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正文內(nèi)容

物流管理重點(diǎn)知識(shí)總結(jié)(編輯修改稿)

2024-10-29 06:04 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1實(shí)際的市場(chǎng)將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán),一個(gè)新產(chǎn)品研制出來很容易被模仿,但供應(yīng)鏈不會(huì)被仿制,智慧加獨(dú)特就是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。但是世界上沒有永恒的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加努力才能讓自己的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。第三方物流服務(wù)內(nèi)容:主要集中在物流戰(zhàn)略咨詢,物流管理,物流規(guī)劃,物流作業(yè)和物流信息系統(tǒng)維護(hù)等方面。1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運(yùn)輸商及代理商5倉儲(chǔ)6咨詢7運(yùn)費(fèi)支付第三方物流優(yōu)越性:1有利于集中主業(yè)2有利于減少庫存3有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)5有利于提高顧客服務(wù)水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng)8有利于提升企業(yè)形象。30年無合同:“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供應(yīng)商之間也沒有合同?!?的確有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時(shí),調(diào)研投資項(xiàng)目的投資公司負(fù)責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實(shí)相告,令對(duì)方幾乎不感相信,不過仔細(xì)了解原因后,對(duì)方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來?!斑@種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供應(yīng)鏈的力量?!卑籽├钫f,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營運(yùn)總監(jiān)林樂杰則認(rèn)為,這種長期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對(duì)麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時(shí)長期不賺錢,夏暉也會(huì)毫不猶豫地投入。因?yàn)槭袌?chǎng)需要雙方來共同培育,而且在其它市場(chǎng)上這點(diǎn)損失也會(huì)被補(bǔ)回來。有一年,麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國市場(chǎng),夏暉很快跟進(jìn)在該國投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測(cè)風(fēng)云,該國發(fā)生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。第四篇:物流與供應(yīng)鏈管理重點(diǎn)總結(jié)名詞解釋或簡(jiǎn)答:20;判斷題:15*1;單選:15*1;計(jì)算題:10*2;辨析題:10*1;案例分析:10*2;物流與供應(yīng)鏈管理知識(shí)點(diǎn)名詞解釋:搬運(yùn)裝卸:搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)的物流作業(yè),其結(jié)果是物品的水平移動(dòng);裝卸是指物品在制動(dòng)地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下,其結(jié)果是物品的垂直位移,在物流實(shí)踐中,搬運(yùn)和裝卸往往密不可分,因此通常合成搬運(yùn)裝卸。物流管理:為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平而對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。包裝:是在流通過程中為了保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售,而按一定的技術(shù)方法使用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。檢尺求積:是指對(duì)以面積或體積為計(jì)量單位的貨物采取先檢尺后求積的方法所做的數(shù)量檢收。流通加工合理化:是指實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置,不僅做到避免各種不合理,使流通加工有存在的價(jià)值,而且做到綜合考慮加工與配送、合理運(yùn)輸、合理商流等的有機(jī)結(jié)合。敏捷供應(yīng)鏈:是指不確定性、持續(xù)變化的環(huán)境下,為了在特定的某一市場(chǎng)機(jī)會(huì)中獲得價(jià)值最大化而形成的基于一體化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟和協(xié)同運(yùn)作的供應(yīng)鏈。采購物流:又叫做供應(yīng)物流,是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí),物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流:是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中,從原材料采購,到在制品、半成品等各道生產(chǎn)程序的加工,直到制成品進(jìn)入倉庫的全過程的物流活動(dòng)。銷售物流:是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí),物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。配送:即在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。1逆向物流(廣義和狹義):廣義上是指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng);狹義上是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。1傳統(tǒng)物流:是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送及與上述活動(dòng)相關(guān)的信息活動(dòng)的集合系統(tǒng)。1現(xiàn)代物流:泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程,它對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送以及信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而形成的完整系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制,為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。1第三方物流:物流渠道中的專業(yè)化物流中間人以簽訂契約的方式,在一定期間內(nèi)為其他客戶提供某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。1供應(yīng)鏈管理:運(yùn)用信息技術(shù),加快供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間的物流、信息流和資金流的響應(yīng)速度,以提高客戶的滿意度及實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化為目的的一種管理模式。1快速反應(yīng):物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng),不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”,而QR是準(zhǔn)備了各種“要素”,在用戶提出要求時(shí),能以最快速度抽取“要素”,及時(shí)“組裝”,提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。1供應(yīng)鏈合作關(guān)系:在一定時(shí)期內(nèi),供應(yīng)鏈上有相互聯(lián)系的企業(yè)之間通過共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益而建立起來的一種契約關(guān)系。1第四方物流:被稱之為供應(yīng)鏈的集成者,它通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。1多式聯(lián)運(yùn):是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃,遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議,使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù),組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作,聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。簡(jiǎn)答:什么是第三利潤源,第三利潤源理論認(rèn)識(shí)的前提條件?答:(1)第三利潤源是對(duì)物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)現(xiàn)來看,人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域,第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域。這兩個(gè)利潤潛力越來越小,利潤開拓越來越困哪的情況下,物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視,按時(shí)間序列被排為“第三利潤源”。(2)前提條件:①物流是可以完全從流通中分化出來自成一體獨(dú)立運(yùn)行的,它有本身的目標(biāo),本身的管理,因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷;②物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣,它不是總體的成本構(gòu)成因素,而是單獨(dú)的贏利因素,它可以成為“利潤中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。什么是效益背反,舉一個(gè)物流領(lǐng)域的例子?答:(1)物流背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失,反之也如此。(2)例如:包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下,假定其他成本因素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,就會(huì)使收益多一分錢,可見在一定條件下,包裝越省,收益則越高。但是,一旦商品進(jìn)入流通之后,如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果,造成了大量損失,就會(huì)造成倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。顯然,包裝活動(dòng)的效益是以別的物流活 動(dòng)的損失為代價(jià)取得的?!靶б姹撤础钡靡詫?shí)證。物流與商流的關(guān)系有哪幾種情況?答:①有商流而無物流;②有物流而無商流;③有商流和輸入物流而沒有輸出物流;④有商流也有物流,但時(shí)間上不同步;⑤有商流也有物流,但流轉(zhuǎn)路徑不同;⑥商流、物流合一。物流的時(shí)間效用與空間效用分別包含哪幾種情況?答:(1)時(shí)間效用:①縮短時(shí)間;②彌補(bǔ)時(shí)間差;③延長時(shí)間。(2)空間效用:①從集中生產(chǎn)地流入分散需求地;②從分散生產(chǎn)地流入集中需求地;③從低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地。物流合理化含義?表現(xiàn)在哪幾方面?答:(1)物流合理化就是利用先進(jìn)技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流活動(dòng),并根據(jù)社會(huì)化大生產(chǎn)發(fā)展的要求,不僅在個(gè)別企業(yè)、行業(yè)內(nèi)部推動(dòng)物流合理化,而且還致力于整個(gè)社會(huì)的物流合理化。(2)表現(xiàn)的一下幾個(gè)方面:①物流基礎(chǔ)設(shè)施合理化;②物資流向合理化;③包裝規(guī)格化及系列化;④運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化;⑤物流環(huán)節(jié)合理化。不合理運(yùn)輸有哪幾種表現(xiàn)形式?答:①返程或起程空駛;②對(duì)流運(yùn)輸;③迂回運(yùn)輸;④重復(fù)運(yùn)輸;⑤倒流運(yùn)輸;⑥過遠(yuǎn)運(yùn)輸;⑦運(yùn)力選擇不當(dāng):棄水走運(yùn);鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸;運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng);⑧托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。運(yùn)輸合理化的一般途徑有哪些?答:①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置;②選擇最佳的運(yùn)輸方式;③提高運(yùn)行效率;④推進(jìn)共同運(yùn)輸;⑤采用各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方法,提高物流系統(tǒng)效率。包裝不足和過剩有哪些表現(xiàn)形式? 答:(1)包裝不足的表現(xiàn)形式:①包裝強(qiáng)度不足,從而使包裝防護(hù)性不足,造成被包裝物的損失;②包裝材料水平不足,由于包裝材料選擇不當(dāng),材料不能很好地起到運(yùn)輸防護(hù)及促進(jìn)銷售的作用;③包裝容器的層次及容積不足,從而造成被包裝物的損失;④包裝成本過低,不能達(dá)到規(guī)定的包裝要求。(2)包裝過剩的表現(xiàn)形式:①包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高,從而使包裝防護(hù)性過高;②包裝材料水平選擇過高;③包裝技術(shù)過高,層次過多,體積過大;④包裝成本過高,一方面,可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益;另一方面,包裝成本在商品成本中比重過高,損害了消費(fèi)者的利益。逆向物流有哪些特點(diǎn)?答:①逆向性;②不確定性;③高成本性;④價(jià)值遞減性與遞增性;⑤長生命周期性。簡(jiǎn)述降低物流成本的途徑?答:①優(yōu)化物流全過程活動(dòng);②提高物流速度,加速商品周轉(zhuǎn);③削減物流服務(wù)成本;④構(gòu)件物流信息系統(tǒng);⑤削減退貨成本;⑥在企業(yè)中建立物流公司或?qū)嵭形锪魍獍?;⑦?shí)施供應(yīng)鏈管理。1簡(jiǎn)述JIT生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)方式和基本手段?答:(1)JIT生產(chǎn)的最終目標(biāo)是利潤最大化。實(shí)現(xiàn)這個(gè)最終目標(biāo)的方式有兩個(gè):①是不斷取消那些不增加價(jià)值的工作,也就是想辦法降低成本;②是快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。(2)基本手段:適時(shí)適量生產(chǎn),建立柔性生產(chǎn)制度和質(zhì)量保證體系。1運(yùn)輸線路合理化應(yīng)遵循的目標(biāo)有哪些?答:①以效益最高或成本最低為目標(biāo);②以里程最短為目標(biāo);③以配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)為目標(biāo);④以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)。1什么是包裝過剩?包裝過剩有哪些表現(xiàn)形式?答:(1)包裝過剩是指超越包裝水平的實(shí)際需要,從而造成了包裝過剩的問題。(2)表現(xiàn)形式:①包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高,從而使包裝防護(hù)性過高;②包裝材料水平選擇過高;③包裝技術(shù)過高,層次過多,體積過大;④包裝成本過高,一方面,可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益;⑤另一方面,包裝成本在商品成本中比重過高,損害了消費(fèi)者的利益。辨析題:作業(yè)車類:輕便靈活,廣泛用于物流中心、配送中心、工廠、倉庫、商場(chǎng)、超市、機(jī)場(chǎng)等、是一種以人力為主,在路面上水平運(yùn)輸貨物的小型搬運(yùn)車輛。叉車:叉車具有一副水平伸出的叉臂,叉臂可作上下移動(dòng),因此叉車具有裝載貨物的功能,并能攜帶貨物水平和豎直方向的移動(dòng)。由于叉車在堆碼、卸貨作業(yè)和搬運(yùn)、移動(dòng)作業(yè)兩方面十分靈活便利,因此使得叉車稱為目前使用最廣泛的裝卸機(jī)械。吊車類:是一種利用動(dòng)力或人力將包裝物吊起,并可上下、左右、前后進(jìn)行搬運(yùn)的機(jī)械。電動(dòng)搬運(yùn)車:以蓄電池為動(dòng)力源,裝載重量很小,啟動(dòng)快而穩(wěn),無廢氣無噪聲,操作簡(jiǎn)單,駕駛靈活,很適宜在庫區(qū)內(nèi)作短途運(yùn)輸,在我國使用比較廣泛。牽引車:這種設(shè)備只有動(dòng)力,沒有裝載能力,主要用于拖帶貨車或掛車,可作較長距離的運(yùn)輸,一臺(tái)牽引車可拖很長一列掛車。掛車:這種設(shè)備自身沒有動(dòng)力,有一個(gè)載物平臺(tái),僅用于裝載貨物。載滿貨物的掛車連成一列后,由牽引車拖到目標(biāo)庫區(qū)。車列可長可短,可任意組合,十分靈活。輸送機(jī):可用于不同的場(chǎng)合。其動(dòng)力采用電力,經(jīng)濟(jì)方便。被廣泛用于短距離的出入庫運(yùn)輸,可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸,效率非常高,人力成本較低。回轉(zhuǎn)貨架:可存儲(chǔ)貨物,又能作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),起到運(yùn)輸?shù)淖饔?。方便貨物分揀作業(yè),減少人員走動(dòng)的時(shí)間。有水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)兩種貨架。自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車:無人操作,能自動(dòng)定位和行走,作業(yè)效率得到提高。機(jī)器人:能在高溫、冷藏、有毒氣體等危害人員身體健康的場(chǎng)所工作,操作的準(zhǔn)確率和高速度是它的最大優(yōu)點(diǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化,提高作業(yè)效率。1托盤:將貨物形成成組貨物單元,方便采用叉車等設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)機(jī)械化,提高裝卸的效率。案例分析:一、上課講的案例:案例一:我國運(yùn)輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理,按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理,民航由民航總局管理,鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略,但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時(shí),運(yùn)輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?。我國各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果? 答:可產(chǎn)生如下不利結(jié)果:(1)運(yùn)輸銜接過程中的信息傳遞與處理能力較差,使得運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、迅速性受到制約。(2)由于鐵路、公路沒能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的有效銜接,必然會(huì)增加中轉(zhuǎn)過程中的裝卸、搬運(yùn)量和次數(shù),從而使得:①裝卸、搬運(yùn)成本大增。②裝卸、搬運(yùn)效率低,時(shí)間長。③運(yùn)輸商品貨損貨差率大,影響安全性和準(zhǔn)確性。(3)對(duì)于托運(yùn)人而言,不得不自己辦理相關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),由于不是專業(yè)人員。因此在迅速、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全等方面效果較差。如何解決? 答:(1)在國家政策、法規(guī)方面提出促進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策或要求。(2)建立鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間相互銜接信息系統(tǒng)以利于信息溝通。(3)建立國家物流運(yùn)輸裝卸、包裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如推行標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸、托盤化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以提高裝卸、搬運(yùn)效
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