【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。R。yD。s, B1 y 扳手在上限位 打殼在上限位 撈渣在上限位 工具絕緣正常 無(wú)陽(yáng)極測(cè)高速信號(hào)* p _: D6 b1 ?% |!F)u, _!d鋁電解多功能機(jī)組各工具的用途及安全操作：0 V)D, q.~3 e6 d$ E/ _4 u!f8 _7 x3 x 陽(yáng)極更換 g))z6 {6 m39。 n* Zk0 }4 N+ ]$ “ U)R3 n主要用于在陽(yáng)極更換作業(yè)中從電解槽中吊出紅熱殘極及安裝新極。8 ^!w/ u。R。k(H2 ?” O/ U A/ o$ k+ }9 s 打殼機(jī)構(gòu))t q: y2 tamp。 R39。 e5 h 39。 D!Y$ n FD7 `(u主要用于在陽(yáng)極更換作業(yè)中破碎電解質(zhì)殼面。(X, a!C n a7 n* xamp。 Z6 e2 % V6 z1 z 加料裝置$ * s7 vp。w8 D: ]*a39。 ^, x5 q x。I7 zD主要用于向換好后的新極上覆蓋氧化鋁粉。39。 q5 Z1 m: m8 i0 C%].L : HP$ }3 _1 L, y* i撈渣裝置 $ J)^9 d, u(S39。 {/ f$ g: B % Ramp。 y: I iamp。 U% ~5 |主要用于撈出在紅熱殘極吊出后掉落在槽內(nèi)的殼面塊及碎陽(yáng)極塊。0 w7 c h1 ig: C s9 R2 ]39。 S: _6 P9 Y。|0 Z 出鋁鉤Jamp。 g5 T1 D!1 g% b4 E v。M }39。 o 主要用于吊運(yùn)出鋁抬包。* T)q+ ^+ H8 c8 q4 E+ N+ u2 v8 Y1 i+ F1 l$ N0 N 2 $ d0 g% O9 S_ e39。 e8 M“ ]1 H2 J。M)`主要用于吊運(yùn)母線提升框架完成抬母線作業(yè)。7 L4 ~ H, L8 E!u: a7 l/ A F39。 o% R0 n1 ?x+ T七、鋁電解多功能機(jī)組的防火安全 2 s/ q1 ]。y h6 {.S39。 gamp。 86 d9 T , x, ~” B7 Z39。 [(K0 E鋁電解多功能機(jī)組發(fā)生火災(zāi)的原因很多，主要是由于電氣設(shè)備的安裝和日常維護(hù)不當(dāng)，電氣設(shè)備在運(yùn)行中超過(guò)額定負(fù)荷，發(fā)生線路短路，過(guò)熱或打火花造成。因此，駕駛室中必須配備符合規(guī)定的消防器材，并配備救生安全繩。)Rq* @4 T o/ r。k {.E1 _7j(r% F)k(% A電氣火災(zāi)發(fā)生后，電氣設(shè)備可能因絕緣損壞而碰殼短路，電氣設(shè)備也可能因斷路而接地短路，使正常不帶電的金屬架構(gòu)和地面帶電。因此，火災(zāi)發(fā)生后首先要切斷電源，無(wú)法切斷電源時(shí)，則要合理使用消防器材，防止觸電事故發(fā)生。.I。T5 E% B7 N* g Y.E0 V+ Yamp。 F8 J6 E9 h [鋁電解多功能機(jī)組的火災(zāi)多發(fā)生在駕駛室內(nèi)、滑觸線、控制屏處，撲救時(shí)要使用121干粉、二氧化碳等不導(dǎo)電的滅火器材，并保持一定的安全距離。第二篇：鋁電解多功能天車(chē)的技術(shù)改進(jìn)措施2鋁電解多功能天車(chē)的技術(shù)改進(jìn)措施某鋁廠是河南神火集團(tuán)一所集電解鋁、鋁加工于一體的綜合性現(xiàn)代化工廠及主要骨干企業(yè)，擁有52萬(wàn)噸/年電解鋁產(chǎn)能，槽型為比較先進(jìn)的350KA和400KA大型預(yù)焙電解槽，擔(dān)負(fù)著集團(tuán)三分之一的電解鋁產(chǎn)能。共配置大型機(jī)電設(shè)備設(shè)備近700臺(tái)，其中多功能天車(chē)（24臺(tái)）是最為關(guān)鍵的設(shè)備之一。工程技術(shù)人員結(jié)合投產(chǎn)近10年來(lái)多功能天車(chē)的運(yùn)行情況，為發(fā)揮其在安全生產(chǎn)管理中的“龍頭”作用，在其實(shí)用性、安全性、可靠性上下了大量工夫，嘗試多種方法，不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，最終完善了設(shè)備性能，較好的服務(wù)于安全生產(chǎn)。電解多功能天車(chē)在正常作業(yè)中必須經(jīng)常接觸電解槽陽(yáng)極母線，天車(chē)工具部分在與電解槽陽(yáng)極母線接觸中，接觸部位與天車(chē)大梁之間需要承受最高為DC1500 ～2000V的電壓。由于電解廠房環(huán)境為強(qiáng)導(dǎo)電粉塵、強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境，如果設(shè)備絕緣性能下降，而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，與母線接觸的設(shè)備與天車(chē)大梁間就有可能形成直流對(duì)地短路電流，由于 電解生產(chǎn)的大電流能量巨大，瞬間短路會(huì)將回路中所有連接設(shè)備燒毀，形成可怕的直流接地事故。因此，天車(chē)設(shè)備絕緣要求設(shè)備間絕緣 電阻必須大于1MΩ，目前對(duì)設(shè)備絕緣電阻的監(jiān)測(cè)大多采用人工定期循檢的方法，并不能保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備絕緣問(wèn)題，很顯然對(duì)于電解多功能天車(chē)設(shè)備絕緣實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)很有必要。電解多功能天車(chē)總共有 16個(gè)位置需要進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè),絕緣電阻不能低于1MΩ。當(dāng)設(shè)備絕緣電阻低于1MΩ時(shí)，必須對(duì)天車(chē)發(fā)出報(bào)警，避免絕緣進(jìn)一步下降對(duì)天車(chē)造成損壞。開(kāi)發(fā)的絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置，設(shè)計(jì)了良好的人機(jī)界面，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多功能天車(chē)16回路設(shè)備絕緣電阻，并可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，任意整定所需監(jiān)測(cè)回路數(shù)。對(duì)各個(gè)回路絕緣電阻報(bào)警值、故障動(dòng)作值可單獨(dú)設(shè)定，設(shè)定范圍從100 kΩ到9MΩ，實(shí)現(xiàn)16回路絕緣電阻實(shí)時(shí)測(cè)量顯示，故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記憶。在發(fā)生設(shè)備絕緣故障時(shí)，可通過(guò)裝置控制節(jié)點(diǎn)自動(dòng)切斷天車(chē)相應(yīng)的執(zhí)行回路，最大限度地保證多功能天車(chē)設(shè)備及操作人員的人身安全。“設(shè)備絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置”具有“循檢”和“定點(diǎn)”兩種工作模式，能連續(xù)地跟蹤監(jiān)測(cè)“故障通道”，方便對(duì)故障通道的定位和處理，同時(shí)裝置具有“事故追憶”功能，對(duì)發(fā)生的設(shè)備絕緣報(bào)警、故障動(dòng)作自動(dòng)記憶，檢修人員可通過(guò)“查詢(xún)”按鍵來(lái)查詢(xún)動(dòng)作通道號(hào)、動(dòng)作時(shí)刻及動(dòng)作時(shí)絕緣電阻值，為事后故障分析提供依據(jù)。在冶金行業(yè)中，多功能天車(chē)在起吊大型設(shè)備、運(yùn)輸備件和設(shè)備檢修等工作中起著關(guān)鍵的作用，且起重作業(yè)十分頻繁；因此 ,對(duì)其安全性、可靠性均要求很高。又由于廠房?jī)?nèi)溫度高、粉塵大，起重機(jī)操作人員的作業(yè)環(huán)境惡劣。在起吊物件時(shí)，駕駛室操作受視野所限需有地面操作人員配合。操作人員與檢修人員的聯(lián)絡(luò)十分困難，這既增大了安全隱患，又使工作效率大大降低，迫切需要改進(jìn)。遙控操作具有設(shè)備輕巧，操作響應(yīng)迅速，靈敏可靠，視野開(kāi)闊，而且操作人員可以選擇最佳視覺(jué)位置實(shí)施操作，消除了以往由于視線不清，環(huán)境惡劣或指揮配合不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐傻氖鹿孰[患，即保證了安全操作又大幅度提高了生產(chǎn)效率。無(wú)線遙控改造主要包括發(fā)射器系統(tǒng)、接收器系統(tǒng)、中間繼電器柜 3 部分。在不改變操作人員的工作習(xí)慣和使用靈活方便的情況下，該廠選用HBC公司型號(hào)為FST722M4Spectrun 的雙搖桿式遙控系統(tǒng)，該系統(tǒng)為24點(diǎn)控制點(diǎn)輸出，萬(wàn)向遙桿最多4擋。其控制原理為：首先遙控發(fā)射系統(tǒng)模擬駕駛室控制器(聯(lián)動(dòng)臺(tái)或凸輪控制器)的控制信號(hào)；再通過(guò)遙控接收系統(tǒng)的內(nèi)部繼電器輸出點(diǎn)控制中間繼電器柜的工作，模擬駕駛室的控制；最后將外部中間繼電器的觸點(diǎn)根據(jù)工藝要求和聯(lián)鎖關(guān)系并接或串接入原起重機(jī)的控制線路中。保證地面操作人員能在作業(yè)平臺(tái)上與起重機(jī)司機(jī)的操作一致。設(shè)置遙控和操控的轉(zhuǎn)換功能，使二者互鎖，這樣即使在無(wú)線遙控出現(xiàn)故障時(shí)，也可通過(guò)開(kāi)關(guān)切換起重機(jī)控制方式。這樣既不改變起重機(jī)原控制系統(tǒng)的工作特性和保護(hù)方式及電氣線路，又可保證其在遙控和操控2種控制方式上都達(dá)到高可靠性，高安全性。由于電解工藝特性使然，電解廠房?jī)?nèi)溫度高，工作時(shí)位于電解槽上方的天車(chē)始終處于高溫?zé)煔猸h(huán)境，夏天尤甚，天車(chē)橫梁上的簡(jiǎn)易配電室和保留駕駛室操作的駕駛室必須配置空調(diào)。該廠初期配置的均為民用空調(diào)，空調(diào)制冷系統(tǒng)經(jīng)常達(dá)不到應(yīng)有效果，輕則設(shè)備不能正常運(yùn)行，降低工作效率，重則可能釀成人身或設(shè)備安全事故的發(fā)生。為杜絕上述情況的屢次發(fā)生，后期更新?lián)Q代了工業(yè)冷風(fēng)機(jī)。冷風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)為一體式，所有部件均安裝在一箱形殼體內(nèi)，但分為兩個(gè)腔，壓縮、冷凝、儲(chǔ)液在上腔，蒸發(fā)、膨脹閥在下腔。兩腔僅有管道連通，中間有隔熱層，避免制冷效率降低。冷風(fēng)機(jī)工作原理，當(dāng)液體蒸發(fā)為氣體時(shí)，具有吸收周?chē)矬w熱量的“蒸發(fā)吸熱”性質(zhì)，空調(diào)制冷原理就是這一性質(zhì)的應(yīng)用。為了環(huán)保要求，采用了無(wú)氟制冷劑R134a，制冷過(guò)程如下：a、壓縮機(jī)將經(jīng)過(guò)壓縮的高溫高壓制冷劑氣體送入冷凝器中；b、進(jìn)入冷凝器的制冷劑氣體被冷卻，變成液體，并貯存于儲(chǔ)液罐中；c、制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥毛細(xì)管，節(jié)流降壓成易于蒸發(fā)的液體進(jìn)入蒸發(fā)器；d、進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫低壓制冷劑液體，吸取周?chē)諝庵械臒崃孔兂蓺怏w，再進(jìn)入壓縮機(jī)。以上四個(gè)過(guò)程如此不斷循環(huán)反復(fù)，即達(dá)到制冷之目的。該廠電解槽陽(yáng)極部分有24組雙陽(yáng)極組成，每組陽(yáng)極所占空間位置大，單臺(tái)電解槽每天需要更換1組陽(yáng)極。在電解正常生產(chǎn)和換極過(guò)程中，有大量的殘極塊掉入到電解液內(nèi)，人工難以除凈，并且人工除渣對(duì)人身安全有較大的影響。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，將抓斗安裝在遠(yuǎn)離操作室的一側(cè)，均不影響駕駛室或地面遙控操作者觀察的視線。整個(gè)撈渣裝置采用開(kāi)合式抓斗結(jié)構(gòu)，借助原機(jī)組空壓機(jī)氣源，以氣缸為動(dòng)力帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)抓斗的開(kāi)合動(dòng)作過(guò)程，具體動(dòng)作方向與電解槽橫向平行，最大開(kāi)合后兩斗相距約700cm，在抓斗合攏過(guò)程中配合蠕動(dòng)動(dòng)作以加大電解質(zhì)殘?jiān)氖占浚谧ザ沸读线^(guò)程中配合氣動(dòng)振打動(dòng)作，促進(jìn)電解質(zhì)殘?jiān)c抓斗壁的分離；抓斗垂直方向運(yùn)行采用液壓伸縮臂式結(jié)構(gòu)，即工作時(shí)伸出工作臂（液壓桿）到工作位置，工作結(jié)束時(shí)收回工作臂到正常停放位置，對(duì)應(yīng)在最大行程極限位置（一般為工作位置）設(shè)置鋼性限位，在電解多功能天車(chē)停運(yùn)或進(jìn)行其他工作時(shí)，抓斗提升至最高點(diǎn)，靠液壓自動(dòng)閉鎖。電解液中落入的殘極塊經(jīng)撈渣機(jī)打撈后，電解液內(nèi)大小殘極塊可大大減少，甚至徹底撈出，新極便可直接入槽