【文章內(nèi)容簡介】 月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產(chǎn)值（開工前建設(shè)沒有提供地質(zhì)勘探報告，和組織現(xiàn)場踏勘，結(jié)果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續(xù)和設(shè)計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓(xùn)。職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現(xiàn)象時有發(fā)生。宿舍內(nèi)臟亂，有時私拉亂拽電線的現(xiàn)象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。工程質(zhì)量檢查力度不夠，對經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工?；钔炅蟽魣龅厍遄龅牟缓茫蠢速M了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。在新的一年這些問題努力加以改正和克服。四、2011年工作計劃；在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產(chǎn)值突破2500萬。繼續(xù)在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產(chǎn)、狠抓了工程質(zhì)量，沒有出現(xiàn)一啟傷亡事故，工程質(zhì)量受到市檢查站、建設(shè)單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。在原有管理人員基礎(chǔ)上，繼續(xù)聘用有施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗水平的施工技術(shù)人員，現(xiàn)有目標(biāo)的一人，接觸過一次，以談妥準(zhǔn)備春節(jié)期間簽訂合同，經(jīng)人介紹北京建工學(xué)校剛畢業(yè)的大學(xué)生2名，以談妥也準(zhǔn)備在春節(jié)期間簽訂合同。繼續(xù)做好勞務(wù)人員的各方面工作，辦理好手續(xù)，確保按月足額發(fā)放工資，調(diào)動職工的積極性，是確保安全生產(chǎn)、確保工程質(zhì)量的重要保證。明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結(jié)果爭取在上游，名次排在前列。明年新開工號，爭取創(chuàng)市安全生產(chǎn)文明施工工地，工程質(zhì)量創(chuàng)市級優(yōu)質(zhì)工程。長期占領(lǐng)創(chuàng)新基地這個開發(fā)區(qū)，爭取創(chuàng)新基地有施工任務(wù)的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務(wù)的一天。第二篇：市政道路總結(jié)市政道路是一項隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展．我國道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，道路建設(shè)關(guān)系到國計民生，其施工的質(zhì)量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基與排水，路基與排水建設(shè)的質(zhì)量也就直接影響到了道路的使用質(zhì)量與使用年限。道路路基要保證其質(zhì)量，須注意道路建設(shè)工程的設(shè)計階段的設(shè)計文件質(zhì)量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術(shù)措施來進行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關(guān)的，假如在道路路基施工過程中對路路基與排水設(shè)施工質(zhì)量不進行管理與控制，只依靠完整的設(shè)計文件方案，不按照設(shè)計文件方案進行，那么整個道路的質(zhì)量也就無法保障的。對此，施工技術(shù)的好壞將直接影響到工程質(zhì)量的好壞，施工過程中的技術(shù)管理工作才是保證路基質(zhì)量的要素。本論文將對道路以及排水施工各方面技術(shù)展開全面的研究。我國眾多城市中出現(xiàn)的交通問題以及對未來交通需求所具有的共同點我國城市交通目前普遍存在的主要問題是：（1）交通堵塞嚴(yán)重；（2）交通事故頻繁 ；（3）車輛行駛速度下降 ；（4）停車占道問題嚴(yán)重。出現(xiàn)上述問題的根本原因是 ：（1）城市的道路建設(shè)滯后于城市人口和機動車數(shù)量的增長 ；（2）城市客貨運量猛增，道路負(fù)荷飽和，客貨爭運嚴(yán)重 ；（3）城市公共汽車、電車運載量，已不能勝任大城市高峰客流輸送時的需求 ；（4）城市軌道交通建設(shè)緩慢，遠不能適應(yīng)城市客運發(fā)展需求 ；（5）城市交通管理設(shè)施落后，水平低，體制分散 ；（6）城市交通發(fā)展宏觀調(diào)控不力，缺乏整體發(fā)展的戰(zhàn)略。從以上六點可分析得出，現(xiàn)有的城市客運交通體系已不能滿足當(dāng)前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相關(guān)因素發(fā)生了變化，而舊的交通系統(tǒng)缺乏相應(yīng)的改進，城市交通系統(tǒng)下的各子系統(tǒng)之間的關(guān)系混亂。具體體現(xiàn)在 ：（1）私家車的無序發(fā)展 ；（2）公共交通能力嚴(yán)重不足 ；（3）交通設(shè)施如道路、車站、換乘樞紐的建設(shè)乏力 ；（4）各種交通方式之間缺乏有效的配合，給人們出行帶來極大不便。21世紀(jì)我國城市客運交通需求展望（1），占全國人口數(shù)的32%，據(jù)預(yù)測，將占全國總?cè)丝跀?shù)的50%。隨著城市人口的增長，我國百萬以上人口的大城市數(shù)量，2000年為37個，2010年將增為42個。（2）21世紀(jì)中國城市開始進入改造舊城區(qū)和塑造新市區(qū)的發(fā)展新階段。城區(qū)范圍不斷擴張，城市規(guī)模膨脹，城市功能不斷強化。（3）21世紀(jì)中國城市客運交通需求預(yù)測 ：a．客運量大幅度增長，對城市客運交通提出大幅度增強運能的要求 ；，居民活動半徑延長，對城市客運交通提出提高公共交通車輛行駛速度和壓縮在途時間的要求。，以確保旅客換乘便捷。根據(jù)以上對我國城市交通現(xiàn)狀問題、原因的分析以及對未來需求的預(yù)測，我們可以看到，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)在運量、速度上已難以滿足現(xiàn)在和未來城市的交通需求。在這樣的背景下，一些城市規(guī)劃部門借鑒歐美城市交通建設(shè)的先進經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況制定出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，走以公共交通為主體的，多形式、綜合型城市交通發(fā)展模式。限制私人汽車，發(fā)展公共交通是我國當(dāng)前和未來城市交通發(fā)展主要方向。而只有構(gòu)建以大運量、快速、經(jīng)濟的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統(tǒng)，才能真正緩解目前我國城市客運交通中出現(xiàn)的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴(yán)重的嚴(yán)峻局面，才能相對滿足未來我國城市客運交通新的需求。二進入21世紀(jì)，我國城市居民有了一定的經(jīng)濟保障，消費觀念和生活方式有了改變，出行數(shù)量、出行目的發(fā)生了很大變化，對移動中的速度、舒適程度更加重視。交通工具在未來人們生活中扮演的角色已經(jīng)悄悄地發(fā)生了轉(zhuǎn)變 ：交通工具已不僅是一種位移的媒介，錯綜復(fù)雜的社會關(guān)系賦予了它更多的內(nèi)涵，如地位象征、個性標(biāo)顯、發(fā)燒熱點、產(chǎn)業(yè)支柱等；另外，城市人群結(jié)構(gòu)層次豐富，不同年齡人群具有不同需求，在相同年齡人群中，又存在各種不同偏好。在城市人群中，以年輕人和老年人的需求最為突出。城市年輕人是現(xiàn)代社會中最有活力、最有創(chuàng)造精神的人群。他們的人生觀、消費觀與他們的長輩截然不同，生活方式也更加豐富多彩，他們追求一切新潮、前衛(wèi)的新生事物。他們對未來交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求與傳統(tǒng)大為不同 ；他們熱衷于將先進的高科技應(yīng)用于交通方式的設(shè)計和制造中，永遠追求高、新、奇的交通方式。我國社會已經(jīng)進入人口老齡化階段，隨著社會對老年人問題的逐漸重視和老年人自己對生活的新要求，老年人需要更大活動范圍，出行次數(shù)增多，這就對交通工具提出了更多更高的要求 ；這些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少針對老年人行動緩慢、腿腳不便等移動障礙來解決他們乘車難的問題。老年人的未來交通方式是一個急需解決的問題。城市居民生活方式、思想觀念、消費觀念的變化直接導(dǎo)致移動主體——“人”的移動目的改變，而移動目的改變又導(dǎo)致移動行為的變化，因此人們對移動也產(chǎn)生了新的需求。城市居民個人需求的新變化體現(xiàn)在以下幾個方面 ：移動的快捷、高效，換乘方便，乘坐舒適，移動中的自我實現(xiàn)（如自己駕駛、個性展現(xiàn)等）。這些變化反映了在以便利、發(fā)達的公共交通方式為主要發(fā)展方向的前提下，發(fā)展私人擁有的交通方式和新式公交方式（如專門針對老年人的公交方式）的可能性。未來我國城市交通方式應(yīng)該是多層次、主次分明的大交通系統(tǒng)，能盡量滿足各類人的各種需要。從這方面來說，我國未來城市交通工具將朝更人性化、更個性化、更專業(yè)化、更多功能化的方向發(fā)展。鞍山市國家總要的鋼鐵生產(chǎn)城市，有著豐富的鐵礦資源。而正是因為這些資源的存在以及 鞍鋼的以及因鞍鋼而存在的鋼鐵礦產(chǎn)企業(yè)，為了節(jié)約成本創(chuàng)造效益。大量使用超重的大型貨車運輸?shù)V產(chǎn)。導(dǎo)致鞍山的市政道路需要經(jīng)常翻修。而在實習(xí)過程中，更是了解到市政道路中很多的不合理現(xiàn)象。這些是影響鞍山市政道路質(zhì)量以及使用壽命中的最重要原因。監(jiān)管的力度以及執(zhí)法的有效性，限制了目前市政道路的發(fā)展。當(dāng)然，這還是屬于個別現(xiàn)象。相信，在將來的市政道路建設(shè)中，隨著法制的完善，監(jiān)管力度的加強，市政道路的施工技術(shù)的改進與提高，市政道路的質(zhì)量與使用年限將大大提高。從而使人們的出行更加方便，使人們的生活質(zhì)量大大提高。第三篇：市政道路工程施工總結(jié)市政道路工程施工總結(jié)一、工程概況（一）設(shè)計概況南方大學(xué)城位于南方三區(qū)南岸地區(qū)。總規(guī)劃用土地26平方公里。南方大學(xué)教學(xué)區(qū)道路系統(tǒng)原經(jīng)過多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區(qū)道路系統(tǒng)經(jīng)過多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）結(jié)構(gòu)形式軟弱地基處理本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復(fù)合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm，，頂部設(shè)置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；路基、路面路基填土采用砂或山崗?fù)粒蠓謱訅簩?，分層厚?0～50cm；路面結(jié)構(gòu)：上面層采用4cmAC13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩(wěn)定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預(yù)制側(cè)石，設(shè)有人行道的路段用彩色預(yù)制磚鋪砌。二、工程完成情況（一）工期情況中南師范大學(xué)市政道路工程，于2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的項目。（二）工程完成情況由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉(zhuǎn)由二期施工單位完成三、工程特點及措施（一）土方作業(yè)難度大、工期緊入場初期，新建的南方大學(xué)所在區(qū)域，農(nóng)屋村舍星羅，山丘池塘密布，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現(xiàn)一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。南方大學(xué)校區(qū)內(nèi)挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當(dāng)?shù)卮迕褚装l(fā)生矛盾，協(xié)調(diào)難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業(yè)時間長，不利于施工組織。另外在土方作業(yè)過程中，為配合當(dāng)?shù)剡M行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區(qū)域多次暫?；蛲９?。（二）工程變更量大，各種專業(yè)圖紙問題多由于南方大學(xué)工程包含項目多，各種設(shè)計圖紙無法避免的發(fā)生矛盾和沖突的問題，往往發(fā)生一個專業(yè)的圖紙變化了，而其他相關(guān)的圖紙卻沒有相應(yīng)變化的情況，而且由于時間緊、任務(wù)大，設(shè)計圖紙的質(zhì)量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。（三）道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)校區(qū)市政工程屬于房建標(biāo)段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體，而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業(yè)工程施工，與房建單位、專業(yè)分包、大市政等單位的協(xié)調(diào)事項多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無疑呈現(xiàn)出兩頭緊中間松的特點，無法形成連續(xù)性施工，施工管理的難點在于工作面創(chuàng)造及時機的把握。項目部充分分析了當(dāng)時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果作好施工組織工作針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設(shè)備，高峰期時挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車90輛，壓路機10臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負(fù)責(zé)各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區(qū)域內(nèi)的土方工作，為房建施工提供必要的前提。碎石樁、瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程，項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。認(rèn)真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時市政區(qū)域也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標(biāo)明確，配合一致。在外部關(guān)系上，及時與監(jiān)理工程師、業(yè)主、文物保護、當(dāng)?shù)卣约按迕褡骱脺贤ê蛥f(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。針對后期管道多的特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。對于設(shè)計問題，認(rèn)真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，經(jīng)常而及時的將疑義、建議與監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計單位溝通，使問題得到有效解決。四、工程變更及洽商情況南方大學(xué)市政道路工程發(fā)生的主要變更有：（一）道路線形、標(biāo)高變更教學(xué)區(qū)E、F、G、H、II、III、IV、VI線發(fā)生了三次、四次涉及到線形及標(biāo)高方面的變更，G、F線現(xiàn)行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分；教學(xué)區(qū)A、B、C、D線多次發(fā)生標(biāo)高變更；生活區(qū)M線發(fā)生二次標(biāo)高變更，路塹挖到位后，又回填土方；生活區(qū)P、Q線被取消；（二）道路結(jié)構(gòu)變更碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm。（三）增加消防車道（三）擋土墻變更C線部分段落原設(shè)計設(shè)置擋土墻，施工完成一段后，被通知取消后拆除；M線擋土墻原設(shè)計屬于星海音樂學(xué)院市政工程，后來被推給我部施工。由于M線標(biāo)高變更，擋土墻結(jié)構(gòu)變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻。現(xiàn)該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團）負(fù)責(zé)施工。（四）碎石樁變更多段碎石樁的數(shù)量發(fā)生變更。五、主要施工方法（一）軟基處理碎石樁現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由房建臨時用水接駁至現(xiàn)場；（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。（6）試樁試驗