224。i)〔Natural calamities〕。所謂自然災(zāi)害(z236。r225。nzāih224。i)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害。它是客觀存在的，人力不可抗拒的災(zāi)害事故，是承保人承保的主要風險。,第五十八頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,①惡劣(232。 li232。)氣候〔Heavy weather〕 ②雷電〔Lightning〕 ③地震 〔Earthquake〕 ④海嘯〔Tsunami〕 ⑤火山爆發(fā)〔Volcanic eruption〕 ⑥洪水〔Flood〕 ⑦浪擊落?！瞁ashing overboard〕。,第五十九頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(2)意外事故(y236。 w224。i sh236。 ɡ249。)〔Fortuitous accidents〕,⑤傾覆〔Capsized〕 ⑥火災(zāi)(huǒzāi)〔Fire〕 ⑦爆炸〔Explosion〕。,①擱淺〔Grounded〕 ②觸礁(ch249。 jiāo)〔Stranding〕③漂浮〔Sunk〕 ④碰撞〔Collision〕,第六十頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,外來風險是指由于(y243。uy)自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。,2.外來(w224。il225。i)風險〔Extraneous risks〕,第六十一頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,海上貨運保險業(yè)務(wù)中承保的一般外來風險主要有偷竊、提貨(t237。 hu242。)不著；滲漏；短量；碰損破碎；鉤損；淡水雨淋；生銹；混雜玷污；受潮受熱；串味；包裝破裂等。,(1)一般(yībān)外來風險。,第六十二頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施等的變化所造成的全部或局部損失。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨(jiāo hu242。)不到；進口關(guān)稅；拒收等,第六十三頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險公司(bǎo xiǎn ɡōnɡ sī)承保的損失包括：,1.全部(qu225。nb249。)損失〔Total loss〕全部(qu225。nb249。)損失簡稱全損，包括實際全損和推定全損。,第六十四頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(1)實際全損〔Actual Total Loss〕。 它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用處即貨物完全損失己經(jīng)發(fā)生或者不可(b249。kě)防止，也稱為絕對