【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 序列。從開赴朝鮮至1951年初，中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)部隊(duì)主要執(zhí)行道路搶修任務(wù)，先后修復(fù)鐵路900多公里。隨后，在朝鮮北部1300公里的鐵路線上，對(duì)以美國為首的“聯(lián)合國軍”的空襲破壞進(jìn)行了持續(xù)的反轟炸斗爭(zhēng)，基本上能做到隨炸隨修，隨修隨通。從1951年8月開始，“聯(lián)合國軍”實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的以切斷中朝人民軍隊(duì)后方供應(yīng)為目的的“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”，即“絞殺戰(zhàn)”。中國人民志愿軍鐵道部隊(duì)隨即展開了艱苦激烈的反“絞殺戰(zhàn)”斗爭(zhēng)，并最終粉碎了“聯(lián)合國軍”的空中封鎖，保障了鐵路運(yùn)輸，建成了一條“打不爛炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，創(chuàng)造了戰(zhàn)爭(zhēng)史上的奇跡。1953年初，為了做好反“聯(lián)合國軍”登陸的作戰(zhàn)準(zhǔn)備，中國人民志愿軍鐵道部隊(duì)僅用兩個(gè)多月的時(shí)間，緊急搶建了長(zhǎng)達(dá)129公里的殷（山）龜（城）鐵路，相應(yīng)改善了朝鮮北部的鐵路布局，對(duì)進(jìn)一步保證戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸暢通具有重要意義。1953年7月朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)停戰(zhàn)后，中國人民志愿軍鐵道部隊(duì)幫助朝鮮人民開始重建家園，參加朝鮮北部鐵路的新建和復(fù)舊工程。1953年9月，根據(jù)中央軍委的決定，中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)與志愿軍6個(gè)鐵道工程師統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，由中央軍委直接領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)撤銷中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)的番號(hào)。中國人民解放軍鐵道兵成立后，還沒有統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，于是中央軍委決定組織鐵道兵的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過一段時(shí)間的準(zhǔn)備后，根據(jù)中央軍委的命令，中國人民解放軍鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)于1954年3月5日正式組成，王震任司令員兼政治委員，李壽軒任副司令員，崔田民任副政治委員，徐斌任參謀長(zhǎng)。此時(shí)，中國人民解放軍鐵道兵下轄10個(gè)鐵道兵師、1個(gè)橋梁獨(dú)立團(tuán)、1所鐵道兵學(xué)校和2所文化速成中學(xué)，共8萬人。此后，鐵道兵部隊(duì)幾經(jīng)擴(kuò)編和整編，人數(shù)最多時(shí)達(dá)51余萬人。1956年8月，鐵道兵還組建了第1軍，這也是中國人民解放軍鐵道兵歷史上組建過的惟一一個(gè)軍。1958年10月該軍被撤銷。隨著中國人民解放軍鐵道兵建設(shè)的不斷加強(qiáng)，鐵道兵部隊(duì)的技術(shù)裝備也得到相應(yīng)補(bǔ)充和改善，其技術(shù)水平和應(yīng)變能力也隨之提高，在國家鐵路建設(shè)和國防建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)60年代，中國人民解放軍鐵道兵參加了中印邊界自衛(wèi)作戰(zhàn)中搶修公路的任務(wù)；20世紀(jì)70年代末，又參加了中越邊境自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)。1982年，中國人民解放軍進(jìn)行第七次大裁軍。根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的決定，中國人民解放軍鐵道兵于1983年10月1日歸國家鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。從此，作為陸軍一個(gè)兵種的鐵道兵在中國人民解放軍的序列中消失了。在中國人民解放軍鐵道兵的歷史上，繼王震之后，先后有李壽軒、張翼翔、劉賢權(quán)、陳再道等人擔(dān)任過鐵道兵司令員一職，崔田民、呂正操、劉賢權(quán)、曠伏兆等人擔(dān)任過鐵道兵政治委員一職。中國人民解放軍鐵道兵自成立以來，在中央軍委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，先后擔(dān)負(fù)和參加了包蘭、成昆、京原、襄渝、青藏、南疆等 52項(xiàng)鐵路工程和北京地下鐵道的修建任務(wù)。連同其他國防、林業(yè)和各種專用鐵路在內(nèi)，被譽(yù)為“鐵路建筑的突擊隊(duì)”。大苦大愛大智大勇——鐵道兵軍人的靈與肉，鐵道兵精神的骨與髓 【文章提要：鐵道兵精神的原動(dòng)力是“忍辱負(fù)重、不屈不撓”；鐵道兵精神的主旋律是“勤勞儉樸、奉獻(xiàn)社會(huì)”；鐵道兵精神的永恒篇是“志在四方、愛國愛民”?！吭诠埠蛧臍v史上，有一支于1984年1月1日撤銷建制并入鐵道部的部隊(duì)。歲月如梭，滄海桑田，歷史的塵埃已厚厚地封閉了這個(gè)兵種的歷史。新時(shí)代的人們，對(duì)于鐵道兵的了解已經(jīng)是鮮為人知的非常陌生，對(duì)于什么是“鐵道兵精神”更是一片芒然。鐵道兵最后一任司令員陳再道在回憶鐵道兵的歷史時(shí)有一段著名的論述：??幾十年來，無論是在炮火紛飛的戰(zhàn)場(chǎng)，還是在火熱沸騰的工地，指戰(zhàn)員們總是以人民子弟兵的光榮自豪感激勵(lì)自己獻(xiàn)身祖國，獻(xiàn)身人民。鐵道兵創(chuàng)造出“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線的戰(zhàn)爭(zhēng)奇跡，沖破禁區(qū)攻克難關(guān)修建領(lǐng)先世界水平的鐵路的和平建設(shè)奇跡，以及軍費(fèi)開支基本上實(shí)現(xiàn)了自負(fù)盈虧的后勤生產(chǎn)奇跡。鐵道兵彪炳日月的三大奇跡，在人類歷史上建立了不朽的歷史豐碑。今天，鐵道兵作為一個(gè)兵種，只能在我軍軍史、戰(zhàn)史中找到了。但是，鐵道兵，它的功勛，它的精神，永遠(yuǎn)與祖國的高山大河同在，永遠(yuǎn)與我們光榮的八一軍旗同在。長(zhǎng)城肅穆，豐碑無言，天地銘刻，山河作證。鐵道兵，永不磨滅的番號(hào)。鐵道兵軍人，飽償最大的苦，奉獻(xiàn)最大的愛。鐵道兵部隊(duì)，是專門架橋筑路做好事造福社會(huì)的英雄部隊(duì)。鐵道兵精神，就是把我黨我軍優(yōu)良作風(fēng)和中華民族傳統(tǒng)美德融為一體，在艱苦卓絕的奮斗中不辱使命，創(chuàng)造出感天動(dòng)地的人間奇跡，為祖國和人民多作貢獻(xiàn)。這就是鐵道兵精神的內(nèi)涵。一、鐵道兵精神的原動(dòng)力：忍辱負(fù)重，不屈不撓 東北，鐵道兵的誕生地。要講鐵道兵，得先講呂正操和“抗聯(lián)”。這是一片經(jīng)歷苦難深重的土地，這里曾經(jīng)飽受帝國主義列強(qiáng)的侵略、壓迫、凌辱和掠奪。日寇的鐵蹄踐踏東三省，痛失家園的國民黨東北軍臥薪償膽不忘雪恥，“西安事變”后少帥的副官呂正操毅然加入中國共產(chǎn)黨，堅(jiān)定不移率部抗戰(zhàn)，隨著人民戰(zhàn)爭(zhēng)的滾滾鐵流打敗日本侵略者。東北抗日聯(lián)軍，是我黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝，從1931年“九一八”事變至1945年抗戰(zhàn)勝利，東北抗聯(lián)最早對(duì)日作戰(zhàn)，條件最艱苦，斗爭(zhēng)時(shí)間最長(zhǎng)?！翱孤?lián)”孤懸敵后，英勇頑強(qiáng)，血灑北疆，魂系中華，與日寇進(jìn)行了極其艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，斃傷日軍17萬余人，牽制數(shù)十萬日軍精銳，有力支援全國抗戰(zhàn)。他們以林海雪原為家，以草根樹皮為食。14年征戰(zhàn)，“抗聯(lián)”犧牲了先后組建的11個(gè)軍及整編后的一、二、三路軍的大部分將士，僅軍以上干部就犧牲了四十名，再后只剩下以周保中為首的一千多人堅(jiān)持到抗戰(zhàn)勝利。1948年7月5日，在人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的東北戰(zhàn)場(chǎng)，為保護(hù)鐵路和保障后勤運(yùn)輸，東北人民解放軍在原各兵團(tuán)臨時(shí)調(diào)派“護(hù)路軍”的基礎(chǔ)上正式組建鐵道兵縱隊(duì)，四野“林總”點(diǎn)將由東北軍區(qū)副司令員呂正操兼任東北鐵路總局局長(zhǎng)。東北軍區(qū)副司令員周保中提議由一直在鐵路沿線堅(jiān)持抗戰(zhàn)的原“抗聯(lián)回民支隊(duì)”為基礎(chǔ)，抽調(diào)部分二線部隊(duì)和鐵路員工進(jìn)行組編“鐵道兵”。這就是我軍歷史上最早的“鐵道兵”的起源。在這片浸透屈辱悲哀，充滿國仇家恨的土地上孕育“鐵色軍魂”的苗圃，因而在組建之初就以不同凡響的爆發(fā)力沖鋒陷陣，冒著敵人的炮火前進(jìn)，南下大軍打到那里，鐵路就修到那里，為取得解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，為建立新中國作出了巨大貢獻(xiàn)。尤其是將敵人破壞炸毀得極為嚴(yán)重的數(shù)十座鐵路大橋迅速修復(fù)通車，受到朱總司令于1950年1月7日在全國鐵路工作會(huì)議上的高度評(píng)價(jià)。鐵道兵團(tuán)司令員兼政委滕代遠(yuǎn)親自嘉獎(jiǎng)榮獲“解放戰(zhàn)爭(zhēng) 一等功臣”的指戰(zhàn)員。忍辱負(fù)重，不屈不撓這鐵道兵精神的原動(dòng)力在偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)得淋漓盡致，得到了進(jìn)一步的提煉與升華。侵朝美軍投入了百分之六十以上的飛機(jī)用于炸毀志愿軍后方運(yùn)輸線的鐵路和橋梁，號(hào)稱“絞殺戰(zhàn)”，妄圖使我前線部隊(duì)無糧無衣無彈喪失戰(zhàn)斗力而不攻自破，因而鐵道兵承受的壓力和犧牲巨大。指戰(zhàn)員們頂著敵人晝夜不停的狂轟濫炸進(jìn)行搶修，付出了包括聞名全國的解放戰(zhàn)爭(zhēng)登高英雄楊連第在內(nèi)的1336人的生命代價(jià)，用血肉之軀筑起了“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線，創(chuàng)造了震驚世界的戰(zhàn)爭(zhēng)奇跡。志愿軍司令員彭德懷曾萬分感慨地說：“抗美援朝的勝利，一半功勞在前方，一半功勞在后方”。1953年7月27日板門店朝鮮停戰(zhàn)四方協(xié)議簽訂之后，我方被俘人員獲釋譴返回國，但在那極左政治氛圍里多數(shù)人受到反復(fù)審查、遭受歧視與原單位的拒收，含冤忍辱，走投無路，生不如死。又是以王震、李壽軒為代表的鐵道兵部隊(duì)接納了他們這些被人拋棄的“殘?jiān)嗄酢保圆┐蟮男貞牙斫馀c包容。“戰(zhàn)俘們”忍辱負(fù)重站起來，在逢山開路，遇水架橋的“勞動(dòng)改造”中負(fù)負(fù)得正，在血汗橫流的施工中獲得意志與品格的升華，成為修筑“黎湛”、鏖戰(zhàn)“成昆”、拼搏“襄渝”等鐵路線的基層干部骨干精英，甚至奔赴援越抗美的戰(zhàn)場(chǎng)架橋修路，擒獲跳傘逃跑的美軍飛行員，一雪前恥，功勛卓著。古人云：屈之久者伸必烈，伏之久者飛必決。忍辱負(fù)重，不屈不撓，表現(xiàn)在鐵道兵部