【文章內(nèi)容簡介】 1實際的市場將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)，一個新產(chǎn)品研制出來很容易被模仿，但供應(yīng)鏈不會被仿制，智慧加獨特就是一種競爭優(yōu)勢。一個協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。但是世界上沒有永恒的競爭優(yōu)勢，只有不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加努力才能讓自己的企業(yè)在競爭中處于有利地位。第三方物流服務(wù)內(nèi)容：主要集中在物流戰(zhàn)略咨詢，物流管理，物流規(guī)劃，物流作業(yè)和物流信息系統(tǒng)維護(hù)等方面。1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運輸商及代理商5倉儲6咨詢7運費支付第三方物流優(yōu)越性：1有利于集中主業(yè)2有利于減少庫存3有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4有利于靈活運用新技術(shù)5有利于提高顧客服務(wù)水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場8有利于提升企業(yè)形象。30年無合同：“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供應(yīng)商之間也沒有合同?！?的確有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時,調(diào)研投資項目的投資公司負(fù)責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實相告,令對方幾乎不感相信,不過仔細(xì)了解原因后,對方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。“這種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供應(yīng)鏈的力量?！卑籽├钫f,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營運總監(jiān)林樂杰則認(rèn)為,這種長期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時長期不賺錢,夏暉也會毫不猶豫地投入。因為市場需要雙方來共同培育,而且在其它市場上這點損失也會被補(bǔ)回來。有一年,麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國市場,夏暉很快跟進(jìn)在該國投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測風(fēng)云,該國發(fā)生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。第四篇：物流與供應(yīng)鏈管理重點總結(jié)名詞解釋或簡答：20；判斷題：15*1；單選：15*1；計算題：10*2；辨析題：10*1；案例分析：10*2；物流與供應(yīng)鏈管理知識點名詞解釋：搬運裝卸：搬運是指在同一場所內(nèi)對物品進(jìn)行水平移動的物流作業(yè)，其結(jié)果是物品的水平移動；裝卸是指物品在制動地點以人力或機(jī)械裝入運輸設(shè)備或卸下，其結(jié)果是物品的垂直位移，在物流實踐中，搬運和裝卸往往密不可分，因此通常合成搬運裝卸。物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平而對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。包裝：是在流通過程中為了保護(hù)商品、方便儲運、促進(jìn)銷售，而按一定的技術(shù)方法使用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。檢尺求積：是指對以面積或體積為計量單位的貨物采取先檢尺后求積的方法所做的數(shù)量檢收。流通加工合理化：是指實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到綜合考慮加工與配送、合理運輸、合理商流等的有機(jī)結(jié)合。敏捷供應(yīng)鏈：是指不確定性、持續(xù)變化的環(huán)境下，為了在特定的某一市場機(jī)會中獲得價值最大化而形成的基于一體化的動態(tài)聯(lián)盟和協(xié)同運作的供應(yīng)鏈。采購物流：又叫做供應(yīng)物流，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流：是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，從原材料采購，到在制品、半成品等各道生產(chǎn)程序的加工，直到制成品進(jìn)入倉庫的全過程的物流活動。銷售物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。配送：即在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。1逆向物流(廣義和狹義)：廣義上是指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動；狹義上是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。1傳統(tǒng)物流：是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。1現(xiàn)代物流：泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送以及信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而形成的完整系統(tǒng)進(jìn)行計劃、執(zhí)行與控制，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。1第三方物流：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)為其他客戶提供某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。1供應(yīng)鏈管理：運用信息技術(shù)，加快供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間的物流、信息流和資金流的響應(yīng)速度，以提高客戶的滿意度及實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化為目的的一種管理模式。1快速反應(yīng)：物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而QR是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。1供應(yīng)鏈合作關(guān)系：在一定時期內(nèi)，供應(yīng)鏈上有相互聯(lián)系的企業(yè)之間通過共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益而建立起來的一種契約關(guān)系。1第四方物流：被稱之為供應(yīng)鏈的集成者，它通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。1多式聯(lián)運：是指兩個或兩個以上的運輸企業(yè)根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運輸工具或兩種以上的運輸銜接以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨物從起運點到目的地的全程運輸。簡答：什么是第三利潤源，第三利潤源理論認(rèn)識的前提條件？答：（1）第三利潤源是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)現(xiàn)來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。這兩個利潤潛力越來越小，利潤開拓越來越困哪的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列被排為“第三利潤源”。（2）前提條件：①物流是可以完全從流通中分化出來自成一體獨立運行的，它有本身的目標(biāo)，本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨立的總體判斷；②物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨的贏利因素，它可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。什么是效益背反，舉一個物流領(lǐng)域的例子？答：（1）物流背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。（2）例如：包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，就會使收益多一分錢，可見在一定條件下，包裝越省，收益則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會造成倉儲、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的效益是以別的物流活 動的損失為代價取得的?！靶б姹撤础钡靡詫嵶C。物流與商流的關(guān)系有哪幾種情況？答：①有商流而無物流；②有物流而無商流；③有商流和輸入物流而沒有輸出物流；④有商流也有物流，但時間上不同步；⑤有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同；⑥商流、物流合一。物流的時間效用與空間效用分別包含哪幾種情況？答：（1）時間效用：①縮短時間；②彌補(bǔ)時間差；③延長時間。（2）空間效用：①從集中生產(chǎn)地流入分散需求地；②從分散生產(chǎn)地流入集中需求地；③從低價值生產(chǎn)地流入高價值需求地。物流合理化含義？表現(xiàn)在哪幾方面？答：（1）物流合理化就是利用先進(jìn)技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流活動，并根據(jù)社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求，不僅在個別企業(yè)、行業(yè)內(nèi)部推動物流合理化，而且還致力于整個社會的物流合理化。（2）表現(xiàn)的一下幾個方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施合理化；②物資流向合理化；③包裝規(guī)格化及系列化；④運輸網(wǎng)絡(luò)合理化；⑤物流環(huán)節(jié)合理化。不合理運輸有哪幾種表現(xiàn)形式？答：①返程或起程空駛；②對流運輸；③迂回運輸；④重復(fù)運輸；⑤倒流運輸；⑥過遠(yuǎn)運輸；⑦運力選擇不當(dāng)：棄水走運；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)；⑧托運方式選擇不當(dāng)。運輸合理化的一般途徑有哪些？答：①運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置；②選擇最佳的運輸方式；③提高運行效率；④推進(jìn)共同運輸；⑤采用各種現(xiàn)代化運輸方法，提高物流系統(tǒng)效率。包裝不足和過剩有哪些表現(xiàn)形式？ 答：（1）包裝不足的表現(xiàn)形式：①包裝強(qiáng)度不足，從而使包裝防護(hù)性不足，造成被包裝物的損失；②包裝材料水平不足，由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好地起到運輸防護(hù)及促進(jìn)銷售的作用；③包裝容器的層次及容積不足，從而造成被包裝物的損失；④包裝成本過低，不能達(dá)到規(guī)定的包裝要求。（2）包裝過剩的表現(xiàn)形式：①包裝物強(qiáng)度設(shè)計過高，從而使包裝防護(hù)性過高；②包裝材料水平選擇過高；③包裝技術(shù)過高，層次過多，體積過大；④包裝成本過高，一方面，可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益；另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者的利益。逆向物流有哪些特點？答：①逆向性；②不確定性；③高成本性；④價值遞減性與遞增性；⑤長生命周期性。簡述降低物流成本的途徑？答：①優(yōu)化物流全過程活動；②提高物流速度，加速商品周轉(zhuǎn)；③削減物流服務(wù)成本；④構(gòu)件物流信息系統(tǒng)；⑤削減退貨成本；⑥在企業(yè)中建立物流公司或?qū)嵭形锪魍獍?；⑦實施供?yīng)鏈管理。1簡述JIT生產(chǎn)的實現(xiàn)方式和基本手段？答：（1）JIT生產(chǎn)的最終目標(biāo)是利潤最大化。實現(xiàn)這個最終目標(biāo)的方式有兩個：①是不斷取消那些不增加價值的工作，也就是想辦法降低成本；②是快速應(yīng)對市場需求。（2）基本手段：適時適量生產(chǎn)，建立柔性生產(chǎn)制度和質(zhì)量保證體系。1運輸線路合理化應(yīng)遵循的目標(biāo)有哪些？答：①以效益最高或成本最低為目標(biāo)；②以里程最短為目標(biāo)；③以配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)為目標(biāo)；④以運輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)。1什么是包裝過剩？包裝過剩有哪些表現(xiàn)形式？答：（1）包裝過剩是指超越包裝水平的實際需要，從而造成了包裝過剩的問題。（2）表現(xiàn)形式：①包裝物強(qiáng)度設(shè)計過高，從而使包裝防護(hù)性過高；②包裝材料水平選擇過高；③包裝技術(shù)過高，層次過多，體積過大；④包裝成本過高，一方面，可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益；⑤另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者的利益。辨析題：作業(yè)車類：輕便靈活，廣泛用于物流中心、配送中心、工廠、倉庫、商場、超市、機(jī)場等、是一種以人力為主，在路面上水平運輸貨物的小型搬運車輛。叉車：叉車具有一副水平伸出的叉臂，叉臂可作上下移動，因此叉車具有裝載貨物的功能，并能攜帶貨物水平和豎直方向的移動。由于叉車在堆碼、卸貨作業(yè)和搬運、移動作業(yè)兩方面十分靈活便利，因此使得叉車稱為目前使用最廣泛的裝卸機(jī)械。吊車類：是一種利用動力或人力將包裝物吊起，并可上下、左右、前后進(jìn)行搬運的機(jī)械。電動搬運車：以蓄電池為動力源，裝載重量很小，啟動快而穩(wěn)，無廢氣無噪聲，操作簡單，駕駛靈活，很適宜在庫區(qū)內(nèi)作短途運輸，在我國使用比較廣泛。牽引車：這種設(shè)備只有動力，沒有裝載能力，主要用于拖帶貨車或掛車，可作較長距離的運輸，一臺牽引車可拖很長一列掛車。掛車：這種設(shè)備自身沒有動力，有一個載物平臺，僅用于裝載貨物。載滿貨物的掛車連成一列后，由牽引車拖到目標(biāo)庫區(qū)。車列可長可短，可任意組合，十分靈活。輸送機(jī)：可用于不同的場合。其動力采用電力，經(jīng)濟(jì)方便。被廣泛用于短距離的出入庫運輸，可實現(xiàn)連續(xù)運輸，效率非常高，人力成本較低。回轉(zhuǎn)貨架：可存儲貨物，又能作回轉(zhuǎn)運動，起到運輸?shù)淖饔?。方便貨物分揀作業(yè)，減少人員走動的時間。有水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)兩種貨架。自動引導(dǎo)搬運車：無人操作，能自動定位和行走，作業(yè)效率得到提高。機(jī)器人：能在高溫、冷藏、有毒氣體等危害人員身體健康的場所工作，操作的準(zhǔn)確率和高速度是它的最大優(yōu)點。能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，提高作業(yè)效率。1托盤：將貨物形成成組貨物單元，方便采用叉車等設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)機(jī)械化，提高裝卸的效率。案例分析：一、上課講的案例：案例一：我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進(jìn)行分部門管理。水運和公路運輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導(dǎo)致各個運輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻度的運輸要求以及門到門的運輸要求使得聯(lián)合運輸?shù)男枨蟠笤?。我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果? 答：可產(chǎn)生如下不利結(jié)果：(1)運輸銜接過程中的信息傳遞與處理能力較差，使得運輸?shù)募皶r性、迅速性受到制約。(2)由于鐵路、公路沒能實現(xiàn)場站的有效銜接，必然會增加中轉(zhuǎn)過程中的裝卸、搬運量和次數(shù)，從而使得：①裝卸、搬運成本大增。②裝卸、搬運效率低，時間長。③運輸商品貨損貨差率大，影響安全性和準(zhǔn)確性。(3)對于托運人而言，不得不自己辦理相關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，由于不是專業(yè)人員。因此在迅速、及時、經(jīng)濟(jì)、安全等方面效果較差。如何解決? 答：(1)在國家政策、法規(guī)方面提出促進(jìn)聯(lián)合運輸?shù)南嚓P(guān)政策或要求。(2)建立鐵路運輸與公路運輸之間相互銜接信息系統(tǒng)以利于信息溝通。(3)建立國家物流運輸裝卸、包裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如推行標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸、托盤化運輸標(biāo)準(zhǔn)以提高裝卸、搬運效