【正文】 貨物裝運。 (3)采用集裝箱多式聯(lián)運，一般以有集裝箱經(jīng)營人收貨站的地方為裝運地。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。,第三十六頁，共一百一十一頁。okuǎn)，如向內(nèi)陸國家出口貨物，應選擇離目的地最近且賣方能安排船舶的港口為目的港。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。)，因此，也構(gòu)成 合同中的重要條款。)的行為。不管按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔互相通知的義務。xū)向買方發(fā)出裝運通知。因此，訂立該條款時應注意以下事項。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。li224。詳細數(shù)額由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。y,第五十一頁，共一百一十一頁。)裝運條款,訂立裝運條款時應注意的幾個(jǐ ɡ232。nɡ)的貿(mào)易術(shù)語而異：,1．FOB、CFR合同下，保險由買方(mǎi fānɡ)辦理,2．CIF合同下，保險(bǎoxiǎn)由賣方辦理,第五十四頁，共一百一十一頁。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。r225。,第五十九頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,外來風險是指由于(y243。 hu242。,(六)保險條款,保險公司(bǎo xiǎn ɡōnɡ sī)承保的損失包括：,1.全部(qu225。kě)防止，也稱為絕對全損。,(六)保險條款,③被保險人對被保險貨物的所有權(quán)己無可挽回地被完全(w225。,(六)保險條款,獲者為了防止全損，需要支付的搶救、修理費用(f232。ngshī)，是可以修復或者可以收回的，只是支出的費用將超過被保險貨物的價值或者收回希望很小。,它是指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同(g242。,(六)保險條款,(2)單獨海損(Particular average)。,(六)保險條款,②造成損失(sǔnshī)的原因不同。,第七十八頁，共一百一十一頁。)分別訂有適用不同運輸方式(fāngsh236。,(六)保險條款,①被保險貨物(hu242。u)，雷電、海嘯等自然災害造成的局部損失。okuǎn)，根據(jù)該條款(ti225。)、提貨不著險 ②淡水雨淋險 ③滲漏險 ④短量險,第八十八頁，共一百一十一頁。shū)附加險,第九十頁，共一百一十一頁。,第九十三頁，共一百一十一頁。)條款,本票是一項書面的無條件的支付承諾，由一人簽發(fā)，并交給另一人，經(jīng)制票人簽名承諾即期或定期或在可以確定的將來(jiāngl225。支票的主債務人是出票人，匯票的主債務人承兌(ch233。,第九十六頁，共一百一十一頁。,(七)支付(zhīf249。,第九十九頁，共一百一十一頁。,(七)支付(zhīf249。,第一百零三頁，共一百一十一頁。nh225。,(七)支付(zhīf249。)及金額等。)條款,上述(sh224。,(七)支付(zhīf249。ir243。以下合同條款不完善，請指出合同條款中存在的問題:。r)、備選港口應在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口。,7．支付方式的規(guī)定不詳細.,第一百一十頁，共一百一十一頁。CIFC2與凈價相矛盾； CIF后應接目的港而非國家。,第一百零八頁，共一百一十一頁。) 在采用匯付方式(fāngsh236。jǐ)，也可以是承受開證行委托的另一家銀行。nh225。,(七)支付(zhīf249。)條款,信譽證一般(yībān)有三個根本當事人：申請開證人、開證行、受益人，在使用過程中，又產(chǎn)生了通知行、議付行、付款行和保兌行等其他當事人。在跟單托收中，又有付款(f249。)條款,匯付是順匯法，是指進口人主動將貨款付給出口(chū kǒu)人，匯付的方式有信匯(M／T)、電匯〔T／T)和票匯(D／D)三種，要講清上述匯付的各種方式的詳細做法理論中的運用及其對買賣雙方的利弊。)人。支票是即期付款，見票即付。,第九十四頁，共一百一十一頁。,(七)支付(zhīf249。,(六)保險條款,①交貨(jiāo hu242。,(六)保險條款,2．附加(f249。,第八十五頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候(q236。,第八十一頁，共一百一十一頁。,第七十九頁，共一百一十一頁。ngdān)損失，而共同海損那么由船、貨、運費三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分別承擔(ch233。單獨海損一般(yībān)是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同損失既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。n)： 一是船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同平安的危險存在而不是臆測的，或者是不可防止地發(fā)生的； 二是船方所采取的措施，必須是為理解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的，其費用支出是額外的； 三是必須是屬于非常情況下的損失。,第七十二頁，共一百一十一頁。n)喪失，被保險人自然可以向保險人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；,第七十頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,2．推定全損〔Constructive total loss〕。如水泥遭海水浸泡后變成水泥硬塊，無法使用；茶葉被海水浸泡后，喪失了茶葉的香味，無法再食用。,(六)保險條款,(1)實際全損〔Actual Total Loss〕。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨(jiāo hu242。i)風險〔Extraneous risks〕,第六十一頁，共一百一十一頁。,①擱淺〔Grounded〕 ②觸礁(ch249。 li232。i)〔Natural calamities〕。,(六)保險條款,1.海上風險〔Perils of the sea〕 海上風險又稱為海難(hǎi n225。,(六)保險條款,合同中的保險條款因不同(b249。,(五)貨物(hu242。ny249。〞〔once on demurrage, always on demurrage〕的原那么。jiān)完成裝卸作業(yè)，那么應交納或獲取相應的罰款或獎金。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。ng)貨物裝卸所用的時間。okuǎn) 國際貨物運輸中，大宗貨物一般采用程租船方式運輸，而滯期/速遣條款是程租船合同中必不可少的一項獎罰條款。)裝運條款,在按CFR或CPT條件成交時，裝運通知具有特殊重要的意義。w249。n)條款,轉(zhuǎn)運〔transhipment〕是指貨物從裝運港至目的港的運輸過程中，從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一運輸工具上，或是由一種運輸方式(fāngsh236。n)條款,分批裝運和轉(zhuǎn)運:分批裝運和轉(zhuǎn)運關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益(qu225。 y236。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。ng)掛靠的根本港口。)以上或作籠統(tǒng)規(guī)定，由買方在裝運期前通知賣方。fāng)。,裝運港〔地〕和目的港〔地〕,第三十一頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,裝運時間: 在買賣合同中，貨物的裝運時間條款是必不可少的。,3．假設數(shù)量允許增加，那么合同中的總金額也應有相應(xiāngyīng)的增減。,(四)商品的價格(ji224。g233。ngqī)的業(yè)務交往已經(jīng)獲得一致認識，在合同中一般以采用詳細的規(guī)定方法為宜。ng)舉例如下： 例1 D．D．T．P． 025688 SAN FRANCISCO NO．1—100,第十八頁，共一百一十一頁。ili224。n men)在裝