【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 智能化型腔模具創(chuàng)新工程該工程主要內(nèi)容集中在型腔模具的智能化上，工程目標(biāo)是迅速提升該類(lèi)模具的智能化水平，通過(guò)模具的智能化控制來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化生產(chǎn)，從而大幅度提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，以適應(yīng)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)，尤其是要適應(yīng)智能制造的需要。智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目為使模具裝備適應(yīng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有必要組織實(shí)施智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目來(lái)推進(jìn)智能化模具的發(fā)展。智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程主要是以一些技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、具有發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c(diǎn)骨干企業(yè)為依托，以產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的方式，將智能化模具方面的創(chuàng)新成果應(yīng)用于實(shí)際產(chǎn)品之中進(jìn)行研發(fā)，并通過(guò)企業(yè)技術(shù)改造來(lái)實(shí)現(xiàn)智能模具的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，完成好為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套服務(wù)的重大任務(wù)?！鞍僮兡＞摺毖兄瞥晒膿P(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院傳來(lái)喜訊，該校以宋愛(ài)平教授為首的科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)兩年科技攻關(guān)，終于研制出桿系柔性成形新型模具。此套模具因?yàn)榭梢苑奖恪⒖焖俚刂貥?gòu)成百種形式的模具成形面，可以替代若干套模具。據(jù)介紹，制造汽車(chē)、船舶、航天、航空、軍工等產(chǎn)品中板料覆蓋件時(shí)，需要大量的沖壓成形模具。傳統(tǒng)模具通常成本很高，且制造周期長(zhǎng)?，F(xiàn)在有了此類(lèi)“百變”模具，便可以大大縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與制造周期，并減少模具材料消耗，降低產(chǎn)品成本，特別適用于中小批量的曲面板件成形加工?？焖僭椭颇Ｖ恍枞炷＞咧圃焓且粋€(gè)老大難問(wèn)題，以前制造一個(gè)模具需要3個(gè)月左右，而南汽集團(tuán)新技術(shù)造出模具只需3天。據(jù)了解，南汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院最近研發(fā)的快速原型制造技術(shù)利用激光掃描，機(jī)器中的液體材料在三天之內(nèi)可以把模型拷貝出來(lái)。這套技術(shù)價(jià)值40萬(wàn)美金，在華南汽集團(tuán)就擁有4臺(tái)?？焖僭椭圃旒夹g(shù)將更多地運(yùn)用到第二代，第三代名爵汽車(chē)的研究制造上。第二篇：我國(guó)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)我國(guó)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)前言高速公路被譽(yù)為一個(gè)國(guó)家走向現(xiàn)代化的橋梁，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路，而中國(guó)在這條路上，則邁出了非同尋常的一個(gè)個(gè)令人贊嘆的腳印。我國(guó)公路從建國(guó)初的幾萬(wàn)公里到目前的400萬(wàn)公里，居世界第二位，僅次于美國(guó)。這其中的發(fā)展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡，凝結(jié)了無(wú)數(shù)公路建設(shè)者們的辛勤汗水。作為一名學(xué)生和未來(lái)的公路工作的從事者，我覺(jué)得我非常有必要了解一些公路發(fā)展的歷史，更要清楚地看清現(xiàn)狀，和探討公路事業(yè)發(fā)展的未來(lái)，這非常有利于我們更好的開(kāi)展公路方面的學(xué)習(xí)、科研和施工工作。第一章 高速公路概念公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車(chē)行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱(chēng)公路。高速公路屬于高等級(jí)公路。其建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。世界各國(guó)的高速公路沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專(zhuān)指有4車(chē)道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少?lài)?guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱(chēng)為高速公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來(lái)講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：(1)只供汽車(chē)高速行駛；(2)設(shè)有多車(chē)道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)；(3)設(shè)有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車(chē)在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。第二章世界公路發(fā)展情況目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約2000萬(wàn)公里，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，通車(chē)總里程26萬(wàn)公里左右（此數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確），其中美國(guó)、中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大等國(guó)高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。回顧歷史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。第一階段從19世紀(jì)末到本世紀(jì)30年代，是各國(guó)公路的普及階段。這期間隨著汽車(chē)的大量使用，大多是在原有鄉(xiāng)村大道的基礎(chǔ)上，按照汽車(chē)行駛的要求進(jìn)行改建與加鋪路面，構(gòu)成基本的道路網(wǎng)，達(dá)到大部分城市都能通行汽車(chē)的要求。第二階段從30年代到50年代，是各國(guó)公路的改善階段。這期間由于汽車(chē)擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長(zhǎng)很快，各國(guó)除進(jìn)一步改善公路條件外，開(kāi)始考慮城市間、地區(qū)間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃，英、美、德、法等國(guó)都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發(fā)展規(guī)劃，并通過(guò)立法，從法律和資金來(lái)源方面給予保障。第三階段從50年代到80年代，是各國(guó)高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。這期間各國(guó)大力推進(jìn)高速公路和干線公路規(guī)劃的實(shí)施與建設(shè)，并基本形成道路使用者稅費(fèi)體系作為公路建設(shè)資金來(lái)源的籌資模式，日本等國(guó)為解決建設(shè)資金不足等問(wèn)題，還通過(guò)組建“建設(shè)公團(tuán)”修建收費(fèi)道路來(lái)促進(jìn)高等級(jí)公路發(fā)展。各國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第四階段為上世紀(jì)80年代末90年代初以來(lái)，是各國(guó)公路提高通行能力和服務(wù)水平的綜合發(fā)展階段。這期間各國(guó)在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，維護(hù)改造已有的路橋設(shè)施和進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重點(diǎn)解決車(chē)流合理導(dǎo)向、車(chē)輛運(yùn)行安全以及環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，以提高公路網(wǎng)綜合通行能力和服務(wù)水平。此外各國(guó)還特別重視公路環(huán)境設(shè)施的建設(shè)，在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)環(huán)境和生態(tài)進(jìn)行保護(hù)，如通過(guò)居民區(qū)的路段建設(shè)防噪墻等以減小汽車(chē)行駛噪音影響，又如設(shè)置魚(yú)類(lèi)和其他動(dòng)物等專(zhuān)用通道，保證公路沿線動(dòng)物的生活不受大的影響。小知識(shí)：截止2007年統(tǒng)計(jì)時(shí)美國(guó)是世界上擁有高速公路最多的國(guó)家，擁有約9萬(wàn)公里的高速公路，居世界第三位；，居世界第四位，其中德國(guó)1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國(guó)目前擁有1萬(wàn)多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通車(chē)總里程為6300多公里；英國(guó)為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)公里高速公路，居世界第一。如果按照規(guī)劃建設(shè)，未來(lái)兩年，我國(guó)高速公路總里程有望超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。第三章我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)公路現(xiàn)狀對(duì)于擁有13億人口和960萬(wàn)平方公里國(guó)土面積的國(guó)家而言，交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用。我國(guó)政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。政府已形成的理念是“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。一是我國(guó)公路建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。到2009 年底， 萬(wàn)公里，比2008 萬(wàn)公里。其中， 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里。2009年4月中國(guó)34個(gè)省市區(qū)高速公路建設(shè)情況表2009 年中國(guó)公路建設(shè)投資也顯著增長(zhǎng)。 億元， 億元， 億元， 億元?！笆濉保?001年—2005年）的5年間，%,是“九五”，超過(guò)了建國(guó)至2000年51年的總和。“十一五”，已經(jīng)超過(guò)“十五”。2010年高速公路高速發(fā)展，4萬(wàn)億投資計(jì)劃顯示了強(qiáng)大的威力。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長(zhǎng)49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，%。并且，交通部首次對(duì)外公布了未來(lái)30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來(lái)30年內(nèi)，中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局。高速公路的高速發(fā)展必將拉動(dòng)2010年的重卡自卸車(chē)、載貨車(chē)和牽引車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會(huì)議。會(huì)議發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底。高速公路由“十五”。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近一倍。二是高速公路從無(wú)到有，發(fā)展迅速。從1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車(chē)，到2010年底， 萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。三是農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。改革開(kāi)放初期，我國(guó)農(nóng)村公路只有59 萬(wàn)公里，到2010年底，全國(guó)農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)345萬(wàn)公里。全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）%，東中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率達(dá)到94%，西部地區(qū)建制村通公路率達(dá)到98%。四是橋隧建設(shè)舉世矚目。我國(guó)相繼建成一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007 年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車(chē)，一座是36 公里長(zhǎng)的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過(guò)1000 米的斜拉橋－－蘇通長(zhǎng)江公路大橋，這標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)已由橋梁大國(guó)步入橋梁強(qiáng)國(guó)。在隧道建設(shè)方面，我國(guó)相繼建成了中梁山、六盤(pán)山等一批（特）長(zhǎng)隧道。2007 年，總長(zhǎng)18 公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道。第四章我國(guó)高速公路發(fā)展規(guī)劃 我國(guó)高速公路發(fā)展規(guī)劃．1規(guī)劃方案交通部自2001年開(kāi)始組織編制《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年底經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。根據(jù)《國(guó)家綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，2010 年公路里程預(yù)計(jì)達(dá)到370 萬(wàn)公里， 萬(wàn)公里（原計(jì)劃）；2020 年公路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到420 萬(wàn)公里，高速公路將達(dá)到10萬(wàn)公里（原計(jì)劃。按我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求計(jì)算，屆時(shí)高速公路總規(guī)模按4 車(chē)道算應(yīng)達(dá)到12—13萬(wàn)公里左右）。根據(jù)交通部《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合布局方案，我國(guó)2020 年前形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳贝笸ǖ?，? 條首都反射線、9 條南北縱向線和18 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918 網(wǎng)”， 萬(wàn)公里的國(guó)家高速公路網(wǎng)，其中： 萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 萬(wàn)公里，至2010 萬(wàn)公里（原計(jì)劃），完成60％65％。國(guó)家高速公路規(guī)劃已經(jīng)明確的路線在內(nèi)蒙古境內(nèi)有10條主線、2條聯(lián)絡(luò)線、1條城市繞城環(huán)線和1條機(jī)場(chǎng)聯(lián)接線，總里程6000公里?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中明確說(shuō)明：“國(guó)家高速公路網(wǎng)是按法定程序由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)絡(luò)。它并不是未來(lái)我國(guó)所有高速公路的總和。各省（市、自治區(qū)）圍繞這個(gè)規(guī)劃，還要規(guī)劃修建連接國(guó)家高速公路網(wǎng)或主要用于地方發(fā)展需要的高速公路”。交通部于2005年2月下發(fā)《關(guān)于印發(fā)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）高速公路規(guī)劃指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2005]41號(hào)），要求各省（區(qū)、市）在原有工作基礎(chǔ)上，制定和完善各地區(qū)的高速公路規(guī)劃。路橋行業(yè)一直是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的方向標(biāo)，從1988年大陸的第一條高速公路正式通車(chē)到現(xiàn)在，中國(guó)高速公路一直保持著快速持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，取得了令人矚目的成就。根據(jù)交通部最新公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2020年，國(guó)家將斥資兩萬(wàn)億元，，這還不包括約4萬(wàn)公里左右的地方高速公路。未來(lái)高速公路建設(shè)將存在著巨大的資金缺口，如果單靠國(guó)家來(lái)籌措解決顯然是不現(xiàn)實(shí)的，必須尋找新的融資途徑。高速公路公司股票上市和發(fā)行企業(yè)債券，使中國(guó)公路投融資體制改革的一項(xiàng)重大舉措，適應(yīng)了公路投資發(fā)展的需要。但這仍然不能滿(mǎn)足公路建設(shè)的資金需求。目前，資本市場(chǎng)上外資及社會(huì)閑置資金充足，如能有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設(shè)發(fā)揮積極作用。第五章我國(guó)公路市場(chǎng)發(fā)展分析及機(jī)遇雖然今年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，初步緩解了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)高速公路發(fā)展仍然仍處于滯后于交通需求的狀態(tài)。第一，我國(guó)高速公路總量明顯偏少。美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多。法國(guó)國(guó)土面積僅為中國(guó)的1/17，而高速公路已達(dá)9000公里。日本國(guó)土面積很小，高速公路已達(dá)7265公里。即使與一些發(fā)展中國(guó)家相比，我國(guó)也有不小差距。第二，高速公路未形成網(wǎng)絡(luò)。一般來(lái)說(shuō)，高速公路具有通行能力大、行車(chē)速度快、運(yùn)輸效益高等特點(diǎn)，能夠形成快速、高效、安全的運(yùn)輸通道。我國(guó)現(xiàn)有的高速公路是根據(jù)總體規(guī)劃分期建設(shè)的，大部分項(xiàng)目里程較短，分布零散，沒(méi)有形成長(zhǎng)距離的運(yùn)輸通道，更未形成高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此高速公路應(yīng)有的特點(diǎn)難以發(fā)揮，應(yīng)有的效益難以體現(xiàn)。第三，高速公路發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了商品流通和經(jīng)濟(jì)。，我國(guó)高速公路行業(yè)將在未來(lái)20年保持快速增長(zhǎng)。依據(jù)美國(guó)高速公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，將同步帶來(lái)車(chē)流量高速增長(zhǎng)的時(shí)期，其后車(chē)流量增長(zhǎng)基本與GDP的增長(zhǎng)同步。因此，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開(kāi)始，到2020年我國(guó)完成“7918網(wǎng)”，我國(guó)高速公路都將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從我國(guó)公路和高